Suzuki V-Strom 800 mot Moto Guzzi V85 TT Test 2024

Totalt testades 10 nya äventyrsmotorcyklar i vårt stora äventyrsmotorcykel landsvägsjämförelse 2024, inklusive Suzuki V-Strom 800 och Moto Guzzi V85 TT. I de nedre österrikiska föralperna runt Pfaffensattel fann vi alla förhållanden som äventyrsmotorcyklister uppskattar vid onroad-turer - från greppvänlig asfalt för inspirerad körning till vågiga vägar.

Suzuki V-Strom 800 och Moto Guzzi V85 TT är båda placerade i den medelstora äventyrsmotorcykelklassen, men deras motorer skiljer sig avsevärt i koncept och karaktär. Suzuki V-Strom 800 har en vätskekyld radtvåcylindrig motor med 83 hk vid 8500 varv/min. Motorn levererar imponerande dragkraft, särskilt vid låga varvtal, vilket gör den idealisk för typiska äventyrsmotorcykelvägar. Dess homogena gassvar, särskilt i körläge A, ger en kontrollerad men kraftfull kraftutveckling. Vid högre varvtal minskar kraften, vilket dock knappast uppfattas som en nackdel eftersom motorn totalt sett erbjuder en fantastisk prestanda som subjektivt känns starkare än de nominella 83 hk. I kontrast till detta har Moto Guzzi V85 TT en luftkyld V2-motor med 80 hk vid 7750 varv/min. Denna motor är unik i sin klass, särskilt genom kardanaxeldriften och den klassiska konstruktionen. Motorn utstrålar nostalgisk charm, understödd av det karakteristiska ljudet och den lätta vibration som för många förare är en del av Guzzi-upplevelsen. V85 TT-motorn erbjuder ett kraftigt vridmoment vid låga varvtal, men tappar också dragkraft vid högre varvtal. Den är utformad för bekväm körning, där vridmomentet står i fokus. Växellådan i V-Strom 800 är precis och lättgående. Den valfria Quickshiftern säkerställer smidiga växlingar, även under belastning. V85 TT har en mindre precis växellåda som kräver mer kraft. Det typiska "Klonk"-ljudet vid växling är markant, men för många en del av Guzzi-charmen.

Chassit på V-Strom 800 erbjuder en justerbar USD-gaffel samt en monoshock-stötdämpare som kan justeras i förspänning och återstudsning. Det är utformat för komfort, men är ganska mjukt, vilket kan leda till oro på ojämna vägar. Särskilt i lutning tenderar maskinen att kännas porös vid sportig körning. Med måttliga fjädringsvägar och begränsad justerbarhet ligger chassit i den nedre delen av mellanklassen. Ändå imponerar V-Strom 800 när det gäller stabilitet och precision på vägen. Den körs pålitligt och erbjuder nybörjare samt vardagsförare en säker grund. Som pendlar- och resekompanjon fyller chassit sin funktion, men ligger efter förväntningarna hos sportiga förare. Chassit på V85 TT är också justerbart i förspänning och återstudsning, men prioriterar också komfort över sportighet. På dåliga vägar erbjuder det en ordentlig feedback och tillräcklig precision för avslappnade turer. Vid snabba, hårda stötar når det dock sina gränser, vilket begränsar körkomforten. Sammantaget är V85 TT utformad för avslappnade turer och mindre för ambitiös kurvtagning. Medan den presterar stabilt på asfalterade vägar, faller chassit i jämförelse med många konkurrenter, särskilt under mer krävande förhållanden.

Med en vikt på 224 kg är Suzuki V-Strom 800 inte den lättaste motorcykeln i sin klass, men den imponerar med precis och sportig hantering. Dess låga fjädringsvägar och ergonomi gör den smidig och lättkontrollerad, även på kurviga vägar. Särskilt i trånga passager kan maskinen manövreras lekfullt. Ändå begränsar den mjuka fjädringen prestandan vid mycket sportig körning, där den förlorar stabilitet. Kombinationen av sportig hantering och komfort gör V-Strom 800 idealisk för förare som söker en smidig motorcykel för väg och turer, utan att prioritera extrem kurvtagning. Med 237 kg är Moto Guzzi V85 TT tyngre, men överraskar med sin smidighet. Det breda styret möjliggör enkel kurvtagning och snabb ändring av lutningsvinkel. Maskinen faller villigt in i kurvan och håller linjen rent, så länge underlaget är jämnt. Vid ojämnheter visar fjädringen svagheter, vilket begränsar spårstabiliteten. Trots sitt fokus på bekvämlighet kan V85 TT också köras ambitiöst. Den tilltalar förare som söker en karaktärsstark motorcykel med överraskande smidighet, utan att behöva ge avkall på komfort.

Suzuki V-Strom 800 erbjuder en funktionell och intuitiv ergonomi med en säteshöjd på 825 mm. Alla reglage är placerade på bekanta platser, vilket underlättar hanteringen. Sittpositionen är bekväm, och sadeln ger komfort även på längre sträckor. För mindre förare och nybörjare är den väl lämpad, eftersom den erbjuder en balanserad kombination av tillgänglighet och komfort. Moto Guzzi V85 TT med en säteshöjd på 830 mm imponerar också med en avslappnad ergonomi, som är utformad för bekväm körning. Sittpositionen är behaglig, men längre förare stöter ibland med hälarna mot baksitsens fotpinnar. Sammantaget är Guzzi ergonomiskt väl anpassad för touringförare. Suzuki V-Strom 800 har en större vindruta än sin DE-version, vilket ger bättre skydd. Dock kan rutan endast justeras med verktyg i tre tätt placerade positioner, vilket begränsar komforten. På motorvägen är vindskyddet tillräckligt, men inte perfekt. Moto Guzzi V85 TT erbjuder däremot en justerbar vindruta som kan anpassas även under körning. Trots detta lider den av starka virvlar och höga vindljud, som särskilt märks hos längre förare. Vindskyddet upplevs som besvikande trots rutans storlek. V-Strom 800 är utformad som en resevänlig motorcykel. Med bekväm sadel, tillräckligt med plats för två personer och låg bränsleförbrukning är den lämplig för längre turer. Med väskor och tillbehör som handtagsvärmare kan användbarheten ytterligare förbättras. V85 TT övertygar med sin avslappnade sittposition och goda touringegenskaper. Dock fördunklas helhetsintrycket av det höga vindskyddet och mindre ergonomiska brister vid en mer aktiv sittställning. Trots detta förblir den en bekväm följeslagare för lugna resor.

Suzuki V-Strom 800 är funktionellt utrustad och erbjuder en normal antispinnsystem samt ett icke-deaktiverbart ABS. Den valfria Quickshifter förbättrar körupplevelsen, särskilt vid sportig körning. TFT-färgdisplayen är utmärkt läsbar och välstrukturerad, med tre körlägen har man tillräckligt att välja på, men definitivt inte för mycket. Sammantaget erbjuder V-Strom 800 solida, men ganska enkla utrustningselement som understryker dess fokus på vardagsanvändbarhet. Moto Guzzi V85 TT är utrustad med modern teknik. Den erbjuder kurvberoende antispinnsystem, kurv-ABS och en 5-tums TFT-display som är överskådlig och tydligt utformad. Trots moderna funktioner påminner instrumentpanelens användarlogik om Piaggio-koncernen. Avsaknaden av Keyless-Go passar bra till Guzzis retrokaraktär, även om den moderna displayen inte faller alla traditionalister i smaken.

Bromssystemet på Suzuki V-Strom 800 är robust och fyller sin funktion. Det ger bra feedback och en pålitlig bromsprestanda som varken känns överväldigande eller för aggressiv. Bromsen är mer inriktad på vardagsanvändning och touring, med tillräcklig precision för det avsedda användningsområdet. En nackdel för offroad-entusiaster är det icke-deaktiverbara ABS-systemet, vilket dock inte utgör någon större begränsning för majoriteten av målgruppen. Moto Guzzi V85 TT är utrustad med Brembo-bromsar som arbetar sportigt och precist fram. Bromstrycket byggs dock inte alltid upp linjärt, vilket kan leda till en något ryckig bromsverkan. Bakbromsen är betydligt sämre: Den har mycket dödgång och reagerar plötsligt väldigt starkt, vilket begränsar doserbarheten. Detta kan vara ett problem för förare som vill använda bakbromsen med finess.

Suzuki V-Strom 800 imponerar som en mångsidig, vardagsvänlig motorcykel med attraktiv prissättning. Den är perfekt för förare som söker en okomplicerad, balanserad cykel som passar både för avslappnad och lätt sportig körning. Särskilt anmärkningsvärt är den kraftfulla motorn, den goda hanteringen och den bekväma ergonomin. Dock finns det vissa kompromisser i fjädring och bromsar, vilket gör den mindre idealisk för sportiga förare. V-Strom 800 utmärker sig som en pålitlig touringmaskin och allrounder för vardagen, utan att satsa på extrem prestanda eller överdriven utrustning. Moto Guzzi V85 TT riktar sig till individualister som söker en motorcykel med en egen karaktär och nostalgisk charm. Den erbjuder en avslappnad ergonomi, resevänliga egenskaper och en V2-motor som övertygar med sin särprägel och den typiska Guzzi-stilen. V85 TT briljerar inte med sportighet, utan med bekvämlighet och igenkänningsvärde. Dess unika egenskaper gör den till ett emotionellt val för förare som föredrar en extraordinär cykel med stil och karaktär. Suzuki V-Strom 800 framstår alltså som ett pragmatiskt val för vardag och turer, medan Moto Guzzi V85 TT utmärker sig genom individualitet och retro-charm. Båda modellerna tilltalar olika målgrupper: Suzuki är det jordnära, mångsidiga alternativet, medan Moto Guzzi är den stilfulla statement-cykeln med emotionell dragningskraft.

För er som är intresserade av den SPIDI-klädsel som bars under testet, finns en detaljerad lista i följande rader.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Jacka & Crossmaster H2Out Byxor: Sommarjacka med mesh-inslag och avtagbart membran för flexibilitet vid olika väderförhållanden. Crossmaster-byxorna har ventilationsöppningar på låren.
• Sömlöst Kompressions-Shirt & Leggings: Sömlös funktionsunderkläder för hög komfort under skyddskläderna.
• Ryggskydd (Warrior Dame för Amelie, Compact Warrior 510 för Gregor): Skyddar ryggen individuellt anpassade med kardborreband.
• SPIDI NEO-S LADY Skor (Amelie) och SPIDI X-GT-Handskar (Gregor): Bekväm touringutrustning.

Ewald:

• SPIDI Frontier Jacka & Byxor: Flexibel, lätt sommarklädsel med stora ventilationsöppningar, men utan vattentäthet.
• X-GT-Handskar, Kompressionsunderkläder, Compact Warrior 510 Protector & Warrior Chest: Skydd och komfort vid långa turer.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Jacka & Skydd (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lätt skyddslager med skydd fästa direkt på kroppen för optimal passform.
• Patrick: Enduro Pro Jacka (med avtagbara ärmar); Valentin: 3L Shell H2Out Jacka (vattentät, med ventilationsöppningar).

Vauli:

• Tech Armor Tex Jacka & SoftShell Mission-T Jacka: Tech Armor bär skydd direkt på kroppen, kompletterad med den värmande och flexibla Mission-T Softshell-jackan.
• Crossmaster H2Out Byxor med stora ventilationsöppningar.
• Kompressionsunderkläder & G-Warrior Handskar: Skydd och komfort för långa resor.

Som underkläder bar alla testare sömlös funktionsunderkläder för hög komfort och en behaglig känsla mot kroppen.

Vid detta test använde hela teamet den nya HJC RPHA 91 Carbon. Denna presenteras som en högkvalitativ öppningsbar hjälm som särskilt utmärker sig med sin låga vikt jämfört med den vanliga RPHA 91. Speciellt anmärkningsvärt är det stora synfältet som ger en utmärkt panoramavy – en verklig fördel både i stadstrafik och vid längre turer. Ventilationssystemen fungerar felfritt, och det tvättbara, antibakteriella innerfodret bidrar märkbart till bärkomforten, särskilt vid varmare temperaturer. Hjälmen uppfyller självklart ECE 22.06-normen och erbjuder därmed en aktuell säkerhetsstandard, medan homologeringen som jet- och fullvisirhjälm lovar flexibilitet och mångsidighet.