BMW F900GS vs Triumph Tiger 900 RP vs Honda Africa Twin Jämförelse

I vårt stora äventyrsmotorcykel landsvägsjämförelse 2024 deltog totalt 10 nya adventure-motorcyklar, inklusive BMW R 1300 GS och F 900 GS. I de nedre österrikiska föralperna runt Pfaffensattel fann vi alla förhållanden som äventyrsförare kan stöta på under onroad-turer. Från den vågiga banan till det greppvänliga asfaltunderlaget fanns allt med. Sju testförare var ute med motorcyklarna i tre dagar och delar nu här sina intryck av äventyrsmotorcyklarna i 100 PS-klassen.

För att vi alla ska vara uppdaterade, här är en kort översikt över de viktigaste tekniska specifikationerna. BMW F 900 GS har en ren tvåcylindrig motor med 105 hk vid 8500 varv. Den väger 223,5 kilogram och har en säteshöjd på 870 millimeter. Ombord finns det tillvalbara Enduro Pro-chassit. USD-gaffeln är fullt justerbar och monoshock-dämparen kan justeras både i fjäderförspänning och återstudsning. Dessutom har F 900 GS en lutningsberoende antispinnsystem och ett kurv-ABS som kan stängas av på bakhjulet. BMW erbjuder en valfri Quickshifter med Blipper.

Tiger 900 har en ren trippelmotor med 108 hk vid 9500 varv. Den väger 229 kilogram och har en säteshöjd på 850 till 870 millimeter. Triumph har en fullt justerbar USD-gaffel och en monoshock-dämpare, som är justerbar i förspänning och återstudsning. Dessutom finns en justerbar vindruta och en Quickshifter med Blipper.

Africa Twin har en ren tvåcylindrig motor med 270° vevaxel. Denna motor har 102 hk vid 7500 varv. Honda väger 233,5 kg och har en säteshöjd på 850 till 870 mm. Dessutom har den en elektroniskt fullt justerbar fjädring. Den har också kurvberoende antispinnsystem och kurv-ABS, som kan stängas av på bakhjulet. Honda har en justerbar vindruta och en valfri Quickshifter.

BMW F 900 GS överraskar i den nuvarande mellanklassen av äventyrsmotorcyklar, särskilt med sin kraftfulla tvåcylindriga motor. Medan tidigare modeller som F 850 GS betraktades som funktionella men känslomässigt neutrala vardags- och resmaskiner, imponerar F 900 GS med en märkbar sportig karaktär. Den 105 hk starka motorn utmärker sig genom linjär och precis effektleverans och ger en överraskande körglädje, särskilt i kombination med det robusta ljudet – särskilt med en Akrapovič-ljuddämpare. Dock visar sig små svagheter vid höga varvtal, där effekten avtar något. Ändå beröms motorn av testarna som en lyckad blandning av sportig kraft och god doserbarhet, vilket gör BMW till ett dynamiskt och mångsidigt val för äventyrs- och resor.

I motsats till detta förlitar sig Triumph Tiger 900 Rally Pro på sin karakteristiska trecylindriga motor, som skickligt kombinerar fördelarna med en tvåcylindrig och en fyracylindrig motor. Motorn visar sig med sina 108 hk som högvarvig och sportig, men kräver högre varvtal för att utnyttja sin fulla potential. Kraften från låga varvtal är något mindre jämfört med klassiska tvåcylindriga motorer, men motorn erbjuder tydliga reserver i det övre varvtalsområdet. Gassvaret är silkesmjukt och precist, vilket gör den till ett mångsidigt val både för avslappnad körning och sportig körning. Vevaxelns förskjutning bidrar dessutom till ett märkbart kraftfullt och elastiskt gensvar, vilket testarna särskilt uppskattar. Triumph förenar därmed körkomfort och dynamik i en lyckad balans.

Honda CRF1100L Africa Twin förlitar sig istället på sin mäktiga tvåcylindriga motor, som imponerar särskilt med massivt vridmoment och ett mullrande anslag från låga varvtal. Motorn utstrålar enorm tillförlitlighet och lugn, vilket gör den särskilt lämpad för bekväma långfärdsförare och äventyrliga terrängkörningar. Den direkta gassvaret ger en känsla av kontroll och precision, där motorn alltid inger förtroende att bemästra även krävande sträckor med säkerhet. Dock stör den långa utväxlingen den sportiga körglädjen något, eftersom motorn därigenom känns trög i det övre varvtalsområdet. Ändå övertygar Africa Twin med sin uttalade mångsidighet och den harmoniska mixen av kraft, komfort och modern teknik.

BMW F 900 GS erbjuder med sin valfria Quickshifter och Blipper en modern och sportig växlingsassistans som klart förbättrar körupplevelsen. Quickshiftern imponerar i praktiken med sin smidiga funktion, oavsett varvtalsområde, vilket särskilt betonar den sportiga karaktären hos F 900 GS. Testarna klagar dock på den taktila känslan vid växelspaken, som beskrivs som något "degig" och kräver mer kraft än hos vissa konkurrenter. Trots dessa små brister fungerar systemet pålitligt och säkerställer smidiga växlingar som ökar körkomforten. Utan Quickshiftern skulle växellådan möjligen verka mindre imponerande, men i helhetsbilden utför den sin uppgift väl.

I motsats till detta sätter Triumph Tiger 900 Rally Pro med sin standardmonterade Quickshifter ribban i mellanklassen. Växelsystemet beskrivs av testarna som särskilt precist och smidigt. Växlingarna sker nästan utan ansträngning, växelspaken behöver bara lätt beröras, och växlarna "glider in fint" utan att haka eller ha problem med att hitta friläge. Växlingsbeteendet beskrivs som "deluxe" och "bäst i klassen", vilket inte bara övertygar funktionellt utan också regelbundet får föraren att le. Quickshiftern på Tiger är därmed en av motorcykelns tydliga höjdpunkter och bidrar väsentligt till dess högkvalitativa och dynamiska körkänsla.

Hos Honda CRF1100L Africa Twin visar sig växlingen däremot från en mer traditionell sida, eftersom den testade modellen saknar både Quickshifter och Blipper. Den standardmonterade växellådan arbetar ändå mycket precist och pålitligt, vilket är typiskt för Honda-kvalitet. Testarna berömmer växellådans "otroliga precision" och dess behagliga, okomplicerade hantering. Samtidigt blir det dock tydligt att den saknade Quickshiftern märks i dagens tid, särskilt för förare som är vana vid modern växlingsassistans. Testarna rekommenderar att eftermontera den valfria Quickshiftern för att ytterligare optimera körupplevelsen.

BMW F 900 GS visar tydliga skillnader i chassit mellan standardversionen och det valfria Enduro-Pro-chassit. Medan standardchassit är ganska mjukt inställt och främst verkar inriktat på touringkomfort, når det sina gränser vid sportig körning. Med det uppgraderade chassit imponerar dock BMW med mångsidighet och prestanda. De långa fjädringsvägarna erbjuder tillräckliga reserver för sportig och även terrängkörning, där chassit ger bra feedback. Kritiken är att chassit vid bromsning lätt "går ner på knä", vilket begränsar den dynamiska karaktären något. Positivt är dock de omfattande justeringsmöjligheterna för återstudsning och kompression samt fjäderförspänningen, som gör chassit lämpat för olika krav och understryker BMW:s äventyrspotential.

Triumph Tiger 900 Rally Pro imponerar med ett enastående standardchassi som övertygar både på vägen och i terrängen. Trots de långa fjädringsvägarna, som är anpassade för terrängkörning, arbetar chassit precist och utan poröshet. Det dämpar ojämnheter känsligt och förblir stabilt, även vid inspirerad körning. Testarna berömmer särskilt mångsidigheten: Chassit erbjuder komfort på dåliga vägar, reagerar samtidigt tillräckligt stramt för dynamisk kurvtagning och kan vid behov justeras individuellt. Triumph lyckas här leverera en balanserad inställning som idealiskt kombinerar körkomfort och sportighet och sätter standarden i mellanklassen.

Honda CRF1100L Africa Twin drar nytta av sin valfria semiaktiva EERA-fjädring i den testade varianten, som utmärker sig genom sin anpassningsförmåga. Systemet möjliggör justering av förspänning och dämpning beroende på last och körläge, vilket märkbart förbättrar komforten på långa turer. Den semiaktiva fjädringen dämpar ojämnheter suveränt och ger föraren känslan av att "sväva över vägen". Samtidigt är det en kompromiss mellan komfort och sportighet: För en mycket dynamisk körstil erbjuder systemet visserligen inte den mest strama prestandan, men det gör ett bra jobb och ger stabilitet. Den standardmonterade fjädringen är däremot mer inriktad på touringkomfort och begränsar maximal lutningsvinkel i skarpa kurvor.

BMW F 900 GS imponerar med sin körprestanda genom sin smidighet och sportighet, vilket särskilt märks i jämförelse med tidigare generationer. Trots de monterade knobby-däcken – i detta fall Karoo 4 – visar sig BMW överraskande stabil och precis på vägen, vilket inger förtroende. Testarna berömmer den lätta hanteringen, den balanserade vändpunkten och den dynamiska inställningen, som möjliggör en sportig körning utan att kännas instabil. I de olika körlägena, särskilt i Dynamic- och Enduro-läget, tillåter F 900 GS mycket och erbjuder förarna en hög grad av kontroll och nöje. Därmed visar sig BMW som en mångsidig äventyrsmotorcykel som möjliggör både sportig körning och kontrollerade äventyr på oförstörda vägar.

Triumph Tiger 900 Rally Pro imponerar med en framgångsrik blandning av stabilitet och mångsidighet, där det stora 21-tums framhjulet och de långa fjädringsvägarna tydligt är anpassade för terrängkörning. Trots denna inriktning förblir Tiger överraskande snabb i körprestanda och erbjuder mycket säkerhet, även i hårnålar och snabba kurvkombinationer. Den ergonomiska utformningen med breda styren och smal tank ger tillräckligt rörelseutrymme, vilket stöder hanteringen. Ändå visar Triumph vissa svagheter i snäva radier och hårnålar: Här önskar en testare en något smidigare styrning, vilket delvis beror på det stora framhjulet. Sammantaget förblir Tiger 900 dock en mångsidig maskin som kan köras både bekvämt och sportigt, även om den inte är den smidigaste i jämförelse när det gäller hantering.

Honda CRF1100L Africa Twin visar sig i körprestanda som en suverän allroundtalang, som styr precist och pålitligt genom kurvor. Smidighet och hantering är på en hög nivå, men Africa Twin känns i jämförelse med sina konkurrenter något för lugn. Medan den låter sig köras bekvämt och säkert genom olika kurvradier, saknar vissa testare en viss sportig precision eller "hörn och kanter" som skulle kunna erbjuda en mer känslosam körupplevelse. Särskilt vid sportig körning visar sig Honda mindre dynamisk, vilket beror på dess komfortfokus och den något tyngre hanteringen. Ändå övertygar Africa Twin med sina pålitliga, vardagsvänliga köregenskaper, som är utformade för ett brett användningsområde.

BMW F 900 GS erbjuder ett välorganiserat och funktionellt elektroniskt system som betonar motorcykelns sportiga inriktning. Körlägena är lättillgängliga och erbjuder tydliga skillnader, vilket är särskilt fördelaktigt för offroad-förare när det gäller antispinnsystem och ABS. Lekfulla element som möjligheten att inaktivera antispinnsystemet eller Wheelie-funktioner utökar användningsområdet och gör BMW till en mångsidig maskin för sportiga och äventyrliga förare. Användningen av elektroniken beskrivs som intuitiv och okomplicerad, och knapparna samt displayen smälter harmoniskt in i den BMW-typiska, högkvalitativa bearbetningen. Även om elektroniken inte tillhör den absoluta high-end-klassen, uppfyller den sitt syfte suveränt och imponerar med sin användarvänlighet.

Triumph Tiger 900 Rally Pro imponerar med en stor, lättläst 7-tums TFT-display och högkvalitativa kontroller. Dock märks en liten nedgång i beräkningskraften: Systemets uppstart tar för lång tid, och det finns små förseningar vid byte av körläge. Medan displayens presentation beskrivs som funktionell och överskådlig, kritiserar testare de lekfulla animationerna som något onödigt saktar ner användargränssnittet. Trots denna kritik förblir elektroniken i Tiger lättillgänglig och enkel att använda. Känslan i kontrollerna och bearbetningen är på hög nivå, vilket lever upp till maskinens premiumkrav. Sammantaget erbjuder Tiger 900 ett övertygande paket, även om det finns utrymme för förbättringar i detaljerna.

Honda CRF1100L Africa Twin sätter en tydlig premiumstandard med sin omfattande elektronikutrustning, men erbjuder en brantare inlärningskurva. Medan möjligheterna med körlägena är imponerande mångsidiga och ger märkbara skillnader, kräver användarlogiken en mer intensiv inlärning. Kritiken riktas främst mot den krångliga menynavigeringen vid avaktivering av funktioner som bakhjuls-ABS. Samtidigt utmärker sig Africa Twin med funktioner som pekskärm och integration av Apple CarPlay – en unik egenskap i denna klass som ökar komforten vid resor. Känslan i reglagen, materialkvaliteten och utförandet är typiskt Honda på högsta nivå. Den som väl bekantar sig med den mer komplexa hanteringen drar nytta av ett av de mest omfattande och moderna elektronikpaketen i segmentet.

BMW F 900 GS visar både styrkor och svagheter när det kommer till långresor. Medan ergonomin passar sportigt orienterade förare och även stöder terrängkörning bra, erbjuder motorcykeln begränsad komfort för långa turer. Den låga vindskyddet och den hårda sadeln märks negativt på långa sträckor och begränsar komforten avsevärt. För kortare, sportiga turer eller äventyr i terrängen visar sig BMW däremot vara lämplig. Den som specifikt satsar på resor bör investera i en större vindruta eller alternativt överväga modeller som BMW F 850 GS, som är mer inriktade på bekväma långresor. Sammantaget uppfyller F 900 GS sin roll som en sportigt ambitiös äventyrsmotorcykel, men når inte upp till konkurrenterna när det gäller klassisk långfärdskomfort.

Triumph Tiger 900 Rally Pro erbjuder ett betydligt mer balanserat paket för resor. Testarna beskriver sittpositionen som genomgående bekväm, med bra knävinkel och komfortabel ergonomi även för längre sträckor. Vindskyddet visar sig vara tillräckligt, även vid högre hastigheter, och kan enkelt justeras med en hand – en praktisk detalj. Dessutom är komforten för baksitsen utmärkt, vilket gör det möjligt att resa bekvämt tillsammans. Kombinationen av en kultiverad motor, komfortabel fjädring och bra utrustning gör Tiger 900 Rally Pro till en av de mest mångsidiga äventyrsmotorcyklarna i jämförelsen. Trots mindre kritik mot displayens prestanda erbjuder Triumph allt man behöver för en avslappnad och samtidigt dynamisk resa.

Honda CRF1100L Africa Twin utmärker sig tydligt som den mest bekväma motorcykeln i testfältet. Den ergonomiskt genomtänkta sittpositionen och den generöst dimensionerade, justerbara vindrutan bidrar till en avslappnad körning över hundratals kilometer. Särskilt positivt framhävs den bekväma sittpositionen, som visserligen går något ut över sportigheten, men som istället erbjuder högsta komfort. Den större, manuellt justerbara vindrutan förbättrar skyddet mot vind och väder avsevärt jämfört med tidigare modeller. Även möjligheten att montera ytterligare tillbehör som en högre vindruta gör Africa Twin till en idealisk följeslagare för långdistansförare. Mindre kritik riktas mot den manuella justeringen av vindrutan, som är något besvärlig, men detta förtar knappast den annars utmärkta reseupplevelsen.

BMW F 900 GS visar en välbalanserad bromsprestanda mellan sportighet och vardaglig doserbarhet. Brembo-bromssystemet fördröjer pålitligt utan att vara för aggressivt, vilket särskilt uppskattas vid långa resor eller körning med passagerare. Testarna lovordar doserbarheten och det förtroende som bromsen ger – även vid sportig körning. Det avstängningsbara bakhjuls-ABS-systemet nämns också som en fördel, även om det inte behövdes under vägtestet. Sammanfattningsvis erbjuder bromsen på F 900 GS ett solitt och pålitligt paket som passar bra till maskinens mångsidiga inriktning, utan att sticka ut med extrem skärpa.

Triumph Tiger 900 Rally Pro sätter de sportigaste accenterna när det gäller bromsar i jämförelse. De installerade Brembo Stylema-systemen levererar en imponerande bromsprestanda, som särskilt imponerar vid dynamisk körning. Bromsen möjliggör sen kurvbromsning utan att chassit dyker för mycket, vilket understryker Tigers sportiga karaktär. Samtidigt förblir bromseffekten väl doserbar, även på obelagda vägar, där den inte agerar för aggressivt. Denna mångsidighet lyfts fram av testarna, eftersom den presterar pålitligt både på väg och offroad. För sportiga förare förmedlar Tigers broms en hög grad av kontroll och säkerhet, vilket avsevärt förbättrar körupplevelsen.

Honda CRF1100L Africa Twin erbjuder ett ganska diskret men solid bromspaket som perfekt matchar maskinens balanserade karaktär. Bromsen fördröjer pålitligt och är väl doserbar utan att utveckla sportig skärpa. Speciellt i terräng körning lönar sig den mindre aggressiva inställningen, eftersom bromsen inte biter för hårt och därmed möjliggör en kontrollerad fördröjning. På vägen uppfyller den också sitt syfte tillfredsställande, även om den jämfört med sportigare konkurrenter visar något mindre bett. Kritiken riktas mot den tidigt reagerande nödbromsassistenten, vars automatiska varningsblinkersaktivering upplevs som störande vid ambitiös körning. Sammantaget passar bromsen på Africa Twin idealiskt till dess lugna, komfortorienterade utformning.

BMW F 900 GS positionerar sig som en uttalat sportig äventyrsmotorcykel, som särskilt tilltalar soloåkare som regelbundet vill köra utanför vägen. Testarna berömmer det lyckade samspelet mellan smidig hantering, stram fjädring och den högvarviga motorn, som ger mycket körglädje. Särskilt i terrängen visar F 900 GS sina styrkor och ses som en värdig efterträdare till den tidigare 800 GS. Dock måste man göra avkall på resekomforten: Vindskyddet och den hårda sadeln begränsar komforten på långa sträckor, särskilt för två personer. Även behovet av att eftermontera komfortfunktioner och högkvalitativa tillbehör mot extra kostnad kritiseras. Trots detta övertygar BMW med sin sportiga karaktär och terrängduglighet, vilket gör den till ett attraktivt val för offroad-orienterade förare.

Triumph Tiger 900 Rally Pro beskrivs av testarna som ett mycket lyckat helhetspaket som perfekt balanserar sportighet, komfort och reseförmåga. Den imponerar både på vägen med exakt hantering och stabil prestanda samt utanför asfalterade vägar. Komforten för förare och baksits, i kombination med den högkvalitativa utrustningen och det genomtänkta användarkonceptet, gör Tiger till en av de mest mångsidiga äventyrsmotorcyklarna på marknaden. Testarna betonar den höga körglädjen, den kultiverade motorn och den suveräna bromsförmågan som gör körningen på långa etapper lika angenäm som sportig. Även om priset för Rally Pro-versionen är högt, anses den omfattande utrustningen vara motiverad. Sammantaget utgör Tiger 900 Rally Pro en nästan perfekt resmotorcykel som knappast visar några svagheter.

Honda CRF1100L Africa Twin imponerar med sin universella inriktning och höga tillförlitlighet. Testarna berömmer dess suveräna karaktär som möjliggör både avslappnad touring och offroad-äventyr utan att motorcykeln når sina gränser. Särskilt positivt framhävs den bekväma ergonomin, den solida komforten på långa sträckor och den Honda-typiska byggkvaliteten. Den omfattande elektroniska utrustningen och den stora körglädjen kompletterar helhetspaketet. Kritik finns endast för den något mindre sportiga prestandan och behovet av att sätta sig in mer i infotainmentsystemet. Ändå förblir Africa Twin en trogen följeslagare som erbjuder både erfarna långfärdsförare och rese-nybörjare en hög nivå av säkerhet och körglädje.

Sammanfattningsvis imponerar Triumph Tiger 900 Rally Pro med sin perfekta balans mellan sportighet, komfort och mångsidighet, vilket gör den till det starkaste helhetspaketet. BMW F 900 GS poängterar sportighet och terrängduglighet, men visar brister i komfort och utrustning. Honda Africa Twin övertygar med sin universella karaktär, komfort och pålitlighet, men är något mindre dynamisk än konkurrenterna. Alla tre motorcyklarna uppfyller sina roller som äventyrsmotorcyklar på olika, men var och en framgångsrika sätt.

För er som är intresserade av den SPIDI-klädsel som bars under testet, finns en detaljerad lista i följande rader.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out-jacka & Crossmaster H2Out-byxor: Sommarjacka med mesh-inslag och avtagbart membran för flexibilitet vid olika väderförhållanden. Crossmaster-byxorna har ventilationsöppningar vid låren.
• Sömlös kompressions-tröja & leggings: Sömlös funktionsunderkläder för hög komfort under skyddskläderna.
• Ryggskydd (Warrior Dame för Amelie, Compact Warrior 510 för Gregor): Skyddar ryggen individuellt anpassade med kardborreband.
• SPIDI NEO-S LADY-skor (Amelie) och SPIDI X-GT-handskar (Gregor): Bekväm touringutrustning.

Ewald:

• SPIDI Frontier-jacka & byxor: Flexibla, lätta sommarkläder med stora ventilationsöppningar, men utan vattentäthet.
• X-GT-handskar, kompressionsunderkläder, Compact Warrior 510-skydd & Warrior Chest: Skydd och komfort vid långa turer.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex-jacka & skydd (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lätt skyddsskikt med skydd direkt fästa på kroppen för optimal passform.
• Patrick: Enduro Pro-jacka (med avtagbara ärmar); Valentin: 3L Shell H2Out-jacka (vattentät, med ventilationsöppningar).

Vauli:

• Tech Armor Tex-jacka & SoftShell Mission-T-jacka: Tech Armor bär skydd direkt på kroppen, kompletterad med den värmande och flexibla Mission-T Softshell-jackan.
• Crossmaster H2Out-byxor med stora ventilationsöppningar.
• Kompressionsunderkläder & G-Warrior-handskar: Skydd och komfort för långa resor.

Som underkläder bar alla testare sömlösa funktionsunderkläder för hög komfort och en behaglig kroppskänsla.

Vid detta test använde hela teamet den nya HJC RPHA 91 Carbon. Denna presenteras som en högkvalitativ uppfällbar hjälm, som särskilt utmärker sig med sin låga vikt jämfört med den vanliga RPHA 91. Särskilt anmärkningsvärt är det stora synfältet, som ger en utmärkt panoramautsikt – en verklig fördel både i stadstrafik och vid längre turer. Ventilationssystemen fungerar felfritt, och det tvättbara, antibakteriella innerfodret bidrar märkbart till bärkomforten, särskilt vid varmare temperaturer. Hjälmen uppfyller naturligtvis ECE 22.06-standarden och erbjuder därmed en aktuell säkerhetsstandard, medan homologeringen som både jet- och fullvisirhjälm lovar flexibilitet och mångsidighet.

På BMW F 900 GS använde vi Hepco & Becker EPIC 6 tankväska. Där fick våra nödvändiga småsaker (vattenflaska, plånbok, dokument, GoPro,...) plats säkert och lättillgängligt. Hepco & Becker EPIC 6 tankväska imponerar med sin formstabilitet, som säkerställs genom högkomprimerade EVA-skum. Tankväskan erbjuder inte bara låsbara dragkedjor och ett robust bärhandtag, utan också vattenavvisande yttermaterial som skyddar den vid dåligt väder. För körningar i kraftigt regn ingår dessutom ett väderskydd som man kan dra över tankväskan. Inuti finns ett nätfack i locket för extra förvaringsmöjligheter, medan reflekterande detaljer på utsidan ökar synligheten i trafiken. Den vattentäta innerfodringen och de praktiska öglorna för att fästa valfria tillbehör som kart- eller smartphone-fickor kompletterar den genomtänkta designen. Den förmonterade gängplattan möjliggör enkel montering utan borrning och passar på Basic tankringar samt sport- och minirack.