Långtidstest av Kawasaki Z900 RS och Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS har gjort sig ett namn i segmentet för neo-klassiska motorcyklar tack vare sin kombination av retroestetik och modern teknik. För att se om denna hoj är mer än bara ett vackert yttre, bestämde jag mig för att sätta den på prov under en krävande resa: över 2.500 km från Österrike till Montenegro, över alla typer av vägar, från snabba motorvägar till slingrande bergspass, och under skiftande vägförhållanden.

I denna artikel kommer jag ärligt att berätta om det bästa, det sämsta och de aspekter där Z900RS fortfarande har utvecklingspotential.

En av de första sakerna som drar uppmärksamhet till Kawasaki Z900RS är dess design. Det japanska märket har skickligt fångat essensen av 70-talets motorcyklar utan att kompromissa med dagens kvalitets- och finishstandarder.

Bränsletanken är särskilt anmärkningsvärd. Kawasaki valde en omsorgsfull och autentisk lackering, och undvek billiga lösningar som klistermärken. Dessutom bidrar detaljer som de dubbla analoga mätarna, kompletterade med en liten digital skärm i mitten, till den retro upplevelsen utan att ge avkall på modern praktikalitet.

Denna renhet i designen innebär dock mindre elektronik och färre förarhjälpmedel jämfört med några av dagens rivaler. Avsaknaden av system som en modern TFT-skärm eller avancerade elektroniska hjälpmedel kan göra några besvikna, men för de som söker en ren och enkel körning är detta mer en dygd än en brist.

Sammanfattningsvis, när det kommer till design och konstruktion, får Z900RS höga betyg, och visar på en fin balans mellan det klassiska och det moderna, med material och finish som är värdiga en premiumhoj.

Hjärtat i Kawasaki Z900RS är en fyrcylindrig radmotor på 948 cc som levererar 111 hk. Men bortom siffrorna är det dess karaktär som står ut: mjuk, kraftfull och behagligt förfinad.

Effektleveransen är progressiv och förutsägbar, med tillräckligt med dragkraft i mellanregistret för att slippa ständiga växlingar. Samtidigt är det en ljudmässig njutning att dra ut på växlarna tack vare ett mycket väl avstämt avgassystem, som ger karaktär åt varje acceleration utan att bli störande på långa resor.

Även om den manuella sexväxlade lådan är precis och mjuk (inte ett enda fel eller problem med att hitta neutral under 2.500 km), saknas en valfri quickshifter, vilket hade passat bra med den dynamiska karaktären hos denna hoj. För de mest renläriga kan detta dock vara irrelevant eller till och med positivt.

En aspekt där Z900RS skulle kunna förbättras är vikten: med 216 kg är den inte särskilt lätt. Även om detta knappt märks i rörelse tack vare chassits utmärkta balans, kan det kännas lite tungt vid långsamma manövrar eller i stadstrafik.

Sammanfattningsvis är motorn utan tvekan en av denna hojs starka sidor: förfinad, med tillräcklig kraft för alla situationer och med en attraktiv karaktär som uppmanar dig att njuta av resan utan brådska.

Chassit på Kawasaki Z900RS är en ståltub av Trellis-typ, en design som effektivt kombinerar styvhet och flexibilitet. Denna struktur bidrar direkt till den stabilitet och precision som motorcykeln förmedlar i snabba kurvor och slingriga vägar.

Fjädringen på standardmodellen av Kawasaki Z900RS erbjuder inte full justerbarhet och är ganska enkel. Den inverterade framgaffeln (USD) tillåter inga justeringar, och bak erbjuder monodämparen endast grundläggande justering av förspänningen.

Å andra sidan inkluderar Z900RS SE-versionen fjädring av högre kvalitet och justerbar, med full justerbarhet både i framgaffeln och bakdämparen, samt komponenter av högre klass, såsom Öhlins-bakdämparen.

Denna skillnad mellan versionerna gör att standard-Z900RS är mer begränsad om du vill justera det dynamiska beteendet efter dina personliga preferenser eller mer krävande körning. Däremot är Z900RS SE ett bättre alternativ om du värdesätter att kunna anpassa motorcykeln till olika typer av körning eller rutter.

På vägar i gott skick känns Z900RS stabil, ädel och förutsägbar. Det är ingen ultralätt eller extremt smidig hoj, men den ger stort förtroende för att ta sig an snabba kurvor eller slingriga sträckor med säkerhet.

När asfalten försämras visar fjädringen sina begränsningar. Den absorberar måttliga ojämnheter utan problem, men på särskilt trasiga eller gropiga vägar blir det snabbt tydligt att det inte är en äventyrshoj och inte heller ämnar vara det. Ändå är komforten i allmänhet acceptabel även på långa rutter.

Även om det inte är en äkta Sport-Tourer, möjliggör den avslappnade ergonomin tillsammans med en mjuk och bekväm sadel att långa resor kan genomföras utan alltför mycket besvär.

När det gäller bromsarna är Kawasaki Z900RS utrustad med ett system som, även om det är effektivt, skulle kunna dra nytta av några justeringar för att uppnå en mer sportig och exakt upplevelse.

Fram sitter dubbla 300 mm skivor med radiella ok, medan bak har en enkel 250 mm skiva. Denna kombination ger tillräcklig kraft för att säkert stanna hojen i alla vardagliga situationer och under lugna turer. Men om du letar efter mer kraftfulla inbromsningar, särskilt i hög hastighet eller vid aggressiv körning på bergsvägar, kommer du att märka vissa svagheter.

Den främsta kritiken är känslan i handtaget. Även om de radiella oken erbjuder bra kraft och progressivitet, skulle den initiala bettet kunna vara något mer direkt och fast. Dessutom tenderar ABS, som är standard, att aktiveras något tidigare än önskat vid kraftiga inbromsningar, vilket minskar precisionen i mer krävande situationer.

Detta beteende blir mer uppenbart på grund av hojens vikt (216 kg). Vid kraftiga och sena inbromsningar i kurvor märks trögheten tydligt. Även om det inte är något allvarligt eller farligt, kommer de som är vana vid lättare och mer sportiga hojar att sakna lite mer kraft i bromsarna.

En enkel och effektiv förbättring skulle vara att installera stålarmerade bromsslangar och bromsbelägg med högre prestanda, vilket skulle öka känslan och effektiviteten vid intensiva inbromsningar avsevärt. Allt detta ingår i SE-versionen av Z900RS.

Kawasaki Z900RS utmärker sig inte för att vara den snabbaste, lättaste eller mest teknologiskt avancerade, men den lyser starkt i något som många moderna hojar har glömt: att erbjuda en äkta och känslofylld upplevelse.

Du sitter mer "ovanpå" hojen och inte så "inkapslad" som på standard Z900. Körpositionen är väl genomtänkt, med en hög och bred styre, bekvämt placerade fotpinnar och en rymlig och välstoppad sadel. Tack vare denna ergonomiska konfiguration kan du njuta av långa turer utan betydande obehag. Det är en hoj tänkt för att njuta av varje kilometer, inte nödvändigtvis för att sluka dem på rekordtid.

I staden är dess beteende anständigt, även om vikten, som redan nämnts, kan vara en nackdel i tät trafik. Ändå hjälper motorns mjukhet vid låga varv och en ganska rimlig svängradie till att den urbana körningen inte blir alltför obekväm.

På öppna vägar och i snabba kurvor visar Z900RS verkligen sin bästa sida: chassits stabilitet, motorns progressivitet och dess evokativa ljud skapar en unik upplevelse. Hojen känns förutsägbar och säker, vilket inbjuder dig att njuta lugnt av resan. Till detta läggs dess mekaniska gasreglage, och inte ride-by-wire, vilket ger en extraordinär feedback om vad som händer med hojen. Det är något svårt att förklara.

På motorvägen begränsar, som förväntat, bristen på aerodynamiskt skydd dess komfort vid höga hastigheter under längre perioder. För att lösa detta "problem" kan du alltid installera en liten kåpa för en billig peng som minskar vindtrycket på föraren, särskilt på långa turer.

Sammanfattningsvis är det en njutning att köra Z900RS, en klassisk upplevelse inramad i modern prestanda, avsedd för dem som värderar njutning över rena siffror.

Efter att ha kört över 2.500 kilometer är här de viktigaste slutsatserna om Kawasaki Z900RS:

Det bra: • Design och finish: Utmärkt kvalitet, uppmärksamhet på detaljer och en perfekt utförd retroestetik. • Motor: Mjuk, kraftfull och med ett beroendeframkallande ljud. Erbjuder tillräckligt med kraft för alla situationer. • Komfort: Bekväm och ergonomisk körställning för långa turer eller dagligt bruk. • Chassi: Stabil, balanserad och förutsägbar, ger säkerhet på alla typer av vägar.

Det dåliga: • Hög vikt: Med 216 kg känns den tung vid långsamma manövrar eller i stadstrafik. • Förbättringspotential hos bromsar: Bra övergripande prestanda, men de saknar lite mer bett och en fastare känsla vid sportig körning. • Lite teknologi: Även om enkelheten är en del av dess charm, kommer vissa förare att sakna mer avancerade elektroniska hjälpmedel.

Är det värt det? Definitivt, ja. Kawasaki Z900RS är inte perfekt och försöker inte vara det, men den har något som få hojar erbjuder idag: autentisk personlighet, egen karaktär och rena känslor. Om du letar efter en hoj som kan röra dig varje gång du kör den, med felfri retroestetik och balanserad prestanda, är Z900RS ett svårt val att slå.

Dessutom, tack vare sin tidlösa design, kommer den att förbli attraktiv under många år. En motorcykel för att njuta av vägen utan stress och med mycket stil.