BMW R 1300 GS test och erfarenhet

BMW R 1300 GS test och erfarenhet

Intensiva upplevelser i Azorernas Rally

Vi tänker inte låta denna möjlighet gå oss förbi! En ny GS är redo för ett intensivt test på Azorerna. Azorernas rally lyser blått och grönt i kalendern. Ska vi låta BMW:n genomgå detta tuffa test? JA!

nastynils

nastynils

publicerad den 2024-04-15

20 433 Vyer

Azorerna Rally

BMW R 1300 GS, vår juvel på vägarna, står ohotad högst upp på önskelistan hos våra passionerade motorcyklister. Men även de minsta inkonsekvenserna väcker nyfikenhet hos våra kräsna entusiaster. Den obevekliga jakten på perfektion fick dem att reagera när BMW tvingades ställa in leveransen av denna ikon inte bara en utan två gånger - ett scenario präglat av tekniska oförutsägbarheter. Den brännande frågan som pulserar i varje passionerad förare: Hur är det egentligen ställt med tillförlitligheten hos vår älskade BMW R 1300 GS?

Mitt i detta stormiga hav av osäkerhet seglar vår trogna uthållighetstestare, 1000PS GS, ärrad av två återkallelser som till och med gav den ett nytt motorhjärtslag. En sann prövosten för vår tid som hittills har lämnat oss i mörkret när det gäller livslängden för detta mekaniska mästerverk.

Men så, vid horisonten, dyker en hoppets fyr upp - vår testmaskin på Azorernas vilda stigar. En varelse född ur smedjan hos tillbehörsmästaren Touratech, präglad av 7 000 kilometers livserfarenhet, varav många tillbringats i terrängens hårda kyssar. En budbärare från Touratech, som tog med motorcykeln till Azorernas Rally speciellt för 1000PS, där vi gav oss iväg för att samla ytterligare 1 000 kilometer av erfarenhet av gränstrakter. Efter detta ultimata test är det dags att göra bokslut. Kliv ombord och följ med oss på denna episka resa - äventyret kallar!

Azorerna Rally 2024

Rallyt förvandlas inte till en motorsportshändelse utan till en exceptionellt cool kryssning genom landskapet där cirka 40 kunder och vänner till Touratech Portugal deltar, förenade av passion och vänskap. I hjärtat av detta äventyr slår pulsen för Felipe Elias, den karismatiske portugisen vars bröstkorg sväller av berättigad stolthet över sin hemlands oöverträffade skönhet. Med en ocean av motorcykelerfarenhet under bältet är han den kreativa hjärnan bakom Touratech Portugal och Azores Rally. Ett evenemang som är mer av en hyllning till gemenskapen än en jakt på internationellt erkännande. Våra vägar korsades med Felipe genom hans engagemang för ACT, som bjöd in oss till den exklusiva kretsen av deltagare.

Den portugisiska förargenomgången var en verkligt spännande upplevelse. Jag försökte översätta talet live med hjälp av Google Translate. Resultatet fick oss att dra på smilbanden. Jag har de bästa passagerna åt dig här:

Lilla magiska glasögon, om du är kär är det för att jag inte vet det själv, det finns ingen städning, så fortsätt att göra ändringar................I dag tar vi två av mina tre favoritpauser när jag åker tillbaka till gränsen................. man, möjligheten att uthärda detta är stor och vi kommer också att få ett område. Med en fläck av jord, jord med stenar och förgiftning, dessa kulor som vi ibland inte kan ta, ett starkt slag, för eh eh eh eh, det är det, jag tror att det är mer eller mindre vad vi kommer att göra.

Det 30 minuter långa talet översattes sedan till engelska för oss i två meningar av Felipe. Vi kände ändå att vi var i goda händer och började dagen optimistiskt. Vi tillbringade hela dagen med att tänka på den "allvarliga misshandeln"! Finns det aggressiva jägare som lurar i skogen? Finns det ett konkurrerande evenemang? Eller är det lite mer tävlingstryck än väntat på denna vänskapliga utflykt?

I vilket fall som helst såg vi fram emot Felipes "3 favoritplatser" och blev inte besvikna. Sinnesintrycken på ön är hisnande. Det är ofta svårt att behålla koncentrationen. Man vill fånga varje vy över havet som uppenbarar sig. Men på andra sidan finns dessa spektakulära kratersjöar. Spektakulära växter med underbara rosa blommor växer längs vägen och själva stigen har också några höjdpunkter på lager.

Magiska landskap på Azorerna!

Magiska landskap på Azorerna!

Mycket mångsidig terräng - däck och elektronik ger poäng

I mina tidigare rapporter om BMW Enduro har jag redan pratat mycket om elektroniken. Den här gången kunde jag dock få en ännu djupare inblick och jag måste ärligt säga att elektronikpaketet är övertygande i vardaglig användning och driften är verkligen barnlek. Under en typisk dag på Azorerna ändrade jag körläge 20-30 gånger utan att överdriva - en process som är rena barnleken. Enduro Pro-läget klarade alla terrängutmaningar med bravur, så det fanns inget behov av att stänga av traction control manuellt. På asfalt kunde vi utan problem växla mellan Rain och Road. Oavsett om vi körde genom vattendrag, sand, grus eller på asfalt, uppför eller nedför, i regn eller solsken - cykeln erbjöd alltid maximal säkerhet och komfort.

Metzeler Karoo 4 visar sig vara den perfekta följeslagaren: ett absolut toppdäck! På torr asfalt gav vi verkligen järnet, och offroad överträffade däcket alla våra förväntningar. Naturligtvis utmanar det starka vridmomentet dubbarna på grus, men även med avancerat slitage erbjuder däcket fortfarande betydande reserver.

Olika äventyr i sadeln på BMW R 1300 GS

Olika äventyr i sadeln på BMW R 1300 GS

Den slutliga motståndaren för bromssystemet - våt vibrerande platta

Traction controlen levererade pålitligt vad den lovade under hela veckan. I vissa särskilt knepiga situationer nådde vi dock gränserna för det kombinerade ABS-systemet. De branta nedförsbackarna på Azorerna var särskilt utmanande, där asfalten var artificiellt uppruggad och såg mer ut som en sladdplatta. Dessa speciella ytförhållanden, i kombination med vått väder, pressade ABS-systemet till gränsen för dess kapacitet. Även en lätt aktivering av bakbromsen fick handcylindern att pumpas upp, som sedan blev hård och känslan för tryckpunkten förlorades. Man var tvungen att lita blint på systemet. Denna specifika utmaning kan ses som det ultimata testet för utvecklarna av ABS-systemet. Kanske leder mina iakttagelser snart till att BMW:s testpiloter får åka på tjänsteresa till Azorerna!

BMW R 1300 GS - När jag var tvungen att ändra mig

Mitt första test av BMW Enduro GS hösten 2023 på YouTube utlöste en våg av intresse - tack så mycket för all positiv feedback! Det gläder mig att höra att många av er har blivit lyckliga GS-ägare tack vare min rekommendation. Efter en intensiv testvecka måste jag dock revidera två aspekter av min tidigare åsikt.

Den första punkten: Jag måste korrigera mitt ursprungliga påstående att den nya GS inte längre är lika övertygande i terräng vid låga hastigheter. Efter omfattande körning i krävande terräng har jag insett att 1300 GS definitivt erbjuder en hög grad av förtroende och säkerhet. Motorcykeln visade sig vara extremt pålitlig med sin goda hantering och stabila körbeteende. Antingen hade jag fel i början, eller så visar GS sina verkliga kvaliteter först efter en viss period av tillvänjning.

Jag måste också revidera min åsikt om den andra punkten om vridmoment vid låga varvtal. Även om jag redan hade tagit upp denna fråga i det första testet, märkte jag problemet ännu mer efter testveckan. Trots stark prestanda i det låga varvtalsområdet verkar maskinen inte längre lika självsäker som sina föregångare. Den tenderar att rycka och vibrera vid låga hastigheter, vilket kräver frekventa nedväxlingar - detta är särskilt irriterande på långsamma avsnitt eller vid marschhastigheter mellan 60 och 90 km/h. Fans av GS kommer säkert att vara bekanta med detta körbeteende. På den tidigare 1250 GS kunde du köra ut ur staden på 6:e växeln utan problem. Med nya GS måste du istället växla till 4:e växeln oftare. Detta fungerar bra, men det mer direkta responsbeteendet och det ökade bakgrundsljudet tar lite tid att vänja sig vid. Jag är nyfiken på att se hur gamla GS-fans kommer att reagera på dessa förändringar i praktiken.

1 veckas intensiva offroad-tester med BMW R 1300 GS på Azorerna

1 veckas intensiva offroad-tester med BMW R 1300 GS på Azorerna

Hur är BMW R 1300 GS att köra i terräng?

Under denna test var det återigen imponerande att se hur lätt BMW GS Enduro kan hanteras i krävande terräng. Trots sitt höga pris, sin vikt och sitt skrymmande utseende på grund av den breda motorn visade sig maskinen från sin bästa sida: lättkörd, pålitlig och kraftfull. GS Enduro klarade alla utmaningar med bravur, där passagerna på djup sandmark stod ut särskilt. Kontrollen över motorcykeln i denna svåra terräng var anmärkningsvärd. De snabba körningarna på grus var särskilt roliga, med traction control som gjorde drift till en barnlek. GS Enduro nådde sina gränser när den utsattes för hårda stötar - dessa överfördes direkt till föraren och fick ibland motorcykeln att komma ur kurs. Jämfört med andra enduromotorcyklar måste hastigheten sänkas vid kraftiga stötar. Å andra sidan kunde även lättare enduromotorcyklar bli omkörda i tekniskt krävande och långsamma uppförsbackar. Framhjulet på 19 tum och det mångsidiga chassit är förmodligen flaskhalsen i extrema situationer. I dessa områden presterar specialmodeller som Africa Twin och lättare enduromotorcyklar som Tenere och Tuareg bättre.

Hur tillförlitlig är BMW R 1300 GS?

Under den intensiva testveckan gjorde BMW Enduro ett utmärkt intryck. Trots att den redan hade kört 7000 kilometer visade den sig vara i fräscht skick, utan att den krävande terrängen hade påverkat den märkbart. Vissa brister kom dock fram i ljuset.

De nya GS-modellerna har mer paneler på sidorna, vilket ger ytterligare rörelsefrihet och är visuellt tilltalande, men vid tuff offroad-användning eller när de används med grova stövlar blir det snabbt uppenbart att dessa ytor är känsliga för repor. Detta var synligt på testcykeln, och jag har spelat in de relevanta detaljerna i 1000PS-videon.

Handskydden med integrerade blinkers är mindre rekommenderade för offroadkörning. De starka vibrationerna belastar dessa komponenter avsevärt, vilket kan leda till problem på lång sikt. För offroad-fans skulle det därför vara mer tillrådligt att använda "normala" blinkers.

Speglarna med integrerad varning för döda vinkeln är inte heller idealiska för offroad-användning. Ledningarna verkar lite dåliga och är exponerade, vilket kan leda till svårigheter i tuff terräng. Om du ofta använder din motorcykel i terräng bör du inte tveka att skydda ledningarna ytterligare med robust tejp.

Jag är medveten om att majoriteten av GS-kunderna främst kommer att använda motorcykeln på asfalt. Men det finns också de som ställer högre krav på GS - och jag är övertygad om att BMW själva också har höga förväntningar. Därför tyckte jag att det var viktigt att ta upp dessa punkter öppet.

Jag granskade motorcykeln efter varje kördag och letade efter lösa bultar eller andra problem - men utan framgång. Det var inte förrän den sista dagen som en bult lossnade från vänster handskydd, vilket skulle ha lämnat min testlogg tom om det inte hade varit för denna incident. Det var verkligen imponerande hur enkelt denna lyxiga motorcykel bemästrade den tuffa terrängen. Globetrotters kommer att bli mycket nöjda med den här motorcykeln!

Fantastiska vyer vid Azorernas Rally 2024

Fantastiska vyer vid Azorernas Rally 2024

Kartvisning!

Jag vet att jag kanske redan tröttar ut vissa läsare med min åsikt om navigering, men det verkar så uppenbart för mig att en fullständig kartvisning på BMW Enduro-skärmen skulle vara en enorm förbättring. Även om BMW erbjuder en satellitnavigering som tillbehör undrar jag varför jag ska lägga till en extra skärm på en motorcykel som redan är stor och komplex. Jag förespråkar starkt integrering av Apple- eller Android-system för att ge tillgång till ett brett utbud av navigeringsappar och optimal användbarhet.

Efter en veckas intensiv körning överväger dock det positiva helhetsintrycket. Även om många kanske tycker att BMW R 1300 GS Enduro inte är den perfekta motorcykeln för en så krävande offroad-tur och att en lättare motorcykel skulle vara mer fördelaktig, måste jag erkänna att jag inte märkte av GS Enduro-vikten som en nackdel. Det fanns inga situationer där vi var tvungna att skjuta på eller manövrera på ett svettigt sätt; alla utmaningar kunde bemästras i sadeln. GS Enduro visade sig ha bra grepp hela tiden och lämnade ett exakt spår. Det kändes rätt rakt igenom. Dessutom var vi inte de enda som åkte på BMW R 1300 GS Enduro; lokala portugiser var också stolta över sin nya följeslagare. I slutet av testveckan stod en sak klar: även i modellår 2024 förblir GS Enduro en dyr investering, men samtidigt en motorcykel som täcker ett exceptionellt brett användningsområde med tillförsikt.

Fantastiska kurvor, fantastiska vyer: motorcykelkörning på Azorerna

Fantastiska kurvor, fantastiska vyer: motorcykelkörning på Azorerna

Länkar och tips:

1000PS.com - Denna rapport på andra språk

1000PS.com erbjuder vi våra rapporter, fakta och siffror online på 16 språk.

Hur mycket kostar en BMW R 1300 GS?
Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
nastynils

BMW R 1300 GS 2024 - Erfarenheter och expertutvärderingar

nastynils

BMW har tagit mycket tid på sig att utveckla den nya R 1300 GS. Motorcykeln ser helt ny ut, körs annorlunda än tidigare modeller och är ändå mycket mogen. En otrolig mängd erfarenhet av touring enduro har lagts in i den. I praktiken är motorcykeln mer tillgänglig för förare av andra märken och sportiga förare kommer att uppskatta det nya chassit. Anpassningsalternativen är säkert också ett affärsmässigt drag. Men det måste sägas tydligt: det finns också en hel del expertis inblandad och utbudet av möjligheter är större än någonsin tidigare. Om du vill ha en riktigt kompakt "enduro" kan du också bygga en lyxig ångbåt.


Kraftfull motor med hisnande bra respons

mycket bra dragkraft

mycket stabila köregenskaper - ändå är motorcykeln smidig och kurvvänlig

mycket praktiska konfigurationsalternativ

handskydd ger överraskande bra vindskydd

med minimal utrustning verkar motorcykeln mer kompakt och sportig än tidigare

välintegrerad radar farthållare

begripligt manöverkoncept

lättavläst display

många ergonomiska inställningsmöjligheter

kraftfulla bromsar

exakt växellåda

Mycket tillgänglig hantering trots högt vridmoment

Väl fungerande och diskret integrerat nödanropssystem

Tillförlitlig prestanda även efter intensiv offroad-användning

Imponerande kontroll och säkerhet på djup sandmark

Rolig och enkel drift tack vare effektiv traktionskontroll på grus

Hög robusthet och låg känslighet för slitage trots krävande förhållanden

Förmåga att klara även tekniskt krävande uppförsbackar

Anmärkningsvärd tillförlitlighet i olika typer av terräng och väderförhållanden.

Alla önskade konfigurationer är inte möjliga - ibland måste onödiga extrafunktioner väljas

fjädringen fungerar på en hög nivå - men ett riktigt felfritt responsbeteende erbjuds lika lite som ett riktigt brett justeringsområde

Front Collision Warning (FCW) utlöser irriterande falsklarm vid tuff vardagsanvändning

med en mycket sportig körstil får du en lätt rullande rörelse i fordonet

Motorcykeln ser lite för kompakt ut för en touring enduro när den körs av långa förare, särskilt bakifrån

ABS-systemet ger för mycket feedback i bromshandtaget när man kör på ett sportigt sätt

sidokåpornas känslighet för repor i grov terräng och när de används med grova skor

handskydd med integrerade indikatorer inte lämpliga för offroadkörning

speglar med integrerat varningssystem för döda vinkeln och utsatta ledningar olämpliga för offroadkörning

Mer från 1000PS Magazine

BMW R 1300 GS test och erfarenhet Bilder

Källa: 1000PS

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 1

Efter pressresan med Husqvarna var det klart för NastyNils: Jag kommer tillbaka! I mars 2024 blev drömmen verklighet igen. Motorcykelresan på Azorerna startade på Touratech Transalp och ledde redan första dagen genom underbara landskap och massor av vattengenomkorsningar.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 2

Azorerna, en ögrupp i Atlanten, är ett riktigt paradis för motorcyklister. Med sitt varierande landskap, som sträcker sig från vulkaniska berg över gröna ängar till hisnande kustlinjer, erbjuder Azorerna en mängd möjligheter för oförglömliga motorcykelturer. Särskilt huvudön São Miguel är en dröm för varje biker. Med en äventyrsmotorcykel kan du utforska ön på ett alldeles speciellt sätt.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 3

Bortom de asfalterade vägarna måste man räkna med varierande terrängförhållanden.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 5

Väderförhållandena och siktförhållandena ändras mycket snabbt på Azorerna. Mellan detta foto här...

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 6

…och den här bilden togs för bara 20 minuter sedan.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 7

Azorerna är en del av Europa. Landskapet känns å ena sidan mycket bekant.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 8

Å andra sidan är du dock på Azorerna ständigt på väg genom exotisk djungelmiljö.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 9
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 10

Greppet och antispinnsystemet är bättre än förväntat. Vi gjorde snabba framsteg och körde en 200 km runda den första dagen!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 11

Vi hade riktig regn bara på de sista metrarna. Men ändå var "vattnet" en ständig följeslagare. I form av dimma, moln och stänkvatten.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 12

Det är utmanande att fånga den magiska stämningen i denna passage på ett adekvat sätt. Man befinner sig på en liten ö i hjärtat av Atlanten och får sedan glida längs denna underbara allé.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 13

Gruppfoto på ett annat sätt: Vi placerade oss alla mitt i floden!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 14

Vädret kan ändras mycket snabbt på Azorerna. Den bästa tiden att resa är egentligen från maj till september. Men då är det fler turister på ögruppen. På "vintern" regnar det oftare, men gatorna och vägarna är relativt tomma.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 15

Plötsligt överraskade oss ett kraftigt regnfall. Trafiken blev hektisk, jag var ouppmärksam och plötsligt körde jag bakom en grupp lokala motorcyklister istället för min "riktiga" grupp. Men till slut navigerade jag ganska säkert till målet och behövde bara använda Google Maps för att klara de sista metrarna.

Honda Transalp 750 - Bild 17

Honda Transalp 750

Transalp 750 på Azorerna tillhandahölls av Touratech. Testcykeln är utrustad med en Touratech-sadel och ett Touratech-chassi. Det märks också på säteshöjden!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 18

Sätet är riktigt bra och förmedlar en sportig känsla.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 19

Den robusta motorstörtbågen är nödvändig! Transalp måste tåla en hel del!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 20

Touratechs djärva foliering ser bra ut på Transalp!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 21

Touratechs sportiga stötdämpare erbjuder mer reserv och ett brett justeringsområde.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 22

För vår insats på Azorerna var Karoo 4 från Metzeler ett bra val!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 23

Den exponerade och lågt sittande avgasröret är inte populärt i offroad-kretsar. I praktiken hade vi dock inga problem med avgasrörets placering.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 24

Även vid gaffeln fick vi njuta av Touratech-uppgraderingen. En cartridge kit användes.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 25

Enligt Honda är Transalp en åtkomlig allrounder. Men med en liten uppgradering blir den en riktig äventyrsmotorcykel.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 26

På Azorerna körde vi motorcykeln huvudsakligen i terräng.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 27

Höjdpunkten på ön är de spektakulära vyerna över kratersjöarna.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 28

Det praktfulla färgspelet kommer inte alltid till sin fulla rätt. Tyvärr hade vi då och då moln och mulet väder.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 29
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 30

På västra sidan av ön São Miguel på Azorerna ligger ytterligare en fascinerande naturpärla: dubbelkratersjön. Denna unika geologiska formation består av två intilliggande kratersjöar, omgivna av frodiga skogar och rik vegetation. För motorcyklister som utforskar Azorernas äventyrliga vägar erbjuder dubbelkratersjön en oöverträffad bakgrund. Färden längs de slingrande vägarna, som vindlar sig genom de mjuka kullarna och pittoreska byarna, leder till häpnadsväckande utsiktspunkter, från vilka man kan njuta av den majestätiska synen av dessa två djupblå sjöar. Tystnaden och skönheten på denna plats gör varje besök till en oförglömlig upplevelse och erbjuder en välkommen paus från det motoriserade äventyret på två hjul.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 31

De råa konturerna av São Miguels Atlantkust – ett spel av ljus, skuggor och oändlig vidsträckthet.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 32
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 33

En mild rosa nyans vid stranden av den mystiska dubbelkratersjön, där naturen möter stillheten.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 34

Serpentiner som slingrar sig modigt ner i dalen öppnar upp en dramatisk utsikt över den oändliga Atlanten.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 35

Frihet pur: En lösspringande häst lämnar sina spår på São Miguels sandiga stigar.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 36

Oftast pålitlig, men ibland förrädisk – marken under hjulen kräver uppmärksamhet och skicklighet.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 37

Bortom havets brus upptäcker vi den stilla skönheten hos sandiga stigar, omgivna av ren natur.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 38
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 39
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 40

Varje stigning lovar ett nytt panorama, vare sig det är den fridfulla glansen av en sjö eller den vilda vidsträcktheten av havet.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 41

Efter regnet kommer spektaklet: Pölar pryder landskapet och berättar om tidigare stormar.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 42
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 43

Lugnet bedrar – även på de ensamma stigarna under lågsäsongen kräver äventyret respekt och försiktighet.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 44
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 45
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 46

Ett annat anmärkningsvärt inslag på ön är de många kratersjöarna. Den mest kända av dessa är Lagoa das Sete Cidades, en dubbelkratersjö som är känd för sin hisnande skönhet. En tur längs kraterkanterna erbjuder spektakulära vyer och är ett absolut måste för varje motorcyklist.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 47
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 48
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 50

De klippiga kusterna på São Miguel på Azorerna är en imponerande och oförglömlig upplevelse för varje motorcyklist. Längs de kurviga vägarna vindlar sig rutten längs dramatiska klippor som stupar brant ner i det djupblå Atlanten. Vågornas brus och den salta havsbrisen följer med på färden och förstärker känslan av frihet och äventyr. Mellan de branta klipporna gömmer sig pittoreska vikar och dolda stränder som inbjuder till att stanna och erbjuder spektakulära vyer. Kontrasterna mellan havets djupblå färg, kustvegetationens frodiga gröna och de grå klipporna skapar ett enastående landskap som gör varje motorcykelresa till ett oförglömligt äventyr.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 51

Vägen till toppen av Pico Bartolomeu – en utmaning som belönas med oöverträffade vyer.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 53
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 54
Demnächst auf 1000PS TV  - Bild 55

Demnächst auf 1000PS TV

24.000 Euro BMW R 1300 GS vs. 10.000 Euro Transalp + 4.000 Euro Touratech TuneUp inkl. Touratech Suspension!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 56
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 57
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 59
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 60
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 61

Ett uppfriskande äventyr: Att korsa en flod på vägen genom orörda landskap.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 62
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 63
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 64

Kurvig väg till målet: Miradouro do Salto do Cavalo imponerar med spektakulära vyer och körutmaningar.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 65
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 66

I sicksack genom naturen: Grusvägarna vid Miradouro da Tronqueira kräver skicklighet och erbjuder upplevelse.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 68
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 69

Lago di Fogo, översatt som "Eldsjön", är en fantastisk kratersjö som ligger på den portugisiska ön São Miguel, mitt i hjärtat av Azorerna. Inbäddad i öns frodiga gröna landskap, fascinerar denna sjö med sitt djupblå vatten, som skapar en stark kontrast till de omgivande vulkaniska formationerna. Motorcyklister som äventyrslystet slingrar sig genom de kurviga vägarna på Azorerna bör absolut planera ett stopp vid Lago di Fogo. Från de omgivande kullarna och utsiktspunkterna erbjuds en fantastisk utsikt över denna naturliga skatt som förtrollar varje besökare. Med sin mystiska atmosfär och orörda skönhet är Lago di Fogo utan tvekan en höjdpunkt för varje motorcykelentusiast som utforskar Azorerna.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 71
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 72
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 74
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 75
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 77
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 78
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 80
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 81
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 83
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 84
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 86
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 87
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 89
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 90
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 92
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 93
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 95
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 96
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 98
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 99
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 101
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 102
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 104
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 105
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 107
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 108
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 110
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 111
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 113
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 114
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 116
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 117
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 119
BMW R 1300 GS 2024 - Bild 120

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenMotorex AGSchuberthcalimoto GmbH