Moto Guzzi Stelvio på test: Prestanda och karaktär

Moto Guzzi har med Stelvio lanserat en äventyrsmotorcykel som redan vid första anblicken visar sin typiskt italienska karaktär. Drivs av en 115 hk stark V2-motor som utvecklar sin fulla effekt vid 8.700 varv/min, levererar Stelvio massor av känslor på asfalten. Men hur står den sig i praktiken, och kan den leva upp till kraven från erfarna testare?

På de kurviga bergsvägarna i Niederösterreich och Steiermark hade vi möjlighet att testa motorcykeln under varierande förhållanden. Sträckan erbjöd en blandning av torra och våta vägar, välutbyggda avsnitt och ibland mycket grov asfalt. Perfekta förhållanden för att sätta Stelvio på prov.

Den vattenkylda V2-motorn är hjärtat i Stelvio och visar sig i många aspekter typisk för Moto Guzzi. Motorn vibrerar kraftigt i vissa varvtalsområden, vilket fans av märket beskriver som karaktäristiskt. Redan vid start hörs ett markant ljud och rörelse går genom fordonet. Detta bidrar i hög grad till körupplevelsen på en Guzzi.

Vid låga varvtal saknar motorn lite dragkraft, särskilt i jämförelse med vissa konkurrenter i äventyrsmotorcykelsegmentet. Ändå levererar V2:an tillräckligt med vridmoment från medelhöga varvtal för att snabbt komma framåt. Den som vill utnyttja hela potentialen måste dock varva motorn ordentligt. Motorens elasticitet har också lyfts fram positivt – att kryssa på låga varv är definitivt inget problem med V2:ans gångkultur.

Förväntningarna på prestandan är dock något högre på papperet än vad körprestandan i verkligheten levererar. Ewald och jag beklagar i samtal om Stelvio överensstämmande att den förväntade V2-punchen inte är riktigt så uttalad som vi hade hoppats. Ändå kvarstår slutsatsen: V2-motorn erbjuder karaktär och autenticitet – två egenskaper som Moto Guzzi-förare värderar över allt annat.

Fjädringen på Moto Guzzi Stelvio har fått olika omdömen. Medan jag tycker att motorcykelns stabilitet i långa kurvor och vid högre hastigheter är fantastisk, särskilt för en äventyrsmotorcykel, har andra haft kritik. Särskilt Gregor anser att mindre stötar och ojämnheter inte alltid dämpas ordentligt, vilket leder till ett något oroligt körbeteende.

Stelvio är i första hand en äventyrsmotorcykel för snabb landsvägskörning, och det märks på fjädringen. Den är inställd på den styvare sidan, vilket ger en sportig och direkt körkänsla på släta vägar. På ojämna sträckor visar det sig dock att fjädringen ibland reagerar för hårt. Särskilt vid korta, snabba stötar känns dämpningen inte tillräckligt fin. För längre körningar på bra asfalterade vägar är inställningen dock idealisk och ger en stabil och bekväm körkänsla. Stelvio är smidig och agil i lutning. Att lägga ner i kurvor går lätt, man tror sig nästan vara på en sporttourer snarare än en äventyrsmotorcykel.

En punkt som ofta togs upp i testet var växellådan på Stelvio. Även om den inte är oprecis, måste man ta i lite mer vid växling för att få växlarna att gå i ordentligt. Särskilt att lägga i den andra växeln ansågs vara svårt av flera testare. Det klassiska "klonk"-ljudet vid växling, charmigt för fans av traditionella motorcyklar och kanske till och med pricken över i:et, kan vara en nackdel för förare som är vana vid precis och lätt växling. Moto Guzzi erbjuder visserligen en Quickshifter med Blipper som tillval, men vår testcykel var inte utrustad med det. På en motorcykel i denna prisklass hade några testare önskat att denna funktion var standard.

Brembo-bromsarna på Moto Guzzi Stelvio fick genomgående positiva omdömen. De erbjuder tillräckligt med bett och kan doseras exakt. I kombination med kurv-ABS är bromskänslan mycket kontrollerad och förmedlar en stor känsla av säkerhet.

När det gäller elektronik är Stelvio uppdaterad till den senaste standarden. Med kurvberoende antispinnsystem och kurv-ABS erbjuder motorcykeln viktiga säkerhetsfunktioner som numera är standard i den övre mellanklassen av äventyrsmotorcyklar. De olika körlägena kan enkelt väljas och ger en märkbar anpassning av körprestandan till de aktuella förhållandena. På de kurviga vägarna i Steiermark testas antispinnsystemet flera gånger – det ingriper diskret och ger föraren det nödvändiga förtroendet att köra säkert även på hala vägar, om man skulle överdriva lite.

Användarvänligheten är inte dålig, men det finns mer intuitiva koncept på marknaden. Den flerfaldiga tilldelningen av de fyra piltangenterna kan leda till förvirring och även val av läge via startknappen är inte omedelbart förståeligt.

Moto Guzzi Stelvio riktar sig tydligt till touringförare. Sittpositionen är bekvämt upprätt, och det breda styret ger mycket kontroll, även i skarpa kurvor. Sadelhöjden på 830 mm borde passa de flesta förare bra, men den kan kännas lite hög för kortare förare på grund av cykelns bredd.

På långa sträckor märks den bekväma sadeln. Även efter flera timmar i sadeln kände ingen av testarna sig obekväma. Den ergonomiska sittpositionen samt den goda stoppningen av sadeln bidrar till att även långa turer kan genomföras avslappnat, endast Gregor påpekade att hans knän inte försvann perfekt i tankens rundningar.

En lyxig funktion och praktisk fördel: Den elektriskt justerbara vindrutan. Den erbjuder inte bara ett bra skydd mot fartvinden utan kan också enkelt anpassas under körning till individuella behov. För en förare med en längd på 1,85 meter är den högsta inställningen perfekt. På långa motorvägssträckor ger detta extra komfort.

Moto Guzzi Stelvio imponerar med sin distinkta V2-motor och sin unika karaktär. Den är en äventyrsmotorcykel som verkligen briljerar på asfalt och är idealisk för långa resor. Chassit erbjuder en bra blandning av stabilitet och komfort, även om det skulle kunna arbeta lite bättre vid snabba stötar. Växellådan är kanske inte allas favorit, och den som föredrar mjuka växlingar kan bli besviken här. Trots det poängterar Stelvio med moderna elektronikfunktioner och ett bra helhetskoncept. För Guzzi-fans är Stelvio ett verkligt tillskott i äventyrsmotorcykelsegmentet. Den erbjuder allt man förväntar sig av märket – en karismatisk motor, en unik estetik och den typiska Guzzi-känslan. Den som är redo att omfamna detta motorcykels egenheter kommer att uppleva massor av körglädje med Stelvio.

För de av er som är intresserade av den SPIDI-klädsel som bars under testet, finns här en detaljerad lista i följande rader.

Amelie & Gregor:

• Net H2Out-jacka & Crossmaster H2Out-byxor: Sommarjacka med mesh-inslag och avtagbart membran för flexibilitet vid olika väderförhållanden. Crossmaster-byxorna har ventilationsöppningar på låren.
• Sömlös kompressionsskjorta & leggings: Sömlös funktionsunderkläder för hög komfort under skyddskläderna.
• Ryggskydd (Warrior Dame för Amelie, Compact Warrior 510 för Gregor): Skyddar ryggen individuellt anpassade med kardborre.
• SPIDI NEO-S LADY-skor (Amelie) och SPIDI X-GT-handskar (Gregor): Bekväm touringutrustning.

Ewald:

• SPIDI Frontier-jacka & byxor: Flexibla, lätta sommarkläder med stora ventilationsöppningar, men utan vattentäthet.
• X-GT-handskar, kompressionsunderkläder, Compact Warrior 510-skydd & Warrior Chest: Skydd och komfort vid långa turer.

Patrick & Valentin:

• Super Net Tex-jacka & skydd (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lätt skyddslager med skydd direkt fäst på kroppen för optimal passform.
• Patrick: Enduro Pro-jacka (med avtagbara ärmar); Valentin: 3L Shell H2Out-jacka (vattentät, med ventilationsöppningar).

Vauli:

• Tech Armor Tex-jacka & SoftShell Mission-T-jacka: Tech Armor bär skydd direkt på kroppen, kompletterad med den värmande och flexibla Mission-T Softshell-jackan.
• Crossmaster H2Out-byxor med stora ventilationsöppningar.
• Kompressionsunderkläder & G-Warrior-handskar: Skydd och komfort för långa resor.

Som underkläder bar alla testare sömlösa funktionsunderkläder för hög komfort och en behaglig kroppskänsla.

Vid detta test använde hela teamet den nya HJC RPHA 91 Carbon. Denna presenteras som en högkvalitativ uppfällbar hjälm, som framför allt utmärker sig med sin låga vikt jämfört med den vanliga RPHA 91. Särskilt värt att nämna är det stora synfältet, som ger en utmärkt panoramavy – en verklig fördel både i stadstrafik och på längre turer. Ventilationssystemen fungerar felfritt, och det tvättbara, antibakteriella innerfodret bidrar märkbart till bärkomforten, särskilt vid varmare temperaturer. Hjälmen uppfyller självklart ECE 22.06-standarden och erbjuder därmed en aktuell säkerhetsstandard, medan homologeringen som jet- och fullvisirhjälm lovar flexibilitet och mångsidighet.

Designutbudet är brett och täcker olika smaker, där den standardmonterade Pinlock-insatsen effektivt förhindrar att visiret immar igen. Spännet med snabbspänne möjliggör en snabb och enkel stängning och öppning, vilket är praktiskt i vardagen, men erbjuder inte riktigt samma säkerhetsnivå som ett dubbel-D-ring-spänne. Vid högre hastigheter, särskilt på motorvägen, blir hjälmen ganska högljudd, vilket kan påverka komforten på långa resor. Även om den är lättare än den vanliga RPHA 91, är den fortfarande ingen lättviktare i klassisk bemärkelse. Sammantaget förblir HJC RPHA 91 Carbon ett bra val för motorcyklister som letar efter en lätt och bekväm uppfällbar hjälm med mångsidiga användningsmöjligheter. Kombinationen av bra synfält, ventilation och aktuella säkerhetsstandarder gör den till en solid följeslagare.

På BMW F 900 GS använde vi Hepco & Becker EPIC 11 tankväska. Där fanns våra nödvändiga småsaker (plånbok, dokument, GoPro,..) men också regnkläder säkert och lättillgängligt. Hepco & Becker EPIC 11 tankväska imponerar med sin formstabilitet, som säkerställs genom högdensitets EVA-skum. Tankväskan erbjuder inte bara låsbara dragkedjor och ett robust bärhandtag, utan även vattenavvisande yttermaterial som skyddar den vid dåligt väder. För körningar i kraftigt regn ingår dessutom ett väderskydd som man kan dra över tankväskan. Inuti erbjuder ett nätfack i locket extra förvaringsmöjligheter, medan reflekterande detaljer på utsidan ökar synligheten i trafiken. Den vattentäta innerfodringen och de praktiska öglorna för att fästa valfria tillbehör som kart- eller smartphone-fickor kompletterar den genomtänkta designen. Den förmonterade gängplattan möjliggör enkel montering utan borrning och passar på Basic tankringar samt sport- och miniracks.