Långtidstest av Kawasaki Z900 RS och Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS har gjort sig ett namn i det neo-klassiska segmentet av motorcyklar tack vare sin kombination av retroestetik och modern teknik. För att se om denna hoj är mer än bara ett snyggt yttre bestämde jag mig för att testa den på en krävande resa: över 2.500 km från Österrike till Montenegro, genom alla typer av vägar, från snabba motorvägar till slingrande bergspass och vägar i mycket varierande skick.

I den här artikeln kommer jag ärligt att berätta om det bästa, det sämsta och de aspekter där Z900RS fortfarande har utrymme för förbättringar.

En av de första sakerna som fångar uppmärksamheten med Kawasaki Z900RS är dess design. Det japanska märket har skickligt fångat essensen av 70-talets motorcyklar utan att ge avkall på dagens höga standarder för kvalitet och utförande.

Bränsletanken är särskilt iögonfallande. Kawasaki valde en noggrant utförd och autentisk lackering, och undvek billiga lösningar som dekaler. Dessutom bidrar detaljer som den analoga dubbelmätaren, kompletterad med en liten digital skärm i mitten, till den retroupplevelse som inte kompromissar med modern funktionalitet.

Denna renhet i designen innebär dock mindre elektronik och färre körassistenter jämfört med vissa av dagens konkurrenter. Avsaknaden av system som en modern TFT-skärm eller avancerade elektroniska hjälpmedel kan göra vissa besvikna, men för dem som söker en ren och enkel körning är detta mer en fördel än en nackdel.

Sammanfattningsvis, när det gäller design och konstruktion, får Z900RS höga betyg och visar en koherens mellan det klassiska och det moderna, med material och finish som är värdiga en premiumhoj.

Hjärtat i Kawasaki Z900RS är en rak fyrcylindrig motor på 948 cc som ger 111 hk. Men bortom siffrorna är det dess karaktär som utmärker sig: mjuk, kraftfull och behagligt raffinerad.

Effektleveransen är progressiv och förutsägbar, med tillräckligt med kraft i mellanregistret för att du inte ständigt behöver växla. Samtidigt är det en ljudlig fröjd att dra upp växlarna tack vare ett välavstämt avgassystem, som ger karaktär till varje acceleration utan att bli störande på långa resor.

Trots att den sexväxlade manuella växellådan är precis och smidig (inte ett enda fel eller problem att hitta neutral under 2.500 km), saknas ett valfritt quickshifter, som skulle ha passat bra med denna motorcykels dynamiska karaktär. För de mer puristiska kan detta dock vara irrelevant eller till och med positivt.

En aspekt där Z900RS kan förbättras är vikten: med 216 kg är den inte särskilt lätt. Även om detta knappast märks under körning tack vare chassits utmärkta balans, kan den kännas något tung vid långsamma manövrar eller i stadstrafik.

Sammanfattningsvis är motorn utan tvekan en av dessa hojs starka punkter: raffinerad, med tillräcklig kraft för alla situationer och med en attraktiv karaktär som inbjuder till att njuta av resan utan brådska.

Kawasaki Z900RS har ett Trellis-stålchassi, en design som effektivt kombinerar styvhet och flexibilitet. Denna struktur bidrar direkt till den stabilitet och precision som motorcykeln förmedlar i snabba kurvor och slingriga vägar.

Fjädringen på den standard Kawasaki Z900RS erbjuder inte full justerbarhet och är ganska enkel. Den inverterade framgaffeln (USD) tillåter inga justeringar, och bak ger monodämparen endast grundläggande förspänningsjustering.

Å andra sidan kommer Z900RS SE-versionen med högkvalitativ och justerbar fjädring, med full justerbarhet både i framgaffeln och den bakre dämparen, samt komponenter av högre klass, som Öhlins bakdämpare.

Denna skillnad mellan versionerna gör att den standard Z900RS är mer begränsad om du vill justera körbeteendet efter dina personliga preferenser eller mer krävande körning. Z900RS SE är istället ett bättre val om du värdesätter förmågan att anpassa motorcykeln för olika typer av körning eller rutter.

På bra vägar känns Z900RS stabil, ädel och förutsägbar. Det är inte en ultralätt eller extremt smidig motorcykel, men den ger stort förtroende för att ta sig an snabba kurvor eller snirklande vägar med säkerhet.

När asfalten blir sämre visar fjädringen sina begränsningar. Den absorberar måttliga ojämnheter utan problem, men på särskilt dåliga eller gropiga vägar blir det snabbt klart att den inte är en äventyrsmotorcykel och inte heller avsedd att vara det. Ändå är komforten generellt sett acceptabel även på långa resor.

Även om det inte är en äkta Sport-Tourer, gör den avspända ergonomin, tillsammans med en vadderad och bekväm sadel, det möjligt att göra långa resor utan allt för mycket obehag.

När det gäller bromsarna är Kawasaki Z900RS utrustad med ett system som, även om det är effektivt, skulle kunna dra nytta av några justeringar för att uppnå en mer sportig och exakt upplevelse.

Fram sitter dubbla 300 mm skivor med radiella ok, medan bak har en enkel 250 mm skiva. Denna uppsättning erbjuder tillräcklig kraft för att säkert stoppa motorcykeln i vardagliga situationer och under lugna turer. Men om du söker mer kraftfulla inbromsningar, särskilt i höga hastigheter eller under aggressiv körning på bergsvägar, kommer du att märka vissa svagheter.

Den främsta kritiken är känslan i bromshandtaget. Trots att de radiella oken erbjuder bra kraft och progressivitet, kunde initialmordet vara något mer direkt och fast. Dessutom tenderar ABS-systemet, som är standard, att aktiveras något tidigare än önskat vid kraftiga inbromsningar, vilket minskar precisionen i mer krävande situationer.

Detta beteende blir mer uppenbart på grund av motorcykelns vikt (216 kg). Vid kraftiga och sena inbromsningar i kurva märker du tydligt inertiakrafterna. Även om det inte är något allvarligt eller farligt, kommer de som är vana vid lättare och sportigare hojar att sakna lite mer kraft i bromsarna.

En enkel och effektiv förbättring skulle vara att installera stålomspunna bromsslangar och bromsbelägg med högre prestanda, vilket skulle öka känslan och effektiviteten vid intensiva inbromsningar avsevärt. Allt detta ingår i SE-versionen av Z900 RS.

Kawasaki Z900RS utmärker sig inte för att vara den snabbaste, lättaste eller mest tekniskt avancerade, men den lyser starkt i något som många moderna motorcyklar har glömt: att erbjuda en äkta upplevelse full av känslor.

Du sitter mer "ovanpå" cykeln än "inbäddad" som på standard Z900. Körpositionen är väl genomtänkt, med ett högt och brett styre, bekvämt placerade fotpinnar och en rymlig och väl vadderad sadel. Tack vare denna ergonomiska konfiguration kan du njuta av långa turer utan betydande obehag. Det är en cykel avsedd för att njuta av varje kilometer, inte nödvändigtvis att sluka dem på rekordtid.

I stadstrafik är dess beteende anständigt, även om vikten kan vara en nackdel i tät trafik. Trots detta hjälper motorns mjukhet vid låga varvtal och en ganska rimlig svängradie till att göra stadskörning inte alltför obekväm.

På öppna vägar och i snabba kurvor visar Z900RS verkligen sin bästa sida: chassits stabilitet, motorns progressivitet och dess evokativa ljud skapar en unik upplevelse. Cykeln känns förutsägbar och säker, vilket inbjuder dig att lugnt njuta av resan. Lägg därtill dess mekaniska gasreglage, och inte ride-by-wire, vilket ger extraordinär feedback om vad som händer med cykeln. Det är något som är svårt att förklara.

På motorvägen, som är logiskt och normalt, begränsar bristen på aerodynamiskt skydd komforten vid höga hastigheter under längre perioder. För att lösa detta "problem" kan du alltid installera en liten kåpa för att minska vindtrycket på föraren, särskilt på långa turer.

Sammanfattningsvis, att köra Z900RS är ett nöje, en klassisk upplevelse inramad i moderna prestationer, avsedd för dem som värderar njutning över rena siffror.

Efter att ha kört över 2.500 kilometer är dessa de viktigaste slutsatserna om Kawasaki Z900RS:

Det bra:

• Design och finish: Utmärkt kvalitet, uppmärksamhet på detaljer och en perfekt utförd retroestetik.
• Motor: Mjuk, kraftfull och med ett beroendeframkallande ljud. Erbjuder tillräcklig kraft för alla situationer.
• Komfort: Bekväm och ergonomisk körställning för långa turer eller daglig användning.
• Chassi: Stabilt, balanserat och förutsägbart, förmedlar säkerhet på alla typer av vägar.

Det dåliga:

• Hög vikt: Med 216 kg känns den tung vid långsamma manövrar eller i stadstrafik.
• Bromsar kan förbättras: Bra övergripande prestanda, men de saknar lite mer bett och en fastare känsla vid sportig körning.
• Lite teknologi: Även om enkelheten är en del av dess charm, kommer vissa förare att sakna mer avancerade elektroniska hjälpmedel.

Är det värt det? Definitivt ja. Kawasaki Z900RS är inte perfekt och gör inte anspråk på att vara det, men den har något som få motorcyklar erbjuder idag: äkta personlighet, egen karaktär och rena känslor. Om du letar efter en motorcykel som kan röra dig varje gång du kör den, med felfri retroestetik och balanserad prestanda, är Z900RS ett svårslaget alternativ.

Dessutom, tack vare sin tidlösa design, kommer den att fortsätta vara attraktiv i många år. En motorcykel för att njuta av vägen utan stress och med mycket stil.