Triumph Scrambler 1200 X Rallye Testinde

Motosiklet sürmek, birçoğumuz için sadece bir ulaşım yöntemi olmanın ötesindedir. Bu, tutku, macera ve özgürlüğün bir birleşimidir. Ve bu duyguları somutlaştıran motosikletler söz konusu olduğunda, Triumph Scrambler 1200 X listenin en üstünde yer alır. Garaja geldiğinde veya bir buluşmada hemen dikkat çeker. Peki, gerçek kullanımda nasıl performans gösterir? Bizi 5 ülke boyunca 2.500 kilometre götüren Balkan Rallisi'nde, en zorlu testlerinden birine tabi tutuldu. Yaşadıklarımız, ilk bakışın çok ötesine geçiyor.

Triumph Scrambler 1200 X, ilk oturuşta bile büyüklük hissi veriyor. 228 kilogramlık (tam dolu ağırlık) ve geniş sele ile hemen ağır ve ciddi bir motosiklet gibi hissettiriyor. Geniş gidon, bir imparatorluğun asasını tutuyormuş gibi bir his veriyor ve özgüven yayıyor. Özellikle daha uzun boylu sürücüler için bu oturma pozisyonu rahat olacaktır, çünkü üst gövde dik kalır ve geniş gidon yeterli kontrol sağlar.

Hemen dikkat çeken şey, 1200 cc gücündeki paralel çift silindirli motor. 7000 devirde 90 beygir gücü ve 4250 devirde 110 Nm tork ile, dik yokuşları ve hızlı otoyol etaplarını bile rahatça geçmek için yeterli güce sahip. 270 derece krank mili açısına sahip motor, benzersiz bir ses çıkarır ve gerçek bir makinede olduğunuzu hissettirir – sıradan bir günlük motosiklette değil.

Ancak bu kadar güçle bile dengeyi korumak gerekir. İlk kilometrelerden sonra fark ettiğim bir nokta, sele oldu. Bana göre biraz fazla yumuşak, bu da özellikle uzun etaplarda fark ediliyor. Oturma pozisyonu mükemmel, ancak birkaç saat selede oturduktan sonra konfor azalıyor. Daha sert bir sele, uzun mesafelerde daha fazla konfor sağlayabilirdi.

Triumph Scrambler 1200 X sadece mekanik bir canavar değil, aynı zamanda bir dizi elektronik yardımcıyla birlikte geliyor. Bunlar arasında virajlarda ek güvenlik sağlayan eğim açısına duyarlı ABS bulunuyor. Kağıt üzerinde her şey güzel ve iyi, ancak pratikte Balkanların kötü yollarında ABS'nin biraz fazla muhafazakar ayarlandığı ortaya çıktı. Özellikle kaygan asfaltta, sistemin erken müdahale etme ve böylece dar virajlarda veya dönel kavşaklardan önce sürüş hissini biraz bozma gibi rahatsız edici bir alışkanlığı vardı.

Bizimle birlikte olan video çekimcimiz Carlos da bu deneyimi doğruladı. Kaygan zeminlerde ABS düzenlemesinin fazla savunmacı davrandığını ve bazen alışılmadık fren manevralarına neden olduğunu düşündü. Özellikle bu kadar zorlu yollarda kullanılacak bir motosiklet için sistemin daha uygun bir şekilde ayarlanmış olması arzu edilirdi. Ancak iyi asfaltta herhangi bir sorun yoktu – burada ABS temiz bir iş çıkarıyor ve kontrollü fren manevraları için yeterli alan sağlıyor.

Çekiş kontrolü ise her durumda etkileyiciydi. İster ıslak yollarda, ister dar virajlarda, isterse gevşek çakıl yollarında olsun – elektronik sistem güvenilir bir şekilde çalışıyor ve arka tekerlek çekişinin her zaman öngörülebilir olmasını sağlıyor. Özellikle yüksek eğim açılarında, çekiş kontrolü, Durmitor Milli Parkı gibi zorlu dağ yollarında altın değerinde olan yüksek bir güvenlik hissi veriyor.

Balkan Rallisi sırasında karşılaşılan en büyük zorluklardan biri, varış ve dönüş yolculuklarında uzun otoyol etaplarıydı. Burada Triumph Scrambler 1200 X'in birçok alanda etkileyici olduğunu, ancak bazı zayıf yönlerinin de bulunduğunu görüyoruz. Özel olarak bir Scrambler 900 kullanan Carlos, bu fiyat aralığındaki bir motosiklet için hız sabitleyici eksikliğinin bir dezavantaj olduğunu hemen fark etti. Hız sabitleyici, özellikle uzun etaplarda daha fazla konfor sağlayabilirdi, çünkü bu sayede gaz kolunu rahatlatmak mümkün olurdu – özellikle 130 ila 140 km/s sabit hızlarda.

Bu hızlarda karşılaşılan bir diğer sorun ise titreşimler. 130 km/s üzerindeki hızlarda kollarınızda hissedilir titreşimler oluşur ve bu uzun yolculuklarda rahatsız edici olabilir. Motorun etkileyici bir karakteri olmasına rağmen, bu titreşimler otoyolda sürüş keyfini önemli ölçüde azaltır. Özellikle, bu tür sorunları gelişmiş motor montajları veya dengeleme teknikleriyle önleyen modern tur motosikletleri veya macera motosikletleri ile karşılaştırıldığında, Triumph burada iyileştirme yapabilir.

Triumph Scrambler 1200 X'in handling konusuna gelince, karışık sonuçlar veriyor. Şasinin stabil geometrisi özellikle uzun düz yollarda veya yüksek hızlarda çok güvenli bir his sağlıyor. Ancak Balkan Rallisi sırasında bolca karşılaştığımız virajlı yollarda, makinenin en çeviklerden biri olmadığını gösterdi. Özellikle Adriyatik kıyısı boyunca uzanan dar virajlı yollarda, Scrambler daha çok hantal hissettirdi, bu kısmen aşırı aşınmış lastiklerden kaynaklanıyordu. Köşeli, aşınmış lastikler, handling'i belirgin şekilde etkiledi ve motosikleti muhtemelen yeni lastiklerle olduğundan daha ağır hissettirdi. Makine kendi kendine virajlara girmiyor, her zaman gidon üzerinden biraz baskı gerektiriyor. Bazı sürücüler bunu sevdi!

Fahrwerksabstimmung (süspansiyon ayarı) konusunda, 1200 X sağlam bir iş çıkarıyor. Ön tarafta, 45 mm Marzocchi USD çatal ve 170 mm süspansiyon mesafesi ile düzgün bir sönümleme sağlarken, arka tarafta stereo amortisörler yine 170 mm süspansiyon mesafesi ile yeterli stabilite sağlıyor. Bu bileşenler artık tamamen ayarlanabilir olmasa da, Balkanların farklı zeminlerinde, çoğu durum için hazır olduklarını gösterdiler.

Triumph Scrambler 1200 X'in gerçek bir öne çıkan özelliği motorudur. 1200 cc ve 90 beygir gücü ile bu iki silindirli motor, her durumda yeterli itiş gücü sağlar. Özellikle dar virajlarda ve virajlı yollarda, motorun karizmatik güç eğrisi ile büyüler. Düşük devirlerde veya yüksek performans aralığında olsun, motor hoş bir şekilde lineer tork sunar ve her gaz hareketine anında tepki verir. Bu, makineyi virajlı yollarda gerçek bir zevk haline getirir, özellikle de dar virajlardan hızlanırken.

Motorun bir diğer avantajı ise dayanıklılığıdır. Ralli sırasında zorlu koşullara rağmen – tozlu zemin, yüksek sıcaklıklar veya uzun otoyol sürüşleri olsun – motor hiçbir zayıflık göstermedi. Aksine, uzun düz yollardan veya bir yokuştan sonra virajlardan hızlanırken sürücülerin yüzüne sürekli bir gülümseme getirdi.

Triumph Scrambler 1200 X genellikle "şık retro motosiklet" olarak damgalanır, özellikle kısa geziler veya Pazar kahvesi için uygun bir motosiklet olarak görülür. Ancak Balkan Rallisi sırasında, çok daha fazlasını yapabileceğini etkileyici bir şekilde kanıtladı. Bagajla yüklü ve binlerce kilometre boyunca, bu makinenin tur motosikleti olarak da iyi bir performans sergilediği ortaya çıktı. Havalı görünümüne rağmen, uzun etaplarda da güvenli ve konforlu kaldı. Tasarım sadece şık bir görünüm için yapılmamıştı - pratikte de kendini kanıtladı. Özellikle Kotor Körfezi'ne son kilometrelerde, etkileyici virajlardan aşağı inerken, zorlu arazide bile ne kadar güvenli olduğunu gösterdi.

Tam yüklü olduğunda bile, Scrambler iyi bir performans sergiledi. Geniş gidon ve stabil geometrisi sayesinde, dar köylerde veya trafik sıkışıklığı durumlarında bile kolayca manevra yapılabiliyordu. Bir diğer artı nokta ise, uzun turlarda akıllı telefonları veya diğer cihazları şarj etmek için son derece kullanışlı olan USB-Tip-C bağlantı noktası ekran biriminde bulunmasıdır.

Triumph Scrambler 1200 X'in görsel olarak da mutlak bir başyapıt olduğunu inkar etmek mümkün değil. Retro unsurlar ve modern dokunuşların karışımı ile, hem motosiklet tutkunlarının hem de araba sürücülerinin dikkatini çekiyor. Ralli sırasında, Ferrari ve Porsche'lerin arasında bile dikkat çekti. Triumph markası, motosiklet dünyasının dışında da yankı bulan bir isim ve Scrambler'ın tasarımı bu olumlu itibarı pekiştiriyor.

Kamera arkadaşı Carlos, özel olarak bir Scrambler 900 kullanan biri olarak, 900'ün hatlarını daha uyumlu buldu. Özellikle 900'ün düz Motocross benzeri görünümü ona daha çok hitap ederken, 1200 X onun zevkine göre biraz fazla modern görünüyor. Far ve genel olarak daha pürüzsüz tasarım, onun için daha küçük kardeşin daha sert ve tavizsiz görünümü kadar heyecan verici değil. Ancak bu nihayetinde bir zevk meselesi!

Triumph Scrambler 1200 X, Balkan Rallisi sırasında sadece şık bir retro motosiklet olmadığını etkileyici bir şekilde gösterdi. Karizmatik motoru, stabil geometrisi ve iyi günlük kullanımı onu uzun turlar için de uygun ciddi bir motosiklet yapıyor. Öte yandan, bazı zayıf yönleri var – defansif ABS, yüksek hızlarda titreşimler ve hız sabitleyicisinin eksikliği – genel izlenimi biraz bozuyor.

Ancak bir şey kesin: Scrambler 1200 X, duygusal bir motosiklet ve karakteri ve görünümü ile etkiliyor. Güçlü, güvenilir ve görsel olarak çekici bir motosiklet arayan sürücüler için, sadece iyi görünmekten fazlasını yapabilen ilginç bir seçenek.

Balkan Rallisi, sıradan bir motosiklet turu değil, macera, retro cazibe ve özel bir keyfin karışımıdır. Başlangıçta klasik otomobiller için tasarlanan etkinlik, yıllar içinde klasik motosikletler ve retro motosikletler için de kapılarını açtı. Başlangıç geleneksel olarak Budapeşte'de yapılır ve katılımcılar, Balkanlar üzerinden Kotor bölgesindeki sahile kadar uzanan manzaralı rotalardan geçerler. Organizatörler en yüksek konforu sağlamak için çaba gösterirler – etaplar her zaman seçkin, lüks otellerde sona erer. Bir espresso mobil ve akşamları şampanya ve şarap tadımları eşliğinde, ralli otomobil ve motosiklet tutkunlarıyla etkileşimi teşvik eden şık bir program sunar. Ancak bu, her şeyin ötesinde: Günlük etaplar sırasında katılımcılar, varış zamanlarını bulmacaları çözerek ve fotoğraf görevlerini tamamlayarak belirlemelidir. Çok hızlı veya çok yavaş gitmek ceza puanları getirir – bu nedenle mükemmel dengeyi bulmak önemlidir. Rallinin otomobil odaklı olmasına rağmen, motosiklet sürücüleri kendilerini bu ortamda hoş karşılanmış hissederler, çünkü rahat atmosfer ve çeşitli görevler ralliyi sıradan bir turun ötesine taşıyan benzersiz bir deneyim haline getirir. 2025 yılında da Balkan Rallisi, yeni rotalar ve zorluklarla geri dönecek – her retro ve motosiklet tutkununun yapılacaklar listesinde olması gereken bir etkinlik.

Daha fazla bilgi için Ralli hakkında.

Tüm ekip, seyahat sırasında Held'in Retro-Style kıyafetlerini tercih etti. Özellikle Sirmione Gore Tex Sneaker ve şık deri ceket Jester öne çıktı.

Tüm motosikletler için aynı bagaj çözümünü kullandık: SW-Motech'in Legend Gear Hecktasche. Bu çok yönlü çanta kolayca monte edildi, kompakt ve uygun fiyatlıydı. Sekiz farklı motosiklette, en zorlu hava koşullarında neredeyse 3.000 km boyunca dayanıklılığını kanıtladı!

Ralli öncesinde ekipmanlarımızı MOTOREX'in PROTEX Spreyi ile cömertçe su geçirmez hale getirdik. Ralli sırasında, MOTOREX'in kullanışlı ve yeniden doldurulabilir Mini Zincir Yağı spreyleri kullanıldı.

İletişim bu sefer mükemmel çalıştı. Tüm ekip Cardo Packtalk cihazları ile bağlıydı. Piller tüm gün dayandı, cihazlar tamamen su geçirmezdi ve ses kalitesi mükemmeldi. "Navigasyon talimatları", "müzik" ve "iletişim" kombinasyonu sorunsuz çalıştı, ara sıra yapılan telefon görüşmeleri bile sistemi aksatmadı. Grup maceraları için kesinlikle tavsiye edilir!

Kask olarak tüm ekip HJC V10 kullandı, çeşitli tasarım seçenekleriyle dikkat çekti ve motosikletlerimize mükemmel uyum sağladı. Uzun turda yüksek konfor seviyesi özellikle takdir edildi.

Navigasyon için yarış yönetiminin yol kitaplarını kullandık, ancak rotayı Calimoto ile mümkün olduğunca doğru şekilde çizmeye çalıştık. Gidiş ve dönüş yolculuğunda hava koşulları nedeniyle otoyol üzerinden en hızlı rotayı tercih ettik. Güzel havalarda turu tekrar yapmak isteyenler, Calimoto'da kaydırıcıları "virajlı" olarak ayarlamalı. İşte kaba rota bağlantısı.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils