BMW R 1300 GS vs. BMW F 900 GS Landsvägstest & Jämförelse 2024

I vårt stora äventyrsmotorcykel landsvägsjämförelse 2024 deltog totalt 10 nya äventyrsmotorcyklar, inklusive BMW R 1300 GS och F 900 GS. I de nedre österrikiska föralperna runt Pfaffensattel fann vi alla förhållanden som äventyrsförare kan stöta på under onroad-turer. Från vågiga vägar till greppvänlig asfalt för inspirerad körning fanns allt med. Sju testförare var ute med motorcyklarna i tre dagar. Här är deras intryck av 1300 och 900 GS.

Men först en kort översikt över de tekniska specifikationerna för de två motorcyklarna i jämförelse. R 1300 GS har en tvåcylindrig boxermotor med 145 hk vid 7.750 varv. Den väger 258 kg och har en säteshöjd på 850 mm. Chassit är fullt elektroniskt justerbart. Dessutom är den utrustad med en elektriskt justerbar vindruta. Den har lutningsberoende antispinnsystem, kurv-ABS, en valfri Quickshifter och radarstödda assistanssystem.

F900GS har en rad-tvåcylindrig motor med 105 hk vid 8500 varv. Den väger 223,5 kilogram och har en säteshöjd på 870 millimeter. Det finns det valfria Enduro Pro chassit ombord, där USD-gaffeln är fullt justerbar och monoshock-fjäderbenet är justerbart både i förspänning och återstudsning. Dessutom har F900GS också lutningsberoende system och en valfri Quickshifter med Blipper ombord.

BMW R 1300 GS imponerar med sin traditionsrika boxermotor, som anses vara en vidareutveckling av föregångaren R 1250 GS. Testarna berömmer den kraftfulla effektutvecklingen över hela varvtalsområdet: Från den kraftfulla starten vid låga varv, genom styrkan i mellanregistret, till den förbättrade utväxlingen visar motorn inga svagheter. Särskilt anmärkningsvärt är den linjära effektutvecklingen, som gör motorn inte bara kraftfull utan också lätt att dosera. Även mindre erfarna förare känner sig trygga tack vare den balanserade karaktären. Elimineringen av krängningsmomentet, som var märkbart i äldre boxermodeller, kompletterar den nya, finslipade helhetsbilden, men väcker också sentimentala känslor hos gamla fans av boxermotorn angående den förlorade karaktären hos motorn.

Den tvåcylindriga motorn i BMW F 900 GS överraskar testarna med en helt ny karaktär som är både dynamisk och känslosam. Med 105 hästkrafter och en linjär kraftutveckling visar motorn kraft och precision, vilket gör den lämplig för både sportiga insatser och turer. Ljudet är kraftfullt och imponerande, särskilt i kombination med det installerade Akrapovič-avgassystemet. Även om en testare noterar att motorn blir något svagare vid höga varvtal, imponerar den totalt sett med sin dynamik som påminner om en "Ténéré 700 på steroider". Därmed skiljer sig F 900 GS tydligt från sina 850-föregångare, som snarare framstod som pragmatiska, lugna touringmaskiner, och erbjuder en känslosam körupplevelse som överraskar många.

Växellådorna i BMW R 1300 GS och BMW F 900 GS visar både styrkor och svagheter, vilket återspeglas i testresultaten. För R 1300 GS beskrivs växellådan som "silkeslen", där quickshiftern fungerar övervägande bra, särskilt när gasreglaget används precist – antingen med fullgas eller helt stängd gas. I övergångssituationer, som vid uppväxling med bara lätt öppet gasreglage efter en omkörning, kan det dock uppstå en ryckning, vilket något dämpar intrycket. Dessutom kan det vara svårt för vissa testare att hitta neutralen, möjligen beroende på skodonet. Sammantaget bedöms växlingsarbetet som solitt, men inte enastående – "klagande på hög nivå", som en testare uttryckte det.

F 900 GS imponerar med en Quickshifter och Blipper, som i testet övertygar med sin sportiga karaktär och smidiga funktionalitet. Testarna rapporterar om ett smidigt växlingsbeteende, både vid höga och låga varvtal. Dock upplever några känslan vid växelspaken som "degig", och det krävs mer kraft än hos vissa konkurrerande modeller. Trots denna kritik av haptiken fungerar växellådan i praktiken pålitligt och harmoniserar väl med maskinens sportiga helhetskoncept.

BMW R 1300 GS förlitar sig på det semiaktiva chassit Dynamic ESA (DSA), som av testare beskrivs som precist och bekvämt. Särskilt framhävs den automatiska anpassningen av säteshöjd och förspänning till lasttillståndet, vilket enligt en testare fungerar bättre än hos alla konkurrenter. Chassit förblir även i det mest dynamiska läget ganska bekvämt och inte extremt styvt, men erbjuder ändå en imponerande stabilitet och tillåter snabba kurvtagningar trots motorcykelns storlek. Telelever, en särprägel hos GS-modellerna, polariserar: Vissa förare klagar på den begränsade återkopplingen jämfört med en konventionell gaffel, men uppskattar fördelarna vid sena bromsmanövrar och den höga precisionen i kurvor.

BMW F 900 GS visar med sitt chassi ett större spektrum beroende på den valda utrustningen. Medan det standardmonterade chassit upplevs som bekvämt men för mjukt för sportig körning, imponerar det valfria Enduro-Pro-chassit med mångsidighet och robusthet. Med långa fjädringsvägar och omfattande justeringsmöjligheter för återstudsning och kompression samt förspänning, erbjuder det en solid prestanda både på dåliga vägar och vid sportig körning eller terrängkörning. En lätt axellastförändring vid bromsning märks, men stör inte. Särskilt positivt framhävs det precisa känsligheten och den goda återkopplingen från det uppgraderade chassit, vilket gör det idealiskt för äventyrs- och sportiga insatser.

BMW R 1300 GS imponerar med sin smidiga hantering, som trots motorcykelns höga vikt och massiva konstruktion känns nästan lekfull. Den låga tyngdpunkten, som är karakteristisk för boxermotorn, gör att maskinen enkelt kan lutas och snabbt svängas om. Testare berömmer precisionen och villigheten med vilken R 1300 GS rör sig genom kurviga vägar, vilket gör körningen till en upplevelse som är unik tack vare kombinationen av en imponerande motor och utmärkt körprestanda. Även förare med mindre kroppsstyrka eller erfarenhet känner sig säkra och bekväma tack vare den balanserade balansen och det intuitiva handhavandet.

BMW F 900 GS erbjuder däremot en sportig och lättmanövrerad körning, vilket särskilt märks i dess nya smidighet som tidigare modeller inte har uppnått. Hanteringen beskrivs som snabb och enkel, även med grovmönstrade Karoo-4-däck som fungerar bra även på asfalterade vägar. Särskilt i Dynamic-läget visar sig F 900 GS från sin sportiga sida och tillåter dynamisk körning, inklusive kontrollerade sen kurvbromsning och lekfull kurvtagning. En tydligt definierad vändpunkt utan instabilitet ger körprestanda en exakt och förtroendeingivande känsla, vilket tillåter förare att utnyttja maskinens fulla potential.

BMW R 1300 GS och BMW F 900 GS elektronik- och användarkoncept visar den typiska BMW-DNA:n, där den större GS utmärker sig genom sin avancerade utrustning, medan den mindre GS övertygar med en solid, men mindre lyxig elektronik. BMW R 1300 GS erbjuder en omfattande elektronikutrustning som speglar det höga priset. Alla system, såsom antispinnsystem, ABS och fjädringsinställningar, är lutningsberoende och harmoniserar perfekt med varandra, särskilt genom integrationen av semiaktiv fjädring och motorelektronik. Pro-körlägena tillåter en djupare inställning, vilket gör att maskinen kan anpassas till olika behov. Användarkonceptet framhävs av den logiska placeringen av knapparna, den intuitiva styrningen via det vänstra hjulet och den tydliga menynavigeringen. Testare berömmer känslan och bearbetningen av kontrollerna, även om vissa mindre önskemål om modernare presentation har uttryckts. Sammantaget beskrivs systemet som högkvalitativt, användarvänligt och passande för en motorcykel i denna prisklass.

BMW F 900 GS visar ett något reducerat men ändå genomtänkt elektronik- och användarkoncept. De befintliga körlägena och inställningsmöjligheterna, inklusive möjligheten att inaktivera antispinnsystem och ABS för terrängkörning, understryker maskinens sportiga och äventyrliga karaktär. Användarkonceptet uppfattas som enkelt och logiskt, utan att överväldiga föraren med överdrivna alternativ. Testarna betonar den solida bearbetningen och den typiska BMW-känslan, som även detta modell visar.

BMW R 1300 GS beskrivs av testare som referens för reseförmåga. Den elektriskt justerbara vindrutan och den avståndsreglerande farthållaren bidrar till en exceptionellt hög komfort, särskilt vid motorvägskörning. Testare betonar det utmärkta skyddet mot vind och regn, vilket säkerställer torra och behagliga resor även i dåligt väder. Sittpositionen upplevs som mycket bekväm, samtidigt som motorcykeln möjliggör sportig körning. Trots sin storlek och vikt förblir GS smidig och dynamisk, vilket gör den idealisk både för långa turer och mer sportig körning. Kombinationen av ergonomi, komfort och dynamik gör den till en mycket mångsidig äventyrsmotorcykel.

BMW F 900 GS visar däremot svagheter när det gäller långresor, särskilt vid långa turer. Vindskyddet beskrivs som begränsat, och den hårda sadeln samt den lilla bränsletanken begränsar komforten för längre körningar. Ändå erbjuder F 900 GS en sportig ergonomi, som är framåtriktad och passar väl till motorcykelns dynamiska karaktär. Dess styrkor ligger inom terrängkörning och kortare äventyrsturer, där den imponerar med sin smidighet och mångsidighet. För förare som söker en balanserad kombination mellan väg och terräng är den ett stabilt val, även om den vid rena långdistansresor hamnar efter konkurrenterna och kräver en viss tålighet från föraren. Anpassningar som en större vindruta eller en komfortsadel kan hjälpa till här.

På BMW R 1300 GS orsakar det kombinerade bromssystemet blandade reaktioner. Medan vissa testare beskriver systemet som välfungerande, kritiserar andra att den automatiska kopplingen av fram- och bakbroms är ovan, särskilt i snäva kurvor eller vid låga hastigheter. Kritiker rapporterar om ett oväntat ingripande av frambromsen, vilket kan påverka linjen i kurvor. Dessutom uppfattas den radarbaserade bromsassistenten som potentiellt störande, eftersom den i vissa situationer, till exempel på kurviga vägar, upptäcker hinder som inte finns. Även backstartshjälpen polariserar: För förare med ett uttalat kopplingskänsla visar den sig ibland vara ett hinder. Sammantaget förblir bromsen dock kraftfull och ger tillräcklig kontroll vid sportig körning.

BMW F 900 GS får övervägande positiva omdömen för sin bromsprestanda. Brembo-bromssystemet är lätt att dosera, greppar precist utan att vara aggressivt och ger en känsla av säkerhet vid olika körmanövrar. Testare uppskattar bromsarnas balanserade karaktär, som passar både för sportig körning och avslappnade passager. Det avaktiverbara bakhjuls-ABS-systemet utökar användningsmöjligheterna, särskilt för terrängkörning. Bromssystemet ger totalt sett ett diskret men pålitligt intryck.

BMW R 1300 GS och BMW F 900 GS erbjuder olika fokus och tilltalar därmed olika målgrupper, men övertygar båda inom sina respektive användningsområden. BMW R 1300 GS beskrivs av testare som en mångsidig "allt-i-allo" som uppfyller alla krav på en stor äventyrsmotorcykel. Den kombinerar sportig kördynamik med utmärkt komfort och en imponerande funktionsomfattning. Från aktiv och lekfull hantering till den kraftfulla och högvarviga motorn, samt en utmärkt ergonomi och förstklassigt vindskydd, lämnas knappast något att önska. Designen av den nya GS uppfattas av vissa testare som elegantare och modernare, medan andra saknar utseendet och karaktären hos föregångaren. Kritiska röster påpekar att den i sin sportigare inriktning närmar sig konkurrentmodellerna och förlorar något av sin ursprungliga särställning som "vridmomentkraftpaket". Ändå förblir den ett utmärkt helhetspaket, som särskilt för touringförare är det första valet.

BMW F 900 GS utmärker sig genom sin starka sportiga och offroad-orienterade karaktär från sin större syster. Testare berömmer den terrängdugliga mellanklass-äventyrsmotorcykeln för dess smidighet, kraftfulla motor, precisa hantering och motiverande ljud. Med det valfria högkvalitativa chassit blir den också ett seriöst alternativ utanför vägen. Nackdelar finns dock när det gäller långdistansduglighet: Vindskyddet och sadeln är anpassade för kortare, sportiga turer, och den mindre tanken begränsar räckvidden. Sammantaget ses F 900 GS som ett tydligt framsteg jämfört med sin föregångare F 850 GS, som särskilt tilltalar soloresenärer och sportigt ambitiösa förare, men är mindre inriktad på komfort och långa turer.

För er som är intresserade av den SPIDI-klädsel som bars under testet, finns en detaljerad lista i följande rader.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Jacka & Crossmaster H2Out Byxor: Sommarjacka med mesh-detaljer och avtagbart membran för flexibilitet vid olika väderförhållanden. Crossmaster-byxorna har ventilationsöppningar på låren.
• Seamless Kompressions-T-shirt & Leggings: Sömlösa funktionskläder för hög komfort under skyddskläderna.
• Ryggskydd (Warrior Dame för Amelie, Compact Warrior 510 för Gregor): Skyddar ryggen individuellt anpassade med kardborre.
• SPIDI NEO-S LADY Skor (Amelie) och SPIDI X-GT Handskar (Gregor): Bekväm touringutrustning.

Ewald:

• SPIDI Frontier Jacka & Byxor: Flexibla, lätta sommarkläder med stora ventilationsöppningar, men utan vattentäthet.
• X-GT Handskar, Kompressionskläder, Compact Warrior 510 Skydd & Warrior Chest: Skydd och komfort vid långa turer.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Jacka & Skydd (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lätt skyddslager med skydd direkt fästa på kroppen för optimal passform.
• Patrick: Enduro Pro Jacka (med avtagbara ärmar); Valentin: 3L Shell H2Out Jacka (vattentät, med ventilationsöppningar).

Vauli:

• Tech Armor Tex Jacka & SoftShell Mission-T Jacka: Tech Armor bär skydd direkt på kroppen, kompletterad med den värmande och flexibla Mission-T Softshell-jackan.
• Crossmaster H2Out Byxor med stora ventilationsöppningar.
• Kompressionskläder & G-Warrior Handskar: Skydd och komfort för långa resor.

Som underkläder bar alla testare sömlösa funktionskläder för hög komfort och en behaglig kroppskänsla.

Vid detta test använde hela besättningen den nya HJC RPHA 91 Carbon. Denna presenteras som en högkvalitativ uppfällbar hjälm, som särskilt utmärker sig med sin låga vikt jämfört med den vanliga RPHA 91. Särskilt anmärkningsvärt är det stora synfältet, som ger en utmärkt panoramavy – en verklig fördel både i stadstrafik och vid längre turer. Ventilationssystemen fungerar felfritt, och det tvättbara, antibakteriella innerfodret bidrar märkbart till bärkomforten, särskilt vid varmare temperaturer. Hjälmen uppfyller naturligtvis ECE 22.06-standarden och erbjuder därmed en aktuell säkerhetsstandard, medan homologeringen som jet- och fullvisirhjälm lovar flexibilitet och mångsidighet.

På BMW R 1300 GS hade vi, förutom Xceed-väsksetet, även Hepco & Becker EPIC 6 tankväska i bruk. Där fann våra nödvändigaste småsaker (vattenflaska, plånbok, dokument, GoPro, etc.) en säker och lättillgänglig plats. Hepco & Becker EPIC 6 tankväska imponerar med sin formstabilitet, som garanteras av högdensitets-EVA-skum. Tankväskan erbjuder inte bara låsbara dragkedjor och ett robust bärhandtag, utan även vattenavvisande ytmaterial som skyddar den vid dåligt väder. För körningar i kraftigt regn ingår dessutom ett väderskydd som man kan dra över tankväskan. Inuti erbjuder ett nätfack i locket extra förvaringsmöjligheter, medan reflekterande detaljer på utsidan ökar synligheten i trafiken. Den vattentäta innerfodringen och de praktiska öglorna för att fästa valfria tillbehör som kart- eller smartphone-fickor kompletterar den genomtänkta designen. Den förmonterade gängplattan möjliggör enkel montering utan borrning och passar på Basic tankringar samt sport- och minirack.