Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 karşılaştırması

Hayal edin, yedi gün boyunca Balkanlar'da seyahat ediyorsunuz. Rahat bir tur otobüsüyle değil, hayır! Dört ülke boyunca sizi savuracak bir motosikletin selesinde oturuyorsunuz, Budapeşte'nin dar sokaklarından Adriyatik'in nefes kesici kıyılarına kadar. 2500 kilometreden fazla saf motosiklet ekstazisi! Bu, her motosiklet tutkununun ıslak rüyası gibi gelmiyor mu? İşte bu Balkan Rallisi, ve burada birbirinden farklı ama aynı zamanda kalbimizi fetheden iki motosikleti test ettik: Ducati Scrambler 800 ICON ve Husqvarna Svartpilen 801.

Balkan Rallisi Nedir?

Balkan Rallisi, sıradan bir motosiklet turu değil, macera, retro cazibe ve özel bir keyfin karışımıdır. Başlangıçta klasik otomobiller için tasarlanan etkinlik, yıllar içinde klasik motosikletler ve retro motosikletler için de açılmıştır. Başlangıç geleneksel olarak Budapeşte'de yapılır ve katılımcılar, Balkanlar üzerinden Kotor bölgesindeki sahile kadar uzanan manzaralı rotalarda ilerler. Organizatörler en yüksek konfora odaklanır - etaplar her zaman seçkin, lüks otellerde sona erer. Espresso mobil ve akşamları şampanya ve şarap tadımları eşliğinde, ralli otomobil ve motosiklet tutkunlarıyla etkileşimi teşvik eden şık bir program sunar. Ancak bu, her şey değil: Günlük etaplar sırasında katılımcılar, varış zamanlarını bulmacaları çözerek ve fotoğraf görevlerini başararak belirlemelidir. Çok hızlı veya çok yavaş gitmek ceza puanları getirir - bu yüzden mükemmel dengeyi bulmak önemlidir. Rallinin otomobil odaklı olmasına rağmen, motosiklet sürücüleri kendilerini hoş karşılanmış hisseder, çünkü rahat atmosfer ve çeşitli görevler, ralliyi sıradan bir turdan çok daha öteye taşıyan benzersiz bir deneyim haline getirir. 2025 yılında da Balkan Rallisi, yeni rotalar ve zorluklarla geri dönecek - her retro ve motosiklet severin yapılacaklar listesinde olması gereken bir etkinlik.

Buradan Ralli hakkında daha fazla bilgi edinin.

Balkanrally 2024 için 1000PS Ekibinin Ekipmanları

Tüm ekip, yolculukta Held Retro Tarzı Kıyafetler tercih etti. Özellikle Sirmione Gore Tex Sneaker veya harika deri ceket Jester dikkat çekiciydi.

Tüm motosikletler için aynı bagaj çözümünü kullandık: SW-Motech Legend Gear Arka Çanta. Bu çanta çeşitli montaj seçenekleri sunar ve oldukça uygun fiyatlı ve kompakt. Çanta, 8 farklı motosiklette neredeyse 3.000 km boyunca zorlu hava koşullarında dayanmak zorunda kaldı!

Ralliden önce kıyafetlerimizi MOTOREX PROTEX Sprey ile iyice su geçirmez hale getirdik. Ralli sırasında, MOTOREX'in küçük ve yeniden doldurulabilir Mini Zincir Sprey kutularını kullandık.

Bu sefer iletişim harika çalıştı. Tüm ekip Cardo Packtalk Cihazları ile bağlıydı. Piller tüm gün dayandı ve cihazlar %100 su geçirmezdi. Ses kalitesi mükemmeldi, "Navigasyon talimatları" + "Müzik" + "İletişim" kombinasyonu sorunsuz çalıştı. Ara sıra yapılan telefon görüşmeleri bile sistemi zorlamadı. Grup halinde büyük maceralar için büyük bir öneri!

Kask olarak tüm ekip HJC V10 kullandı. Kask çeşitli tasarım seçenekleri sunar ve güzel motosikletlerimize harika uydu. Uzun turda yüksek konforu keyifle yaşadık.

Navigasyonda, yarış yönetiminin yol kitapları mevcuttu. Ancak, rotanın gidişatını mümkün olduğunca Calimoto ile takip etmeye çalıştık. Budapeşte'ye gidiş ve özellikle Kotor'dan dönüş sırasında hava koşulları nedeniyle "en hızlı" otoyol seçeneğini tercih ettik. İyi hava koşullarında bu turu yapmak isteyenler, Calimoto'daki kaydırıcıları bu bölümler için "virajlı" olarak ayarlamalıdır. İşte kaba rota.

Balkanrally 2024'te 1000PS Ekibi

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Öncelikle başrol oyuncularımıza bir göz atalım. Bir köşede Ducati Scrambler 800 ICON var. Sophia Loren'in bir motosiklet olduğunu hayal edin – baştan çıkarıcı, klasik güzellikte ve bir tutam Dolce Vita ile. Diğer köşede ise Husqvarna Svartpilen 801 duruyor, sanki Thor boş zamanlarında bu motosikleti kendi elleriyle kaynak yapmış gibi görünüyor – köşeli, kaslı ve bir İskandinav tanrısının cazibesiyle.

Ducati, 803 ccm V2 motoruyla memnun bir kedi gibi mırıldanıyor ve 73 beygir gücü üretiyor. Öte yandan, Husqvarna 799 ccm sıralı ikiz silindiri ve 105 beygir gücüyle vahşi bir aslan gibi kükremekte. Buradan bile anlaşılıyor ki, tamamen farklı iki karakterle karşı karşıyayız.

Subjektif izlenimlerin derinliklerine inmeden önce, sert gerçeklere bir göz atalım. Ducati 188,5 kg ağırlığında, Husqvarna ise sadece bir sandviç daha ağır, 189,5 kg. Ducati'nin sele yüksekliği 795 mm iken, Husqvarna'nınki 820 mm.

Her iki motosiklet de modern sürüş destek sistemleriyle donatılmış. Virajlarda eğim açısına bağlı çekiş kontrolü? Tamam! Viraj ABS? Tamam! Husqvarna burada standart bir Quickshifter ile öne çıkarken, Ducati için bunun için 267 Euro ekstra ödemeniz gerekiyor.

Ducati'nin ön süspansiyonu, 150 mm süspansiyon mesafesine sahip Kayaba 41mm USD çatal tarafından sağlanırken, Husqvarna 140 mm süspansiyon mesafesine sahip WP 43mm USD çatal ile geliyor. Arkada her iki motosiklet de 150 mm süspansiyon mesafesine sahip bir monoshock kullanıyor. Fark ne mi? Husqvarna'da sıkıştırma ve geri tepme ayarlarını yapabilirsiniz, Ducati'de ise ne alırsanız onu kullanmak zorundasınız.

Şimdi işler heyecanlanıyor, millet! En iyi teknik veriler bile, motosiklet inatçı bir eşek gibi hissettiriyorsa ne işe yarar? Şehirle başlayalım. Burada Ducati Scrambler kendi elementinde. Kafein almış bir kedi kadar çevik ve neredeyse sihir gibi bir hafiflik hissi veriyor. Nasty Nils (yani ben) bunu tam olarak şöyle ifade etti: "Üzerine biner binmez, nabzın dakikada 10 ila 15 atış düşüyor gibi hissediyorsun." Sanki Scrambler şöyle diyor: "Rahatla dostum! Her şeyi ben hallederim." Peki ya Husqvarna? Şehirde de bir fil değil. Test sürücülerimizden Mex, onu şehir trafiğinde "çok, çok çevik" olarak tanımlıyor. Ama hafif agresif bir alt tonu var, sanki şöyle diyor: "Evet, dar sokaklarda viraj alabilirim. Ama aslında kırsala çıkıp gerçekten gürültü yapmak istiyorum!" Kırsaldan bahsetmişken: Burada Svartpilen ne kadar güçlü olduğunu gösteriyor. Motoru gerçek bir güç merkezi. Mex övgüyle bahsediyor: "5000 ila 8000 devir aralığında gerçekten dolgun bir ortası var, çok fazla tork." Sanki altınızda bir spor araba var – sadece rahatsız edici tavanı olmadan. Scrambler? O da kırsal yollarda iyi bir performans sergiliyor, ama daha çok çevik bir cruiser, güçlü bir viraj avcısı değil. Otoyola gelelim, motosikletlerin ya otoyol yıldızlarına dönüştüğü ya da rüzgarın kırbaçladığı işkence aletlerine dönüştüğü yer. Husqvarna burada olumlu bir şekilde şaşırtıyor. Çıplaklığına rağmen, yüksek hızlarda bile stabil kalıyor. Peki ya Ducati? Şöyle diyelim: Karşı rüzgar olduğunda, bazen Adriyatik'teki fırtınalı Bora rüzgarlarında bir yelkenli gibi hissediyorsunuz. Çevik, kullanımı kolay ve yüksek hızda biraz sinirli!

2500 kilometrelik bir rallide sele en iyi arkadaşınız veya en kötü düşmanınız olur. Ducati Scrambler burada öne çıkıyor. O, motosikletler arasında rahat bir koltuk gibidir. Saatlerce süren yolculuktan sonra bile, yumuşak seleleri seviyorsanız, sanki yeni bir masajdan çıkmış gibi hissedersiniz! Svartpilen mi? O daha çok motosikletler arasında spor araba koltuğu gibidir. Sportif ve sıkı, ama yine de uzun mesafeler için uygun, Mex'in belirttiği gibi. Diz açısı, uzun etapları da rahatça geçmenizi sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Husqvarna daha sportif, doğrudan ve hassas bir his verir. Rahatına düşkün olanlar bu yüzden Ducati'yi tercih edeceklerdir.

Ah, gelelim her motosikletin kalbine: motora. Ducati'nin V2 motoru, iyi olgunlaşmış bir şarap gibi – yumuşak, kültürlü ve tam kıvamında bir vuruşa sahip. "Sadece" 73 beygir gücüne sahip olabilir, ancak bu güç öyle pürüzsüz bir şekilde veriliyor ki kendinizi kara yolunun kralı gibi hissediyorsunuz. Öte yandan Husqvarna? Onun sıralı iki silindiri bir tekila shot'ı gibi – sert vuruyor ve daha fazlasını istemenizi sağlıyor. 105 beygir gücü ile çok daha fazla güce sahip ve bunu hissediyorsunuz. Valentin Pokorny motorun esnekliğinden şaşırmıştı: "Motorun ne kadar esnek olduğuna, iki silindirin ne kadar düşük devirlerde bile hareket edebildiğine şaşırdım." Sanki altında her an sıçramaya hazır evcil bir kaplan varmış gibi. Kendim Husqvarna motorunda biraz volan kütlesini özledim. Motor bana her zaman biraz gergin ve saldırgan geldi.

Sürüş dinamiklerine geldiğimizde, her iki motosiklet de farklı liglerde oynuyor. Ducati, iyi bir dans partneri gibi – hareketlerinizi nazikçe takip eder ve iki sol ayağınız olsa bile sizi iyi gösterir. Hataları affeder ve basitçe eğlencelidir. Öte yandan, Husqvarna profesyonel bir dansçı gibidir – hassas, doğrudan ve her zaman ekstra bir piruet yapmaya hazır. Valentin, onu güçlü motoru ve oyunbaz kullanımıyla başka bir hafif motosiklet olan Yamaha XSR 900 ile karşılaştırıyor. Hızlı yollarda, Svartpilen kendi elementindedir ve Ducati'yi eski gösterir. Husqvarna nabzınızı yükseltir - Ducati ise düşürür!

Elektronik açısından her iki motosiklet de günümüzün gereksinimlerini karşılıyor. Çekiş kontrolü, ABS, çeşitli sürüş modları – hepsi mevcut. Ancak Husqvarna bir adım daha ileri gidiyor. Nasty Nils (yani ben) çok etkilendi: "Öte yandan, bu motosiklet muhtemelen bu sınıftaki en iyi sürüş destek sistemlerine sahip ve tüm Naked Bikes ile rahatça rekabet edebilir." Sanki görünmez bir yardımcı pilotunuz varmış gibi, sizi tehlikeli durumlardan kurtarıyor. Ducati bu konuda biraz daha temkinli. Gerekli tüm sistemlere sahip, ancak daha az müdahaleci hissediliyor. Bu, daha düşük motor gücünden de kaynaklanıyor. Buradaki cihazlar oldukça hoş - ama gerçekten gerekli değiller.

Burada rakamlarla ölçülemeyen bir noktaya geliyoruz: karakter. Ducati Scrambler, mahalledeki her zaman anlatacak iyi bir hikayesi olan havalı adam gibi. Bulaşıcı bir rahatlık yayıyor. Meslektaşımız Wolfgang Weiß durumu şöyle özetliyor: "Turun sonunda Scrambler'a aşık oldum ve o andan itibaren sadece bu motosiklete bindim." Bu, seni gülümseten bir motosiklet, 14 saat boyunca sağanak yağmurda sürmüş olsan bile.

Öte yandan Husqvarna, bara giren ve tüm gözleri üzerine çeken gizemli yabancı gibi. Bir havalı ve yetkinlik aurasına sahip. Valentin Pokorny şöyle diyor: "Svartpilen 801 kesinlikle bu kategoride sınırda bir durumda. Retro motosiklet mi? Daha çok Nakedbike! Ama sanırım Svartpilen, klasik bir motosiklet olarak algılanmak istemiyor." Bu, sıradışı bir şey isteyen, herkesin köşedeki dükkanda bulamayacağı bir motosiklet arayan insanlar için bir motosiklet.

2500 kilometreden fazla Balkan turu, sayısız viraj, birkaç küfür ve daha fazla mutluluk anından sonra bir ikilemle karşı karşıyayız: Hangi motosiklet daha iyi? Cevap, ne yazık ki, dürüst olduğu kadar tatmin edici değil: Duruma bağlı.

Ducati Scrambler 800 ICON, hayatı rahat bir şekilde yaşamak isteyenler için mükemmel bir motosiklet. Şehir maceraları, rahat kırsal yol turları ve sadece ruhunu dinlendirmek isteyenler için sadık bir yol arkadaşıdır. Roma'da güneşli bir öğleden sonra mükemmel bir şekilde demlenmiş bir espressoya eşdeğerdir.

Öte yandan, Husqvarna Svartpilen 801, sportif sürüşü sevenler için tasarlanmıştır. Virajlı dağ yolları, spontane hızlanma yarışları ve sınırda sürmeyi sevenler için ideal bir motosiklettir. Soğuk bir İsveç akşamında bir shot gibi – keskin, yoğun ve zayıf sinirler için değil.

Günün sonunda, her iki motosiklet de kazanan. Retro motosikletlerin dünyasının ne kadar çeşitli olabileceğini gösteriyorlar. İster rahat İtalyan yaşam tarzını, ister soğuk İskandinav hassasiyetini tercih edin – burada herkes için mükemmel bir motosiklet var.