Långtidstest av Kawasaki Z900 RS och Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS har skaffat sig ett anmärkningsvärt rykte inom segmentet för neo-klassiska motorcyklar tack vare sin kombination av retroestetik och modern teknik. För att kontrollera om denna hoj är mer än bara en snygg fasad, bestämde jag mig för att sätta den på prov under en krävande resa: över 2 500 km från Österrike till Montenegro, genom alla typer av vägar, från snabba motorvägar till slingrande bergspass och varierande vägunderlag.

I den här artikeln kommer jag ärligt att berätta om det bästa, det sämsta och de aspekter där Z900RS fortfarande har utrymme för förbättringar.

En av de första sakerna som drar uppmärksamhet till Kawasaki Z900RS är dess design. Det japanska märket har verkligen lyckats fånga essensen av 70-talets motorcyklar utan att kompromissa med dagens standarder för kvalitet och finish.

Bränsletanken är särskilt anmärkningsvärd. Kawasaki valde en noggrant utvald och autentisk lack, och undvek billiga lösningar som klistermärken. Dessutom bidrar detaljer som den analoga instrumenteringen med dubbla mätare, kompletterad med en liten digital skärm i mitten, till den retroupplevelsen utan att ge avkall på modern praktikalitet.

Denna renhet i designen innebär dock också mindre elektronik och färre körhjälpmedel jämfört med några av dagens konkurrenter. Avsaknaden av system som en modern TFT-skärm eller avancerade elektroniska hjälpmedel kan vara en besvikelse för vissa, men för dem som söker en ren och enkel körning är detta mer en styrka än en svaghet.

Sammanfattningsvis får Z900RS höga betyg när det kommer till design och konstruktion, med en balans mellan det klassiska och moderna, och material och finish värdiga en premiumhoj.

Hjärtat i Kawasaki Z900RS är en fyrcylindrig radmotor på 948 cc som levererar 111 hk. Men bortom siffrorna är det dess karaktär som sticker ut: mjuk, kraftfull och behagligt förfinad.

Effektleveransen är progressiv och förutsägbar, med tillräckligt med kraft i mellanregistret för att slippa ständiga växlingar. Samtidigt är det en ljudmässig njutning att dra ut växlarna tack vare ett mycket väljusterat avgassystem, som ger karaktär vid varje acceleration utan att bli irriterande under långa resor.

Även om den sexväxlade manuella lådan är precis och smidig (inte en enda miss eller problem med att hitta neutralen på 2 500 km), saknas en valfri quickshifter, som hade passat bra med denna motorcykels dynamiska karaktär. För de mest renläriga kan detta dock vara irrelevant eller till och med positivt.

Ett område där Z900RS skulle kunna förbättras är vikten: med 216 kg är den inte särskilt lätt. Även om detta knappt märks i rörelse tack vare chassits utmärkta balans, kan den kännas något tung vid långsamma manövrer eller i stadstrafik.

Sammanfattningsvis är motorn utan tvekan en av denna motorcykels starka sidor: förfinad, med tillräcklig kraft för alla situationer och med en attraktiv karaktär som inbjuder till att njuta av resan utan brådska.

Chassit på Kawasaki Z900RS är ett ståltubformat Trellis, en design som effektivt kombinerar styvhet och flexibilitet. Denna struktur bidrar direkt till motorcykelns stabilitet och precision i snabba kurvor och slingriga vägar.

Fjädringen på den standard Kawasaki Z900RS erbjuder inte full justerbarhet och är ganska enkel. Den inverterade framgaffeln (USD) tillåter inga justeringar, och bak, erbjuder monodämparen endast grundläggande förspänningsjustering.

Å andra sidan inkluderar Z900RS SE-versionen fjädringar av högre kvalitet och fullt justerbara, med möjlighet att justera både framgaffeln och bakdämparen, samt att den är utrustad med komponenter av högre klass som Öhlins bakdämpare.

Denna skillnad mellan versionerna gör att standard Z900RS är mer begränsad om du vill justera det dynamiska beteendet till dina personliga preferenser eller mer krävande körning. Däremot är Z900RS SE ett bättre alternativ om du särskilt värderar möjligheten att anpassa motorcykeln till olika typer av körning eller rutter.

På vägar i gott skick känns Z900RS stabil, ädel och förutsägbar. Det är ingen ultralätt eller extremt smidig hoj, men den ger stort förtroende för att ta sig an snabba kurvor eller slingriga sträckor med säkerhet.

När asfalten försämras visar fjädringen sina begränsningar. Den absorberar måttliga ojämnheter utan problem, men på vägar som är särskilt skadade eller gropiga blir det snabbt klart att det inte är en äventyrsmaskin och inte heller avser att vara det. Trots det är komforten i allmänhet acceptabel även på långa resor.

Även om det inte är en äkta sporttourer, gör den avslappnade ergonomin, tillsammans med en mjuk och bekväm sadel, att långa resor kan genomföras utan att lida alltför mycket.

När det gäller bromsarna är Kawasaki Z900RS utrustad med ett system som, även om det är effektivt, skulle kunna dra nytta av några justeringar för att uppnå en mer sportig och exakt upplevelse.

Fram sitter det dubbla 300 mm skivor med radiella bromsok, medan det bak finns en enkel 250 mm skiva. Detta ger tillräcklig kraft för att säkert stanna hojen i vardagliga situationer och under lugna körningar. Men om du letar efter mer kraftfulla bromsningar, särskilt i höga hastigheter eller vid aggressiv körning i bergsvägar, kommer du att märka vissa svagheter.

Den främsta kritiken rör känslan i bromshandtaget. Även om de radiella bromsoken erbjuder bra kraft och progressivitet, skulle det initiala greppet kunna vara mer direkt och fast. Dessutom tenderar ABS-systemet, som är standard, att aktiveras något tidigare än önskat vid hårda inbromsningar, vilket minskar precisionen i mer krävande situationer.

Detta beteende blir mer påtagligt på grund av motorcykelns vikt (216 kg). Vid hårda och sena inbromsningar i kurvor märker du tydligt trögheten. Även om det inte är något allvarligt eller farligt, kommer de som är vana vid lättare och sportigare hojar att sakna något mer bett i bromsen.

En enkel och effektiv förbättring skulle vara att installera stålarmerade bromsslangar och högpresterande bromsbelägg, vilket avsevärt skulle förbättra känslan och effektiviteten vid intensiva inbromsningar. Allt detta ingår i SE-versionen av Z900 RS.

Kawasaki Z900RS utmärker sig inte som den snabbaste, lättaste eller mest teknologiskt avancerade, men den lyser starkt i något som många moderna hojar har glömt: att erbjuda en äkta och känslofylld upplevelse.

Du sitter väldigt "ovanpå" hojen och inte så "inklämd" som på standard Z900. Körpositionen är mycket väl genomtänkt, med ett högt och brett styre, bekvämt placerade fotpinnar och en bred och välvadderad sadel. Tack vare denna ergonomiska konfiguration kan du njuta av långa turer utan större besvär. Den är designad för att njuta av varje kilometer, inte nödvändigtvis för att avverka dem på rekordtid.

I stadstrafik är beteendet hyfsat, även om vikten, som vi nämnt, kan vara en nackdel i tät trafik. Ändå hjälper motorens mjukhet vid låga varv och en ganska rimlig svängradie till att göra stadskörning inte alltför obekväm.

På öppen väg och i snabba kurvor visar Z900RS verkligen sin bästa sida: chassits stabilitet, motorns progressivitet och dess suggestiva ljud skapar en unik upplevelse. Hojen känns förutsägbar och säker, vilket inbjuder dig att lugnt njuta av resan. Till detta läggs dess mekaniska gasreglage, och inte ride-by-wire, vilket ger en extraordinär feedback om vad som händer med hojen. Det är svårt att förklara.

På motorväg, som förväntat, begränsar bristen på aerodynamiskt skydd komforten vid höga hastigheter under längre perioder. För att lösa detta "problem" kan du alltid installera en liten kåpa för en billig peng som minskar vindtrycket på föraren, speciellt under långa turer.

Sammanfattningsvis är det ett nöje att köra Z900RS, en klassisk upplevelse med moderna prestanda, tänkt för dem som värderar njutning över rena siffror.

Efter att ha avverkat över 2 500 kilometer är här de viktigaste slutsatserna om Kawasaki Z900RS:

Det bra:

• Design och finish: Utmärkt kvalitet, noggrann uppmärksamhet på detaljer och en perfekt utförd retroestetik.
• Motor: Mjuk, kraftfull och med ett beroendeframkallande ljud. Ger tillräcklig kraft för alla situationer.
• Komfort: Bekväm och ergonomisk körställning för långa resor eller dagligt bruk.
• Chassi: Stabilt, balanserat och förutsägbart, ger säkerhet på alla typer av vägar.

Det dåliga:

• Hög vikt: Med 216 kg känns den tung vid långsamma manövrer eller i stadstrafik.
• Bromsar kan förbättras: Bra allmän prestanda, men saknar lite mer bett och en fastare känsla vid sportig körning.
• Lite teknologi: Även om enkelheten är en del av dess charm, kommer vissa förare att sakna mer avancerade elektroniska hjälpmedel.

Är den värd det? Definitivt ja. Kawasaki Z900RS är inte perfekt och gör inte anspråk på att vara det, men den har något som få hojar erbjuder idag: äkta personlighet, egen karaktär och rena känslor. Om du letar efter en motorcykel som kan röra dig varje gång du kör den, med en oklanderlig retrostil och balanserad prestanda, är Z900RS ett svårt val att överträffa.

Dessutom, tack vare dess tidlösa design, kommer den att förbli attraktiv i många år framöver. En motorcykel att njuta av vägen med stil och utan brådska.