Långtidstest Kawasaki Z900 RS och Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS har skaffat sig ett anmärkningsvärt rykte inom segmentet för neo-klassiska motorcyklar tack vare dess kombination av retroestetik och modern teknik. För att se om denna hoj är mer än bara ett snyggt yttre, bestämde jag mig för att testa den på en krävande resa: över 2 500 km från Österrike till Montenegro, genom alla typer av vägar, från snabba motorvägar till slingriga bergspass, och under varierande vägförhållanden.

I den här artikeln kommer jag ärligt berätta om det bästa, det sämsta och de områden där Z900RS fortfarande har utrymme för förbättring.

En av de första sakerna som fångar uppmärksamheten med Kawasaki Z900RS är dess design. Det japanska märket har med stor precision lyckats fånga essensen av 70-talets motorcyklar utan att kompromissa med dagens kvalitets- och finishstandarder.

Bränsletanken är särskilt iögonfallande. Kawasaki valde en noggrant utformad och autentisk lackering, och undvek billiga lösningar som dekaler. Dessutom bidrar detaljer som den analoga dubbelklockinstrumenteringen, kompletterad med en liten digital skärm i mitten, till den retroupplevelse som ändå behåller modern praktikalitet.

Denna renhet i designen innebär dock också mindre elektronik och färre körhjälpmedel jämfört med vissa moderna konkurrenter. Avsaknaden av system som en modern TFT-skärm eller avancerade elektroniska hjälpmedel kan göra vissa besvikna, men för dem som söker en ren och enkel körning är detta mer en dygd än en nackdel.

Sammanfattningsvis, vad gäller design och konstruktion, får Z900RS höga betyg och visar på en imponerande balans mellan det klassiska och moderna, med material och finish som är värdiga en premiumhoj.

Hjärtat i Kawasaki Z900RS är en fyrcylindrig radmotor på 948 cc som levererar 111 hk. Men bortom siffrorna är det dess karaktär som sticker ut: mjuk, kraftfull och behagligt raffinerad.

Effektleveransen är progressiv och förutsägbar, med tillräckligt med kraft i mellanregistret för att man inte ständigt behöver växla. Samtidigt är det en hörselnjutning att dra ut växlarna till det övre registret, tack vare ett välavstämt avgassystem som ger karaktär åt varje acceleration utan att bli störande på långa turer.

Även om den sexväxlade manuella lådan är precis och mjuk (inte ett enda fel eller problem med att hitta neutral under 2 500 km), saknas en valfri quickshifter, vilket skulle ha passat väl med denna hojs dynamiska karaktär. Dock kan detta för puristerna vara irrelevant eller till och med positivt.

En aspekt där Z900RS kan förbättras är vikten: med 216 kg är den inte särskilt lätt. Även om detta knappt märks i rörelse tack vare chassits utmärkta balans, kan den kännas något tung vid långsamma manövrar eller i stadstrafik.

Sammanfattningsvis är motorn utan tvekan en av denna hojs styrkor: raffinerad, med tillräcklig kraft för alla situationer och med en attraktiv karaktär som inbjuder till att njuta av resan utan stress.

Chassit på Kawasaki Z900RS är ett stålrörs-Trellis, en design som effektivt kombinerar styvhet och flexibilitet. Denna struktur bidrar direkt till den stabilitet och precision som motorcykeln förmedlar i snabba kurvor och slingriga vägar.

Fjädringen på standardmodellen av Kawasaki Z900RS erbjuder inte full justering och är ganska enkel. Den inverterade framgaffeln (USD) tillåter inga justeringar, och bak erbjuder monodämparen endast grundläggande justering i förspänning.

Å andra sidan har Z900RS SE-versionen fjädringar av högre kvalitet och justerbara, med full justerbarhet både i framgaffeln och den bakre stötdämparen, samt utrustad med högkvalitativa komponenter som bakdämparen från Öhlins.

Denna skillnad mellan versionerna gör att standard Z900RS är mer begränsad om du vill justera det dynamiska beteendet efter dina personliga preferenser eller mer krävande körning. Z900RS SE är däremot ett bättre val om du värdesätter att kunna anpassa motorcykeln till olika typer av körning eller vägar. På vägar med bra underlag känns Z900RS stabil, pålitlig och förutsägbar. Det är ingen ultralätt eller extremt smidig motorcykel, men den inger stort förtroende för att tackla snabba kurvor eller slingriga spår med säkerhet.

När asfalten försämras visar fjädringen sina begränsningar. Den absorberar måttliga ojämnheter utan problem, men på särskilt dåliga eller gropiga vägar står det snabbt klart att den inte är en äventyrshoj och inte heller avser att vara det. Trots detta är komforten generellt acceptabel även på långa turer.

Även om den inte är en äkta sporttourer, gör den avslappnade ergonomin, tillsammans med en mjuk och bekväm sadel, det möjligt att genomföra långa resor utan alltför mycket ansträngning.

När det gäller bromssystemet är Kawasaki Z900RS utrustad med ett system som, även om det är effektivt, skulle kunna dra nytta av vissa justeringar för att uppnå en mer sportig och exakt upplevelse.

Fram har den dubbla 300 mm skivor med radiella ok, medan bak finns en enkel 250 mm skiva. Detta set erbjuder tillräcklig kraft för att säkert stanna hojen i alla vardagliga situationer och under lugna åkturer. Men om du söker mer kraftfulla inbromsningar, särskilt i hög hastighet eller vid aggressiv körning på bergsvägar, kommer du att märka vissa svagheter.

Den främsta kritiken gäller känslan i bromshandtaget. Trots att de radiella oken erbjuder bra kraft och progressivitet, kunde det initiala bettet vara något mer direkt och fast. Dessutom tenderar ABS:en, som är standard, att aktiveras något tidigare än önskat vid kraftiga inbromsningar, vilket minskar precisionen i mer krävande situationer.

Detta beteende blir mer uppenbart på grund av hojens vikt (216 kg). Vid starka och sena inbromsningar i kurvor känner man tydligt av trögheten. Även om det inte är något allvarligt eller farligt, kommer de som är vana vid lättare och sportigare hojar att sakna något mer bett i bromsarna.

En enkel och effektiv förbättring skulle vara att installera stålarmerade bromsslangar och bromsbelägg med högre prestanda, vilket skulle öka känslan och effektiviteten vid intensiva inbromsningar avsevärt. Allt detta ingår i SE-versionen av Z900 RS.

Kawasaki Z900RS utmärker sig inte som den snabbaste, lättaste eller mest teknologiskt avancerade, men den lyser starkt i något som många moderna hojar har glömt: att erbjuda en äkta upplevelse full av känsla.

Du sitter högt "ovanpå" hojen och inte så "inbäddad" som på standard Z900. Körpositionen är väl genomtänkt, med ett högt och brett styre, fotpinnar placerade bekvämt och en bred och välstoppad sadel. Tack vare denna ergonomiska utformning kan du njuta av långa turer utan större besvär. Det är en hoj designad för att njuta av varje kilometer, inte nödvändigtvis för att sluka dem i rekordfart.

I stadstrafik är beteendet acceptabelt, även om dess vikt kan vara en nackdel i tät trafik, som tidigare nämnt. Ändå hjälper motorns mjukhet vid låga varvtal och en ganska rimlig svängradie till att göra stadskörning inte alltför obekväm.

På öppna vägar och i snabba kurvor visar Z900RS verkligen sin bästa sida: chassits stabilitet, motorns progressivitet och dess uppslukande ljud skapar en unik upplevelse. Hojen känns förutsägbar och säker, vilket inbjuder dig att lugnt njuta av resan. Dessutom har den en mekanisk gas, inte ride-by-wire, vilket ger en extraordinär känsla av feedback om vad som händer med hojen. Det är svårt att förklara.

På motorväg är det, som förväntat, den bristande aerodynamiska skyddet som begränsar komforten vid höga hastigheter under längre perioder. För att lösa detta "problem" kan du alltid installera en liten kåpa för en billig peng som minskar vindtrycket på föraren, särskilt på långa vägar.

Sammanfattningsvis är det ett nöje att köra Z900RS, en klassisk upplevelse inramad i modern prestanda, tänkt för dem som värdesätter njutning framför rena siffror.

Efter att ha kört över 2 500 kilometer är här de viktigaste slutsatserna om Kawasaki Z900RS:

Det bra: • Design och finish: Utmärkt kvalitet, noggrannhet i detaljerna och en perfekt utförd retroestetik. • Motor: Mjuk, kraftfull och med ett beroendeframkallande ljud. Ger tillräckligt med kraft för alla situationer. • Komfort: Bekväm och ergonomisk körposition för långa turer eller daglig användning. • Chassi: Stabilt, balanserat och förutsägbart, inspirerar till säkerhet på alla typer av vägar.

Det dåliga: • Hög vikt: Med 216 kg känns den tung vid långsamma manövrer eller i stadstrafik. • Förbättringspotential i bromsarna: Bra övergripande prestanda, men saknar mer bett och en fastare känsla vid sportig körning. • Låg tekniknivå: Även om enkelheten är en del av dess charm, kommer vissa förare att sakna mer avancerade elektroniska hjälpmedel.

Är det värt det? Definitivt, ja. Kawasaki Z900RS är inte perfekt och försöker inte vara det, men den har något som få motorcyklar erbjuder idag: äkta personlighet, egen karaktär och rena känslor. Om du letar efter en motorcykel som kan röra dig varje gång du kör den, med oklanderlig retroestetik och balanserad prestanda, är Z900RS ett svårt val att överträffa.

Dessutom, tack vare dess tidlösa design, kommer den att förbli attraktiv i många år framöver. En motorcykel att njuta av vägen med utan stress och med mycket stil.