Långtidstest av Kawasaki Z900 RS och Z900 RS SE

Långtidstest av Kawasaki Z900 RS och Z900 RS SE

Test av Kawasaki Z900 RS / Z900 RS SE

Vi testar vad som kan vara den ultimata klassikern, Kawasaki Z900 RS och Z900 RS SE, på en resa över 2 500 km genom Östeuropa och Balkan tillbaka till Wien.

CarlosDominguez

CarlosDominguez

publicerad den 2025-03-13


Kawasaki Z900RS har skaffat sig ett anmärkningsvärt rykte inom segmentet för neo-klassiska motorcyklar tack vare sin kombination av retroestetik och modern teknik. För att kontrollera om denna hoj är mer än bara en snygg fasad, bestämde jag mig för att sätta den på prov under en krävande resa: över 2 500 km från Österrike till Montenegro, genom alla typer av vägar, från snabba motorvägar till slingrande bergspass och varierande vägunderlag.

I den här artikeln kommer jag ärligt att berätta om det bästa, det sämsta och de aspekter där Z900RS fortfarande har utrymme för förbättringar.

Design och Konstruktion: Äkta Retrostil med Modern Kvalitet

En av de första sakerna som drar uppmärksamhet till Kawasaki Z900RS är dess design. Det japanska märket har verkligen lyckats fånga essensen av 70-talets motorcyklar utan att kompromissa med dagens standarder för kvalitet och finish.

Bränsletanken är särskilt anmärkningsvärd. Kawasaki valde en noggrant utvald och autentisk lack, och undvek billiga lösningar som klistermärken. Dessutom bidrar detaljer som den analoga instrumenteringen med dubbla mätare, kompletterad med en liten digital skärm i mitten, till den retroupplevelsen utan att ge avkall på modern praktikalitet.

Denna renhet i designen innebär dock också mindre elektronik och färre körhjälpmedel jämfört med några av dagens konkurrenter. Avsaknaden av system som en modern TFT-skärm eller avancerade elektroniska hjälpmedel kan vara en besvikelse för vissa, men för dem som söker en ren och enkel körning är detta mer en styrka än en svaghet.

Sammanfattningsvis får Z900RS höga betyg när det kommer till design och konstruktion, med en balans mellan det klassiska och moderna, och material och finish värdiga en premiumhoj.

Motor i Kawasaki Z900RS: En Fyrcylindrig med Kraftfull Karaktär

Hjärtat i Kawasaki Z900RS är en fyrcylindrig radmotor på 948 cc som levererar 111 hk. Men bortom siffrorna är det dess karaktär som sticker ut: mjuk, kraftfull och behagligt förfinad.

Effektleveransen är progressiv och förutsägbar, med tillräckligt med kraft i mellanregistret för att slippa ständiga växlingar. Samtidigt är det en ljudmässig njutning att dra ut växlarna tack vare ett mycket väljusterat avgassystem, som ger karaktär vid varje acceleration utan att bli irriterande under långa resor.

Även om den sexväxlade manuella lådan är precis och smidig (inte en enda miss eller problem med att hitta neutralen på 2 500 km), saknas en valfri quickshifter, som hade passat bra med denna motorcykels dynamiska karaktär. För de mest renläriga kan detta dock vara irrelevant eller till och med positivt.

Ett område där Z900RS skulle kunna förbättras är vikten: med 216 kg är den inte särskilt lätt. Även om detta knappt märks i rörelse tack vare chassits utmärkta balans, kan den kännas något tung vid långsamma manövrer eller i stadstrafik.

Sammanfattningsvis är motorn utan tvekan en av denna motorcykels starka sidor: förfinad, med tillräcklig kraft för alla situationer och med en attraktiv karaktär som inbjuder till att njuta av resan utan brådska.

Chassi och fjädring: Balans och Stabilitet utan Extremism

Chassit på Kawasaki Z900RS är ett ståltubformat Trellis, en design som effektivt kombinerar styvhet och flexibilitet. Denna struktur bidrar direkt till motorcykelns stabilitet och precision i snabba kurvor och slingriga vägar.

Fjädringen på den standard Kawasaki Z900RS erbjuder inte full justerbarhet och är ganska enkel. Den inverterade framgaffeln (USD) tillåter inga justeringar, och bak, erbjuder monodämparen endast grundläggande förspänningsjustering.

Å andra sidan inkluderar Z900RS SE-versionen fjädringar av högre kvalitet och fullt justerbara, med möjlighet att justera både framgaffeln och bakdämparen, samt att den är utrustad med komponenter av högre klass som Öhlins bakdämpare.

Denna skillnad mellan versionerna gör att standard Z900RS är mer begränsad om du vill justera det dynamiska beteendet till dina personliga preferenser eller mer krävande körning. Däremot är Z900RS SE ett bättre alternativ om du särskilt värderar möjligheten att anpassa motorcykeln till olika typer av körning eller rutter.

På vägar i gott skick känns Z900RS stabil, ädel och förutsägbar. Det är ingen ultralätt eller extremt smidig hoj, men den ger stort förtroende för att ta sig an snabba kurvor eller slingriga sträckor med säkerhet.

När asfalten försämras visar fjädringen sina begränsningar. Den absorberar måttliga ojämnheter utan problem, men på vägar som är särskilt skadade eller gropiga blir det snabbt klart att det inte är en äventyrsmaskin och inte heller avser att vara det. Trots det är komforten i allmänhet acceptabel även på långa resor.

Även om det inte är en äkta sporttourer, gör den avslappnade ergonomin, tillsammans med en mjuk och bekväm sadel, att långa resor kan genomföras utan att lida alltför mycket.

Bromsar: Stabil Prestanda, men Utrymme för Förbättringar

När det gäller bromsarna är Kawasaki Z900RS utrustad med ett system som, även om det är effektivt, skulle kunna dra nytta av några justeringar för att uppnå en mer sportig och exakt upplevelse.

Fram sitter det dubbla 300 mm skivor med radiella bromsok, medan det bak finns en enkel 250 mm skiva. Detta ger tillräcklig kraft för att säkert stanna hojen i vardagliga situationer och under lugna körningar. Men om du letar efter mer kraftfulla bromsningar, särskilt i höga hastigheter eller vid aggressiv körning i bergsvägar, kommer du att märka vissa svagheter.

Den främsta kritiken rör känslan i bromshandtaget. Även om de radiella bromsoken erbjuder bra kraft och progressivitet, skulle det initiala greppet kunna vara mer direkt och fast. Dessutom tenderar ABS-systemet, som är standard, att aktiveras något tidigare än önskat vid hårda inbromsningar, vilket minskar precisionen i mer krävande situationer.

Detta beteende blir mer påtagligt på grund av motorcykelns vikt (216 kg). Vid hårda och sena inbromsningar i kurvor märker du tydligt trögheten. Även om det inte är något allvarligt eller farligt, kommer de som är vana vid lättare och sportigare hojar att sakna något mer bett i bromsen.

En enkel och effektiv förbättring skulle vara att installera stålarmerade bromsslangar och högpresterande bromsbelägg, vilket avsevärt skulle förbättra känslan och effektiviteten vid intensiva inbromsningar. Allt detta ingår i SE-versionen av Z900 RS.

Körupplevelse: Klassisk Körglädje med Modern Prestanda

Kawasaki Z900RS utmärker sig inte som den snabbaste, lättaste eller mest teknologiskt avancerade, men den lyser starkt i något som många moderna hojar har glömt: att erbjuda en äkta och känslofylld upplevelse.

Du sitter väldigt "ovanpå" hojen och inte så "inklämd" som på standard Z900. Körpositionen är mycket väl genomtänkt, med ett högt och brett styre, bekvämt placerade fotpinnar och en bred och välvadderad sadel. Tack vare denna ergonomiska konfiguration kan du njuta av långa turer utan större besvär. Den är designad för att njuta av varje kilometer, inte nödvändigtvis för att avverka dem på rekordtid.

I stadstrafik är beteendet hyfsat, även om vikten, som vi nämnt, kan vara en nackdel i tät trafik. Ändå hjälper motorens mjukhet vid låga varv och en ganska rimlig svängradie till att göra stadskörning inte alltför obekväm.

På öppen väg och i snabba kurvor visar Z900RS verkligen sin bästa sida: chassits stabilitet, motorns progressivitet och dess suggestiva ljud skapar en unik upplevelse. Hojen känns förutsägbar och säker, vilket inbjuder dig att lugnt njuta av resan. Till detta läggs dess mekaniska gasreglage, och inte ride-by-wire, vilket ger en extraordinär feedback om vad som händer med hojen. Det är svårt att förklara.

På motorväg, som förväntat, begränsar bristen på aerodynamiskt skydd komforten vid höga hastigheter under längre perioder. För att lösa detta "problem" kan du alltid installera en liten kåpa för en billig peng som minskar vindtrycket på föraren, speciellt under långa turer.

Sammanfattningsvis är det ett nöje att köra Z900RS, en klassisk upplevelse med moderna prestanda, tänkt för dem som värderar njutning över rena siffror.

Slutsats

Efter att ha avverkat över 2 500 kilometer är här de viktigaste slutsatserna om Kawasaki Z900RS:

Det bra:

  • Design och finish: Utmärkt kvalitet, noggrann uppmärksamhet på detaljer och en perfekt utförd retroestetik.
  • Motor: Mjuk, kraftfull och med ett beroendeframkallande ljud. Ger tillräcklig kraft för alla situationer.
  • Komfort: Bekväm och ergonomisk körställning för långa resor eller dagligt bruk.
  • Chassi: Stabilt, balanserat och förutsägbart, ger säkerhet på alla typer av vägar.

Det dåliga:

  • Hög vikt: Med 216 kg känns den tung vid långsamma manövrer eller i stadstrafik.
  • Bromsar kan förbättras: Bra allmän prestanda, men saknar lite mer bett och en fastare känsla vid sportig körning.
  • Lite teknologi: Även om enkelheten är en del av dess charm, kommer vissa förare att sakna mer avancerade elektroniska hjälpmedel.

Är den värd det? Definitivt ja. Kawasaki Z900RS är inte perfekt och gör inte anspråk på att vara det, men den har något som få hojar erbjuder idag: äkta personlighet, egen karaktär och rena känslor. Om du letar efter en motorcykel som kan röra dig varje gång du kör den, med en oklanderlig retrostil och balanserad prestanda, är Z900RS ett svårt val att överträffa.

Dessutom, tack vare dess tidlösa design, kommer den att förbli attraktiv i många år framöver. En motorcykel att njuta av vägen med stil och utan brådska.

Hur mycket kostar en Kawasaki Z900 RS?
Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS - Erfarenheter och expertutvärderingar

CarlosDominguez

Kawasaki Z900 RS är den perfekta kombinationen av klassisk design och modern teknik. Dess fyrcylindriga radmotor, som går silkeslent, erbjuder en linjär effekttillförsel och imponerande elasticitet genom hela varvtalsregistret. Cykeldelen uppnår en idealisk balans mellan komfort och stabilitet, vilket gör den perfekt för både långa resor och sportig körning. Trots avsaknaden av vindskydd övertygar Z900 RS med en bekväm körställning och smidigt beteende. Estetiskt hyllar den den legendariska Z1, medan moderna inslag som traction control och högkvalitativ finish kompletterar ett mycket välbalanserat paket. För dem som söker retrolooken kombinerad med modern prestanda, är Z900 RS en pålitlig och mångsidig följeslagare, både för vardagen och längre turer.


Vacker design

kraftfull motor

stabilt beteende

kraftfulla bromsar

bekväm körställning

analog instrumentering

justerbara reglage

fyrcylindrig radmotor som går silkeslent

linjär effekttillförsel

utmärkt mekanisk förfining

bekväm fjädring med sportig progressivitet

högkvalitativ finish

smidigt hantering

mångsidighet för både långa sträckor och vardagsbruk

stor motorelasticitet.

Inte tillgänglig med valfri quickshifter

bakdämparen på RS är något hård vid korta gupp

Mer från 1000PS Magazine

Långtidstest av Kawasaki Z900 RS och Z900 RS SE Bilder

Källa: 1000PS

Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 1
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 2
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 3
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 4
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 5
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 6
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 7
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 8
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 9
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 10
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 11
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 12
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 13
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 14
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 15
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 16
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 17
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 18
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 19
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 20
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 21
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 22
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 23
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 24
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 25
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 26
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 27
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 28
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 29
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 30
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 31
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 32
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 33
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 34
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 35
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 36
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 37
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 38
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 39
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 40
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 41
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 42
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 43
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 44
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 45
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 46
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 47
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 48
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 49
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 50
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 51
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 52
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 53
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 54
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 55
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 56
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 57
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 58
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 59
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 60
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 61
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 62
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 63
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 64
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 65
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 66
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 67
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 68
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 69
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 70
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 71
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 72
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 73
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 74
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 75
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 76
Kawasaki Z900RS 2024 i test | Balkan Rally 2024 - Bild 77

1000PS-partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH