BMW R12 vs. Royal Enfield Shotgun 650

İnanılmaz! Her iki motosiklet de AB'de 48 PS ile ve dolayısıyla A2 ehliyeti ile kullanılabilir. Büyük 1200cc BMW'yi de 95 PS yerine 48 PS ile teslim alabilirsiniz. Şaşırtıcı!

İki tekerlekli bir ifade olan yepyeni BMW R12 bir yanda duruyor, son yıllarda Bayerische Motorenwerke'nin mükemmelleştirdiği her şeyi temsil ediyor. Diğer yanda ise Hindistan'dan gelen sempatik bir rakip olan Royal Enfield Shotgun 650, fiyat-performans oranıyla piyasaya çıkıyor. Soru şu: Uygun fiyatlı rakip, Münih'ten gelen lüks Cruiser'a karşı durabilir mi? Her iki motosikleti de Balkan Rallisi kapsamında son derece yoğun bir şekilde sürdük. Her iki motosiklet de 2.500 km mesafeyi kat etmek zorundaydı. Her iki motosiklet de 8 test pilotu tarafından sürüldü. Sık sık değiştirildi ve ardından motosikletler hakkında konuşuldu. Hangi motosiklet hangi pilotu cezbediyor?

Balkan Rallisi Nedir?

Balkan Rallisi, sıradan bir motosiklet turu değil, macera, retro cazibe ve özel keyfin bir karışımıdır. Başlangıçta klasik otomobiller için tasarlanan etkinlik, yıllar içinde klasik motosikletler ve retro bisikletler için de kapılarını açtı. Başlangıç noktası geleneksel olarak Budapeşte'dir ve katılımcılar buradan Balkanlar boyunca Kotor bölgesindeki sahile kadar uzanan pitoresk rotalar üzerinden ilerler. Organizatörler en yüksek konfora odaklanıyor – etaplar her zaman seçkin, lüks otellerde sona eriyor. Bir espresso mobil ve akşamları şampanya ve şarap tadımları eşliğinde, ralli, otomobil ve motosiklet tutkunlarıyla etkileşimi teşvik eden şık bir program sunuyor. Ancak bu, işin sadece bir kısmı: Günlük etaplar sırasında katılımcıların varış zamanlarını bulmacaları çözerek ve fotoğraf zorluklarını aşarak belirlemeleri gerekiyor. Çok hızlı veya çok yavaş gitmek ceza puanları getiriyor – yani mükemmel dengeyi bulmak gerekiyor. Rallinin otomobil odaklı yapısına rağmen, motosiklet sürücüleri kendilerini bu ortamda hoş karşılanmış hissediyor, çünkü rahat atmosfer ve çeşitli görevler, ralliyi sıradan bir turdan çok daha öteye taşıyan benzersiz bir deneyim haline getiriyor. 2025 yılında da Balkan Rallisi yeni rotalar ve zorluklarla geri dönecek – her retro ve motosiklet tutkununun yapılacaklar listesinde olması gereken bir etkinlik.

Buradan rallinin daha fazla bilgisine ulaşabilirsiniz.

1000PS Ekibinin Balkan Rallisi 2024 İçin Ekipmanı

Tüm ekip, yolculuk sırasında rahat Retro-Stil Kıyafetler Held tercih etti. Özellikle Sirmione Gore Tex Sneaker veya harika deri ceket Jester bahsetmeye değer.

Tüm motosikletler için aynı bagaj çözümünü kullandık: Legend Gear Arka Çanta SW-Motech. Bu çanta, çeşitli montaj seçenekleri sunar ve çok uygun fiyatlı ve kompakt. Çanta, 8 farklı bisiklette neredeyse 3.000 km boyunca zorlu hava koşullarında dayanmak zorunda kaldı!

Ralliden önce kıyafetlerimizi MOTOREX PROTEX Sprey ile iyice emprenye ettik. Ralli sırasında, MOTOREX'in küçük ve yeniden doldurulabilir Mini Zincir Sprey Kutuları kullandık.

Bu sefer iletişim harika çalıştı. Tüm ekip Cardo Packtalk Cihazları ile bağlıydı. Piller tüm gün boyunca dayanıyordu ve cihazlar %100 su geçirmezdi. Ses kalitesi mükemmeldi, "Navigasyon talimatları" + "Müzik" + "İletişim" kombinasyonu sorunsuz çalıştı. Ara sıra yapılan telefon görüşmeleri bile sistemi aşırı yüklemedi. Grup halinde büyük maceralar için büyük bir öneri!

Kask olarak tüm ekip HJC V10 kullandı. Kask, çeşitli tasarım seçenekleri sunar ve güzel motosikletlerimize harika uyum sağladı. Uzun tur boyunca yüksek konforun tadını çıkardık.

Navigasyon için yarış yönetiminin yol kitaplarını kullandık. Ancak, rotanın gidişatını Calimoto ile mümkün olduğunca doğru bir şekilde izlemeye çalıştık. Budapeşte'ye giderken ve özellikle Kotor'dan dönerken hava koşulları nedeniyle "en hızlı" otoyol seçeneğini tercih ettik. İyi hava koşullarında turu takip etmek isteyenler, Calimoto'daki bu bölümler için kaydırıcıları "virajlı" olarak ayarlamalı. İşte kaba rota akışı için bağlantı.

1000PS Ekibi Balkan Rallisi 2024'te

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Royal Enfield Shotgun 650 karşımda durur durmaz, burada teknoloji yarışları veya beygir gücü çılgınlığı olmadığını anlıyorum. Enfield, yapay görünmeden saf retro çekiciliği yayıyor. Klasik tasarımı, hızın her şey olmadığı ve rüzgarı parmaklarınızın arasında hissettiğiniz eski bir motosiklet dönemini anımsatıyor. İnce ve zarif yakıt tankı, yuvarlak far ve uyumlu kıvrımlı hatlarıyla gerçek bir göz alıcı.

BMW R12 ise kendinden son derece emin bir rock yıldızı gibi sahneye çıkıyor. Bu motosikletin her şeyi "Boxer BMW!" diye bağırıyor: Muhteşem, enine yerleştirilmiş Boxer motoru, sürüş rüzgarına muazzam bir şekilde çıkıntı yapıyor, damla şeklindeki yakıt tankı masif ön kısma nahtsız bir şekilde akıyor. Bu, "her şeyi yapabilirim" havası yayan ve durduğu yerde bile dikkatleri üzerine çeken bir motosiklet. Royal Enfield bizi geçmişe doğru bir yolculuğa çıkarırken, BMW modern motosiklet keyfini bir tutam nostalji ile sunuyor.

Royal Enfield'in ince yakıt tankının altında, 47 beygir gücüne sahip 648 cc'lik bir paralel ikiz motor saklanıyor. Bu makine, tam anlamıyla bir Cruiser olarak tasarlanmış. Gücü, rekorlar kırmak için değil – ama zaten amaç da bu değil. Burada asıl mesele, rahat bir sürüş, yolla bütünleşme hissi. Motor, sanki 60'lı yıllardan günümüze ışınlanmış gibi hissettiriyor ve bu da onun cazibesi. Basit, dürüst ve sakin – seni yavaşlatan ve günlük hayatı unutturan bir motosiklet.

BMW R12 tamamen zıttıdır. Burada 1170 cc'lik bir Boxer motor ileriye doğru itiş sağlar. Verilerdeki 95 beygir gücü ile BMW, sadece rahat değil, aynı zamanda hızlı olabileceğini de gösteriyor. Boxer, yine de yumuşak ve kültürlü bir şekilde hareket eden bir güç paketidir. Bu tipik Boxer dengesine sahiptir, bu da hem yumuşak bir şekilde Cruiser sürüşü hem de virajlı kırsal yollarda dinamik sürüşler sağlar. Güç her zaman erişilebilir, itiş dengeli gelir, acele etmeden ama gerekli vurguyla. Boxer'ın sesi? Saf bir senfoni! Modern 1250 veya 1300 BMW Boxer motorlarıyla karşılaştırıldığında, hala çok fazla canlılık taşır. Biraz sarsıntılıdır. Motor fren etkisi modern motorlar kadar pürüzsüz değildir ve devasa bir makineyi yönlendiriyormuş gibi hissedersiniz.

BMW 229 kg ağırlığındayken Royal Enfield 233 kg ağırlığında. Yine de Royal Enfield genel olarak daha ulaşılabilir bir araç. Motoru daha sakin ve motosiklet daha az dikkat ve konsantrasyon gerektiriyor. Ancak R12 de hassas ve sorunsuz bir şekilde yönlendirilebiliyor. Rallimizde tamamen yağmurlu bir günlük etapta yeni meslektaşımız Amelie yer aldı. Büyük motosiklet ehliyetini sadece birkaç ay önce aldı ve Balkanlar'daki turu, büyük bir motosikletle yaptığı ilk büyük turdu. 1200 BMW ile harika bir şekilde başa çıktı ve görünüşte ağır olan motosiklette her zaman rahat ve güvende hissetti. Öte yandan, Shotgun 650 de deneyimli sürücülerin kalbini fethetti. Selede sıkılmadı - sürüşten keyif aldı. Uzun etaplarda ise BMW daha yüksek bir puan aldı. Avantajları ise daha pragmatik doğadaydı: ısıtmalı elcikler, hız sabitleyici ve daha yüksek menzil!

Konfor ve teknolojiyi sevenler, BMW R12'de neredeyse hiçbir eksiklik hissetmeyecekler. Isıtmalı elcikler, viraj ABS'si, çekiş kontrolü, sürüş modları – her şey mevcut. Sürüş konforu mükemmel, sele birkaç saat sonra bile rahat hissettiriyor. Uzun turlar planlayanlar, R12 ile en iyi şekilde donatılmış olacaklar.

Royal Enfield Shotgun 650 ise daha az süs sunuyor, ancak özüne dönüşü temsil ediyor. Sele rahat, ama gerçekten yumuşak. Çekiş kontrolü mü? Yok. Burada saf sürüşten bahsediyoruz, yardımcı sistemler veya sürüş modları tarafından dikkatinizin dağılmadığı bir deneyim. Bazıları için bu bir dezavantaj olabilir, ancak diğerleri için motosiklet sürmenin tam anlamıyla ne olduğunu ifade ediyor. Enfield, özüne odaklanıyor – ve bunu çok iyi yapıyor.

İki motosikletin süspansiyon sistemleri birbirinden çok farklı. BMW, iyi asfalt üzerinde gerçekten rahat hissediyor. Süspansiyon sistemi şaşırtıcı derecede sportif ve motosiklet hassas ve stabil bir şekilde yolunu izliyor. Royal Enfield ise biraz daha rahat ve yumuşak bir his veriyor. BMW'nin kısa süspansiyon mesafeleri ve sıkı ayarı, turun büyük bir kısmında sorun olmuyor. Ancak daha büyük darbelerde bu eksiklik acımasızca hissediliyor. BMW'nin 90mm süspansiyon mesafesi, kötü asfalt üzerinde yeterli rezerv sunmuyor. Royal Enfield daha yumuşak ve yol dalgalarında daha az güven veriyor. Asfalttaki düzensizlikler burada daha az acı veriyor, ancak gaz kolunu kapatmak zorunda kalıyorsunuz. Genel olarak, Royal Enfield daha rahat, sakin ve yumuşak. BMW ise daha sportif, sert ama kötü asfalt üzerinde Royal Enfield'dan daha acımasız.

Royal Enfield Shotgun 650 bir kilometre canavarı değil. Uzun mesafelerde iyi performans gösteriyor, ancak otoyol hızlarında biraz rahatsız hale geliyor. Sollama manevralarında motosikleti biraz zorlamak gerekiyor ve bu durum pek uyumlu hissettirmiyor. Royal Enfield de Rally kapsamında 2.900 km tamamladı. Sürücüler her zaman motosikletten gülümseyerek indiler. Ancak otoyol etaplarında Enfield en popüler motosiklet değildi.

BMW R12 ise gerçek bir uzun mesafe kralı olarak adlandırılabilir. Burada yolculuk, 200 - 300 km sonra ilk kez durmanız gerektiğinde yeni başlıyor. Yolu adeta içine çekiyor, kilometreler hızla geçiyor. Oturma konforu ve motor gücü uzun turlar için yapılmış gibi – ister Almanya'nın bir ucundan diğerine, ister Adriyatik kıyısı boyunca. İki tekerlek üzerinde seyahat etmeyi ciddiye alanlar, BMW'yi göz ardı edemezler.

R12 bizi testte olumlu anlamda şaşırttı. Büyük R18'in daha sade bir versiyonunu bekliyorduk. Ancak tam anlamıyla iyi ayarlanmış bir makine aldık. Bu makineyle tura çıkmak gerçekten çok eğlenceli. Yanı sıra harika görünüyor ve benzersiz bir Boxer-Motorsiklet hissi sunuyor. Bu motorsiklet harika. Neden daha önce bir tane almadım ki? İlk günün sonunda hemen BMW Motorrad'ın konfigüratörünü açtım. İstediğim konfigürasyonda bu güzel parça 20.000 Euro'nun üzerinde bir maliyete sahip. R18 veya bir Harley'den daha ucuz, ancak garajda üçüncü bir motorsiklet olarak biraz pahalı. Ancak çekici bir Cruiser arayan ve gerçekten çok sürmek isteyen biri R12 ile çok mutlu olacaktır. Gerçek motorsiklet sürücüleri için bir Cruiser.

Royal Enfield'de durum farklı. Her şeyi cesurca yapan ve havalı bir imaja sahip bir motorsiklete bakıyorsunuz. Sonra fiyat listesine bir göz atıyorsunuz ve olumlu anlamda şaşırıyorsunuz. Bu fiyata ne kadar çok motorsiklet aldığınıza inanmak zor. Ülkeye ve vergilere bağlı olarak motorsiklet yaklaşık 8.000 Euro'ya mal oluyor. Makine, Ferrari ve Porsche'lerin arasında sürücü kampında parladı ve kendinden emin bir duruş sergiledi. Garajınıza ek olarak koymak isteyeceğiniz bir motorsiklet. Özel etkinlikler için dikkat çeken ve çeşitli geziler için hazır, sorunsuz bir motorsiklet. Her durumda, 2024 yılında Cruiser segmenti iki harika motorsikletle zenginleşti.