Moto Guzzi Stelvio mot V85 TT Test 2024

Totalt testades 10 nya äventyrsmotorcyklar i vårt stora äventyrsmotorcykel landsvägsjämförelse 2024, inklusive Moto Guzzi Stelvio och V85 TT. I de nedre österrikiska föralperna runt Pfaffensattel fann vi alla förhållanden som äventyrsmotorcyklister uppskattar vid onroad-turer - från greppvänlig inspirerad körasfalt till vågiga vägar fanns allt med.

Moto Guzzi Stelvio och V85 TT representerar två olika utvecklingsstadier och filosofier inom motorteknik hos Moto Guzzi. Stelvios vattenkylda V2-motor levererar 115 hk vid 8700 varv och erbjuder en märkbart högre effekt än motorn i V85 TT. För att utnyttja hela potentialen är det dock nödvändigt att maxa ut varvtalsområdet, vilket gör motorn mindre avslappnad men mer dynamisk. Trots den högre effekten förblir Stelvio trogen sitt karakteristiska Guzzi-känsla, med märkbara vibrationer och ett unikt ljud. V85 TT:s luftkylda V2-motor är med sina 80 hk vid 7750 varv betydligt mer avslappnad. Fokus ligger här på mjuk kraftutveckling och användning av vridmoment vid lägre varvtal. V85 TT:s motor är utformad för avslappnad körning, med en nostalgisk charm och ett omisskännligt Guzzi-ljud. Växellådorna hos båda Guzzi-modellerna är av den robusta sorten - hackiga växlingar och ett märkbart "klonk" kräver mer kraft vid växling, vilket dock väger mindre i den avslappnade körstilen hos V85 TT.

Chassit på Stelvio är sportigt och stramt inställt, vilket ger den en utmärkt stabilitet vid högre hastigheter. Särskilt i långa kurvor visar den sig vara precis och spårsäker, vilket påminner om en nakenmotorcykel-karaktär. Denna sportiga inställning ger goda onroad-egenskaper, särskilt vid resor, även om mindre ojämnheter och stötar ofta överförs ofiltrerat till föraren. V85 TT å andra sidan satsar på ett komfortorienterat chassi. Det erbjuder tillräcklig precision för avslappnade vägkörningar och ger bra feedback, men är betydligt mindre sportigt inställt. Vid snabbare, hårdare stötar visar det svagheter som påverkar komfort och dämpningsbeteende. Den bekväma inställningen passar dock bra till motorcykelns övergripande avslappnade karaktär.

Trots sin ansenliga vikt på 255 kilo visar sig Stelvio vara förvånansvärt smidig och händig. I kraftig lutning påminner den mer om en sporttourer än en klassisk äventyrsmotorcykel. Att svänga går lätt och den ger en trygg känsla, särskilt vid snabba kurvtagningar och högre hastigheter. Dess stabilitet förblir anmärkningsvärt hög även i långa kurvor, vilket optimerar hanteringen på vägen. Med 237 kilo är V85 TT lättare än Stelvio, vilket i kombination med det breda styret också ger den en förvånansvärd smidighet. Den tippar snabbt och villigt i kraftig lutning, vilket gör den särskilt rolig och lätt att kontrollera i kurvor. Dock kräver styret i snäva hårnålar en bra känsla för att undvika överdriven lutning. Dess smidighet gör den idealisk för trånga, slingriga vägar. V85 TT:s spårstabilitet är mindre uttalad, vilket märks särskilt på ojämnt underlag. Medan den i kraftig lutning håller linjen rent, förlorar den precision på grund av fjädringen vid ojämnheter.

Stelvio erbjuder en bekväm, upprätt sittposition med ett brett styre som ger mycket kontroll, även i snäva kurvor. Sadelhöjden på 830 mm är väl lämpad för genomsnittligt långa förare, men kan upplevas som hög för kortare förare på grund av maskinens bredd. Den bekväma sadeln med god stoppning gör att längre resor kan avnjutas utan obehag. Enda kritikpunkten: Förare med längre ben klagade på att deras knän inte passade optimalt i tankens rundningar. Även V85 TT erbjuder en avslappnad, touring-inriktad ergonomi med en sadelhöjd på 830 mm. För förare med en längd på 1,85 m är sittpositionen bekväm, men passagerarfotpinnarna kan vara störande vid en aktiv fotställning. Sammantaget är ergonomin hos V85 TT inriktad på avslappnad körning utan sportiga ambitioner. Stelvio är tydligt inriktad på touringförare och imponerar med sin bekväma sadel och ergonomiska sittposition. Den är utmärkt för långa sträckor och erbjuder tillräcklig komfort för att spendera flera timmar i sadeln. V85 TT är också lämpad för touring, men mer för avslappnad körning. Komforten i sittpositionen begränsas av mindre ergonomiska brister som fotpinnarna och det otillräckliga vindskyddet, vilket kan påverka reseförmågan för längre sträckor något. Vindskyddet på Stelvio är bättre anpassat för långa sträckor och även om det inte utmärker sig särskilt jämfört med konkurrenterna, erbjuder det med sin elektriska justering en riktigt cool komfortfunktion.

Ett av höjdpunkterna med Stelvio är den tidigare nämnda elektriskt justerbara vindrutan, som enkelt kan anpassas efter individuella behov under körning. I övrigt är Stelvio omfattande utrustad med kurvberoende antispinnsystem, kurv-ABS och flera körlägen. Assistanssystemen ingriper diskret och erbjuder säkerhet, även vid hala vägförhållanden. Denna utrustning är numera standard i den övre mellanklassen för äventyrsmotorcyklar och Stelvio implementerar detta övertygande. Även V85 TT är utrustad med kurvberoende antispinnsystem och kurv-ABS, vilket gör den tekniskt uppdaterad. Dock anses denna utrustning inte vara nödvändig i V85 TT:s effektklass, eftersom motorcykeln är mer designad för avslappnad körning. När det gäller användarkonceptet är Guzzis överens, där släktskapet med Piaggio-koncernen är synligt hos båda. Flerfunktionsknapparna och lägesval via startknappen kan ibland orsaka förvirring hos Stelvio. Å andra sidan är den moderna designen av displayen på V85 TT, som inte harmoniserar med motorcykelns retrokaraktär, inte allas smak. Att Quickshifter med Blipper endast är tillgänglig som tillval på Stelvio kan förvåna, men de några hundra euro extra bör definitivt övervägas.

Brembo-bromsarna på Stelvio imponerar med sin precisa doserbarhet och tillräckligt bett. I kombination med kurv-ABS erbjuder de en kontrollerad bromskänsla som förmedlar säkerhet både vid sportig körning och i kritiska situationer. Den linjära och förutsägbara bromskraften gör dem idealiska för förare som värdesätter stabilitet och förtroende i varje körsituation. V85 TT är också utrustad med Brembo-bromsar, men dessa ger en mindre homogen bromskänsla. Frambromsen erbjuder ett sportigt bett, men bromstrycket byggs inte upp linjärt. Istället sätter trycket in plötsligt, vilket försvårar doseringen. Bakbromsen visar tydliga svagheter: En lång dödgång leder till ett abrupt bromsbeteende, vilket gör det nästan omöjligt att bromsa precist med bakhjulet.

Moto Guzzi Stelvio imponerar som en äventyrsmotorcykel med en distinkt V2-motor, moderna elektronikfunktioner och en prestanda anpassad för asfalt. Dess chassi erbjuder stabilitet och komfort, men visar svagheter vid snabba stötar. Växellådan kräver en robust hantering, vilket inte faller alla i smaken, men Guzzi-entusiaster uppskattar just denna karaktärsdrag. För långa turer och förare som söker den typiskt "Guzzi-aktiga" körupplevelsen är Stelvio en verklig tillgång. Den kombinerar tradition och modernitet och erbjuder allt som gör en Guzzi speciell: en karismatisk motor, en unik design och körglädje för dem som är redo att omfamna dess egenheter. Guzzi V85 TT utmärker sig genom sin exceptionella stil och en design inriktad på komfort. Den är ingen motorcykel för sportiga ambitioner, utan ett fordon som imponerar med sin resvänlighet och avslappnade karaktär. V2-motorn erbjuder tillräcklig kraft för skarpa kurvor och branta stigningar, men förblir alltid i harmoni med motorcykelns lugna grundton. Med sin individualitet, ikoniska design och ett solidt allroundkoncept tilltalar V85 TT förare som söker något extraordinärt. Den är idealisk för lugn cruising och avslappnade turer där utseendet och Guzzi-känslan står i fokus.

För er som är intresserade av den SPIDI-klädsel som bars under testet, finns en detaljerad lista i följande rader.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Jacka & Crossmaster H2Out Byxor: Sommarjacka med mesh-inslag och avtagbart membran för flexibilitet vid olika väderförhållanden. Crossmaster-byxorna har ventilationsöppningar vid låren.
• Seamless Kompressions-T-shirt & Leggings: Sömlös funktionsunderkläder för hög komfort under skyddskläder.
• Ryggskydd (Warrior Dame för Amelie, Compact Warrior 510 för Gregor): Skyddar ryggen individuellt anpassade med kardborre.
• SPIDI NEO-S LADY Skor (Amelie) och SPIDI X-GT-Handskar (Gregor): Bekväm touringutrustning.

Ewald:

• SPIDI Frontier Jacka & Byxor: Flexibel, lätt sommarklädsel med stora ventilationsöppningar, men utan vattentäthet.
• X-GT-Handskar, Kompressionsunderkläder, Compact Warrior 510 Skydd & Warrior Chest: Skydd och komfort vid långa turer.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Jacka & Skydd (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lätt skyddslager med skydd direkt fäst på kroppen för optimal passform.
• Patrick: Enduro Pro Jacka (med avtagbara ärmar); Valentin: 3L Shell H2Out Jacka (vattentät, med ventilationsöppningar).

Vauli:

• Tech Armor Tex Jacka & SoftShell Mission-T Jacka: Tech Armor bär skydd direkt på kroppen, kompletterad med den värmande och flexibla Mission-T Softshell-jackan.
• Crossmaster H2Out Byxor med stora ventilationsöppningar.
• Kompressionsunderkläder & G-Warrior Handskar: Skydd och komfort för långa resor.

Alla testare bar sömlösa funktionsunderkläder för hög komfort och en behaglig kroppskänsla.

Vid detta test använde hela teamet den nya HJC RPHA 91 Carbon. Denna presenteras som en högkvalitativ uppfällbar hjälm, som särskilt utmärker sig med sin låga vikt jämfört med den vanliga RPHA 91. Särskilt anmärkningsvärt är det stora synfältet, som ger en utmärkt rundsikt – en verklig fördel både i stadstrafik och vid längre turer. Ventilationssystemen fungerar felfritt, och det tvättbara, antibakteriella innertyget bidrar märkbart till bärkomforten, särskilt vid varmare temperaturer. Hjälmen uppfyller självklart ECE 22.06-standarden och erbjuder därmed en aktuell säkerhetsstandard, medan homologeringen som jet- och fullvisirhjälm lovar flexibilitet och mångsidighet.