BMW R 1300 GS i jämförelse

BMW R 1300 GS i jämförelse

Bättre än en uppgraderad enduro i mellanklassen?

Är BMW R 1300 GS värd extrakostnaden för en skräddarsydd Honda Transalp? Jämförande test på Azorerna!

nastynils

nastynils

publicerad den 2024-04-30

20 418 Vyer

För alla äventyrslystna motorcyklister som älskar att ge sig ut på äventyr i terrängen väntar en utmaning som går långt bortom att bara välja en motorcykel. Det är en fråga som berör våra motorcykelhjärtan: ska vi investera i de mest exklusiva modellerna och tömma våra plånböcker? Eller är det smartare att satsa på mellanklassen och skapa vårt drömfordon med passion och noggrant utvalda delar? Striden mellan jättarna utspelar sig på de hisnande vägarna och stigarna på Azorerna och tar upp denna fråga.

BMW R 1300 GS, en symbol för kraft och pålitlighet som imponerar lika mycket med sin prestanda som med sitt pris. På andra sidan står Honda Transalp 750, en underdog med stor potential som kan anpassas för att bli en riktig terrängpärla. Prisskillnaden mellan dessa två ikoner är enorm, men de verkliga utmaningarna väntar långt borta från prislapparna - i Azorernas vilda och orörda landskap.

Kan Honda Transalp, förfinad med passion och expertis, överträffa den högt hyllade BMW R 1300 GS? Är det möjligt att kärleken och skickligheten som krävs för att trimma en motorcykel kan överträffa det rena värdet av varumärken och priser? Det är dessa frågor som tar oss med på en resa som handlar om mycket mer än bara teknik och siffror. Det handlar om motorcykelkulturen, kärleken till detaljer och den äkta glädjen av att köra. Låt oss tillsammans ta reda på vilken av dessa maskiner som får äventyrarens hjärta att slå snabbare.

BMW R 1300 GS prisjämförelse!

Om vi tittar på marknaden med 1000 hk blir det ekonomiska gapet mellan touring enduros tydligt: En helt ny BMW R 1300 GS kostar imponerande 24 000 euro i Tyskland, medan färska modeller av Transalp 750 byter ägare för bara 10 000 euro. Men när det gäller registreringssiffror visar det sig att GS dominerar försäljningen och njuter av en lysande popularitet. För de modiga offroad-förarna är dock kommersiell framgång av mindre betydelse. De föredrar maskiner som inte bara kan köras, utan också speglar deras personlighet - skräddarsydda och med ett chassi som inte kräver några kompromisser.

Som en kunnig entusiast med kräsen smak har jag en djup förkärlek för den överlägsna BMW R 1300 GS och dess förföriska egenskaper. Men jag uppskattar också det mästerliga chassit och den oöverträffade robustheten som endast blir tydlig utanför vägarna. Därför var det en sann glädje för mig att jämföra den med en specialmodifierad Transalp 750 av Touratech. De avgörande faktorerna för offroad-prestanda var särskilt

  • Touratech-kassettsatsen för fjädring,
  • stötdämparen Touratech Suspension,
  • ett Rally-säte och
  • olika finjusterade smådelar,

med en total investering på cirka 4 000 euro för ombyggnaden. Det innebär att en motorcykel för 14 000 euro med ett utmärkt chassi och en standardmodell för 24 000 euro med imponerande tekniska specifikationer står mot varandra. Men hur ser jämförelsen ut totalt sett? Hur mycket skiljer sig priserna på mellanklassens touringenduros i praktiken från priserna på toppmodellerna?

Resor enduros jämförelse - Marknadspriser NEW med 0 km 1000PS.de marknad

Honda Transalp 750 i Touratech-utförande med Touratech-fjädring

Honda Transalp 750 i Touratech-utförande med Touratech-fjädring

Outnyttjade möjligheter i medelklassen - de är också för svåra!

BMW R 1300 GS från 2024 vägde imponerande 256 kg enligt vår 1000PS-våg. Det är en betydande siffra som utgör en utmaning som inte bör underskattas, särskilt för de som vill köra hundratals kilometer varje dag. Äventyrliga själar söker lätthet, men blir ofta besvikna över mellanklassens alternativ. Även om det är obestridligt att motorcyklar med en cylindervolym på 700 till 1000 cc är märkbart lättare än sina flaggskeppsmodeller, klagar många fortfarande över att de är för tunga på vägarna. I kommentarerna på våra YouTube-kanaler hörs upprepade uppmaningar: "En riktig offroad-enduro ska väga högst 170 kg med full tank!" En dröm som ingen tillverkare av en 2-cylindrig touringenduro ännu har lyckats förverkliga. Men ta en titt på vår 1000PS viktdatabas för att se vad de 2-cylindriga touringendurorna faktiskt väger.

Viktjämförelse av enduros för turism

MärkeModellModellårVikt i kg fulltankad
BMWG 310 GS2021174,5
ApriliaTuareg 6602023205,5
HondaXL750 Tranalp2023211
HusqvarnaNorden 9012022216,5
KTM890 Adventure2021217
YamahaTenere 7002023219
DucatiDesertX2022227
YamahaTenere 700 World Raid2022227
TriumphTiger 900 Rally Pro2024229
HondaCRF1100L Africa Twin2022232
SuzukiV-Strom 800DE2023236
BMWR 1300 GS2023256.5
BMWR 1250 GS2022260.5

Även mellanklassens touring enduros har för många kilon på 1000 hk-skalan för vår smak

En besvikelse på vågen, överraskande i terrängen: BMW R 1300 GS

En besvikelse på vågen, överraskande i terrängen: BMW R 1300 GS

Men även Premier League lämnar flanken öppen! Ingen lyxig upphängning trots premiumpris!

Jag kan inte sluta betona denna kritiska punkt om och om igen! Endurocyklar som R 1300 GS befinner sig utan tvekan i det övre prissegmentet. De erbjuder en utmärkt motor, förstklassig elektronik och en mängd erfarenhet. Men när det gäller vissa komponenter, sparas det konsekventa premiumkravet. Det kan mycket väl vara så att majoriteten av GS-köparna aldrig riktigt pressar standardchassit till dess gränser. Men jag då? Jag älskar att köra offroad, jag värdesätter premiumfjädringskomponenter och jag har höga förväntningar på en dyr endurocykel - så varför kan jag inte hitta det jag letar efter? Jag spenderade tusentals euro på att uppgradera min senaste R 1250 GS så att den äntligen uppfyllde mina förväntningar. Och just här finns en möjlighet för en underdog som kan visa upp sig med ett klassiskt tuningchassi!

I direkt jämförelse med en mycket billigare endurocykel blir ett annat underskott uppenbart! Speciellt i terrängen längtar man efter en robust och sömlöst integrerad navigationslösning. När du byter från den billiga Transalp till den dyra GS, saknar du känslan av att verkligen sitta på en förstklassig maskin, åtminstone när det gäller displayen och navigeringsintegrationen. För närvarande är det bara Honda Africa Twin som erbjuder denna innovativa lösning!

Var underskattar du båda motorcyklarna?

När det gäller stora Enduro-motorcyklar är elektroniken ofta ett nyckelord som diskuteras i samhället - och inte alltid i det mest positiva ljuset. Men under våra omfattande testkörningar på Azorerna blev det tydligt att BMW, med sin lyxiga inställning, klarar vardagens tuffa tag bättre än den mer jordnära Transalp. Den enklare elektroniken i Transalp erbjöd bara begränsade inställningsmöjligheter och blev mer av ett tålamodstest i terrängen. Traktionskontrollen visade sig vara mindre av ett stöd än en funktionsstörning som måste stängas av - en upplevd onödig extra ansträngning.

BMW R 1300 GS visade sig däremot vara en praktisk mästare: Med exakt anpassningsbara körlägen kan den justeras exakt efter individuella preferenser, vilket gör användningen av de olika funktionerna till en ren glädje. På Azorerna växlade vi utan problem mellan lägena Road, Rain och Enduro Pro, där traction control aldrig var helt avaktiverad, inte ens i Enduro Pro-läget, utan visade sig vara en användbar gadget som enkelt bemästrade drift på grus och gav aktivt stöd i utmanande terräng. Lägena ändrades helt enkelt genom att trycka på en knapp på styrets högra ände och en kort "bekräftelse" via kopplingen - en riktig höjdare!

Vid första anblicken kan Transalp 750 verka underlägsen GS när det gäller prestanda. Men verkligheten under vår testvecka talade ett annat språk: det kändes aldrig som om GS var tvungen att vänta på Transalp. Tvärtom kunde Transalp till och med visa sina fördelar på särskilt krävande sektioner. På motorvägar eller asfaltvägar, däck eller hastighetsbegränsningar satte GS:s prestandafördel i perspektiv. I praktiken visade sig därför prestanda inte vara ett avgörande kriterium. Motorn i Transalp ger en mjukare acceleration i terrängen än motorn i GS - vilket inte är en nackdel i denna terräng. Körglädjen och accelerationen hos Transalp-motorn med 92 hk kom till sin rätt först vid högre varvtal och erbjöd en övertygande och rundgångsrik körupplevelse.

Fantastiska spår - 92 hk är mer än tillräckligt!

Fantastiska spår - 92 hk är mer än tillräckligt!

Hur fungerade tuningåtgärderna på Honda?

Individuell anpassning ger dig den avgörande fördelen att kunna skräddarsy din Enduro perfekt efter dina egna behov och preferenser. Även om massproducerade produkter är utformade för att passa en bred målgrupp, erbjuder de sällan den specialisering som äventyrare behöver för sina expeditioner, till exempel på utmanande terräng. Men det är här det verkliga värdet av kundanpassning kommer in i bilden: en skräddarsydd Enduro som inte bara är mer exakt optimerad för sitt användningsområde, utan också har en högre kvalitetsnivå när det gäller hårdvara. Skillnaderna i tillverkningskostnader och bearbetningskvalitet mellan en standardmodell och ett professionellt anpassat chassi är enorma och märks omedelbart så snart du sätter dig på Honda Transalp 750 med Touratech Suspension -lösningen. Fjädringen reagerar extremt känsligt och i kombination med den fasta rallysitsen förvandlas Enduron till en seriös offroad-maskin. Plötsligt spelar Transalp i en helt ny liga: med mina 185 cm kan jag bara nå marken med tåspetsarna, och motorcykeln glider genom all terräng med himmelsk precision. Denna fjädring var precis vad Transalp behövde för att förvandlas till en riktig offroadcykel. De andra Touratech-tillbehören, som styrbågen och bagagesystemet, kanske inte förändrar allt, men de visar sig vara praktiska och passar sömlöst in i helhetsbilden. I en direkt jämförelse verkar det nästan otroligt att denna ombyggda maskin fortfarande kostar 10 000 euro mindre än GS.

Vad har jag beslutat mig för?

Trots all entusiasm för det utmärkta chassit och underdogens charm, förtjänar Enduro R 1300 GS helt klart erkännande inom vissa områden. Jag har redan nämnt elektroniken, men detta är inte på något sätt begränsat till de elektroniska förarassistanssystemen: komfortfunktioner som uppvärmda handtag och farthållare med avståndsradar ingår också i utrustningen. Visst kan vissa förare hävda att de inte behöver sådana extrafunktioner. Men låt oss vara ärliga: även på Azorerna, där enstaka regniga turer i slutet av dagen tvingade oss tillbaka till hotellet via motorvägen, uppskattade jag lyxen och komforten hos den stora maskinen. Att köra en motorcykel med utmärkt väderskydd, uppvärmda handtag och adaptiv farthållare var helt enkelt lysande.

Även om motorprestandan i sig inte var en prioritet, hade motorn på den dyrare maskinen i slutändan en mer imponerande prestanda. Den levererade kraft till synes utan ansträngning och gav ett extra leende under hjälmen, särskilt när man accelererade kraftfullt ut ur kurvorna på andra växeln.

Den sista dagen på Azorerna stod jag inför ett val mellan de två cyklarna. Jag insåg att ett sådant tillfälle att utforska denna ö i Atlanten inte skulle komma igen så snart. Jag insåg också att jag förmodligen aldrig skulle få köra dessa motorcyklar på den här ön igen. Och jag hade bara en dag kvar! Min kollega Clemens flög tillbaka en dag före mig och lämnade båda motorcykelnycklarna till mig. Där låg de, på mitt skrivbord i hotellrummet. Vilken skulle jag välja? Det fanns fortfarande några delar av ön som vi inte hade kunnat köra ännu på grund av vädret. Det fanns också några anslutande etapper på motorvägen för att nå alla vackra platser. Och jag var tvungen att ta med mig bagage till stranden och de varma termiska källorna. Jag kan inte säga säkert om det var mitt hjärta eller min hjärna som i slutändan fattade beslutet - men jag tillbringade den sista dagen på den eleganta Touratech Transalp och hade en underbar tid!

Azorerna Rally 2024

Utrustning och länkar

BMW R 1300 GS i jämförelse Bilder

Källa: 1000PS

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 1

Efter pressresan med Husqvarna var det klart för NastyNils: Jag kommer tillbaka! I mars 2024 blev drömmen verklighet igen. Motorcykelresan på Azorerna startade på Touratech Transalp och ledde redan första dagen genom underbara landskap och massor av vattengenomkorsningar.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 2

Azorerna, en ögrupp i Atlanten, är ett riktigt paradis för motorcyklister. Med sitt varierande landskap, som sträcker sig från vulkaniska berg över gröna ängar till hisnande kustlinjer, erbjuder Azorerna en mängd möjligheter för oförglömliga motorcykelturer. Särskilt huvudön São Miguel är en dröm för varje biker. Med en äventyrsmotorcykel kan du utforska ön på ett alldeles speciellt sätt.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 3

Bortom de asfalterade vägarna måste man räkna med varierande terrängförhållanden.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 5

Väderförhållandena och siktförhållandena ändras mycket snabbt på Azorerna. Mellan detta foto här...

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 6

…och den här bilden togs för bara 20 minuter sedan.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 7

Azorerna är en del av Europa. Landskapet känns å ena sidan mycket bekant.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 8

Å andra sidan är du dock på Azorerna ständigt på väg genom exotisk djungelmiljö.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 9
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 10

Greppet och antispinnsystemet är bättre än förväntat. Vi gjorde snabba framsteg och körde en 200 km runda den första dagen!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 11

Vi hade riktig regn bara på de sista metrarna. Men ändå var "vattnet" en ständig följeslagare. I form av dimma, moln och stänkvatten.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 12

Det är utmanande att fånga den magiska stämningen i denna passage på ett adekvat sätt. Man befinner sig på en liten ö i hjärtat av Atlanten och får sedan glida längs denna underbara allé.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 13

Gruppfoto på ett annat sätt: Vi placerade oss alla mitt i floden!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 14

Vädret kan ändras mycket snabbt på Azorerna. Den bästa tiden att resa är egentligen från maj till september. Men då är det fler turister på ögruppen. På "vintern" regnar det oftare, men gatorna och vägarna är relativt tomma.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 15

Plötsligt överraskade oss ett kraftigt regnfall. Trafiken blev hektisk, jag var ouppmärksam och plötsligt körde jag bakom en grupp lokala motorcyklister istället för min "riktiga" grupp. Men till slut navigerade jag ganska säkert till målet och behövde bara använda Google Maps för att klara de sista metrarna.

Honda Transalp 750 - Bild 17

Honda Transalp 750

Transalp 750 på Azorerna tillhandahölls av Touratech. Testcykeln är utrustad med en Touratech-sadel och ett Touratech-chassi. Det märks också på säteshöjden!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 18

Sätet är riktigt bra och förmedlar en sportig känsla.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 19

Den robusta motorstörtbågen är nödvändig! Transalp måste tåla en hel del!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 20

Touratechs djärva foliering ser bra ut på Transalp!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 21

Touratechs sportiga stötdämpare erbjuder mer reserv och ett brett justeringsområde.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 22

För vår insats på Azorerna var Karoo 4 från Metzeler ett bra val!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 23

Den exponerade och lågt sittande avgasröret är inte populärt i offroad-kretsar. I praktiken hade vi dock inga problem med avgasrörets placering.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 24

Även vid gaffeln fick vi njuta av Touratech-uppgraderingen. En cartridge kit användes.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 25

Enligt Honda är Transalp en åtkomlig allrounder. Men med en liten uppgradering blir den en riktig äventyrsmotorcykel.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 26

På Azorerna körde vi motorcykeln huvudsakligen i terräng.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 27

Höjdpunkten på ön är de spektakulära vyerna över kratersjöarna.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 28

Det praktfulla färgspelet kommer inte alltid till sin fulla rätt. Tyvärr hade vi då och då moln och mulet väder.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 29
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 30

På västra sidan av ön São Miguel på Azorerna ligger ytterligare en fascinerande naturpärla: dubbelkratersjön. Denna unika geologiska formation består av två intilliggande kratersjöar, omgivna av frodiga skogar och rik vegetation. För motorcyklister som utforskar Azorernas äventyrliga vägar erbjuder dubbelkratersjön en oöverträffad bakgrund. Färden längs de slingrande vägarna, som vindlar sig genom de mjuka kullarna och pittoreska byarna, leder till häpnadsväckande utsiktspunkter, från vilka man kan njuta av den majestätiska synen av dessa två djupblå sjöar. Tystnaden och skönheten på denna plats gör varje besök till en oförglömlig upplevelse och erbjuder en välkommen paus från det motoriserade äventyret på två hjul.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 31

De råa konturerna av São Miguels Atlantkust – ett spel av ljus, skuggor och oändlig vidsträckthet.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 32
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 33

En mild rosa nyans vid stranden av den mystiska dubbelkratersjön, där naturen möter stillheten.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 34

Serpentiner som slingrar sig modigt ner i dalen öppnar upp en dramatisk utsikt över den oändliga Atlanten.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 35

Frihet pur: En lösspringande häst lämnar sina spår på São Miguels sandiga stigar.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 36

Oftast pålitlig, men ibland förrädisk – marken under hjulen kräver uppmärksamhet och skicklighet.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 37

Bortom havets brus upptäcker vi den stilla skönheten hos sandiga stigar, omgivna av ren natur.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 38
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 39
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 40

Varje stigning lovar ett nytt panorama, vare sig det är den fridfulla glansen av en sjö eller den vilda vidsträcktheten av havet.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 41

Efter regnet kommer spektaklet: Pölar pryder landskapet och berättar om tidigare stormar.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 42
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 43

Lugnet bedrar – även på de ensamma stigarna under lågsäsongen kräver äventyret respekt och försiktighet.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 44
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 45
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 46

Ett annat anmärkningsvärt inslag på ön är de många kratersjöarna. Den mest kända av dessa är Lagoa das Sete Cidades, en dubbelkratersjö som är känd för sin hisnande skönhet. En tur längs kraterkanterna erbjuder spektakulära vyer och är ett absolut måste för varje motorcyklist.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 47
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 48
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 50

De klippiga kusterna på São Miguel på Azorerna är en imponerande och oförglömlig upplevelse för varje motorcyklist. Längs de kurviga vägarna vindlar sig rutten längs dramatiska klippor som stupar brant ner i det djupblå Atlanten. Vågornas brus och den salta havsbrisen följer med på färden och förstärker känslan av frihet och äventyr. Mellan de branta klipporna gömmer sig pittoreska vikar och dolda stränder som inbjuder till att stanna och erbjuder spektakulära vyer. Kontrasterna mellan havets djupblå färg, kustvegetationens frodiga gröna och de grå klipporna skapar ett enastående landskap som gör varje motorcykelresa till ett oförglömligt äventyr.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 51

Vägen till toppen av Pico Bartolomeu – en utmaning som belönas med oöverträffade vyer.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 53
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 54
Demnächst auf 1000PS TV  - Bild 55

Demnächst auf 1000PS TV

24.000 Euro BMW R 1300 GS vs. 10.000 Euro Transalp + 4.000 Euro Touratech TuneUp inkl. Touratech Suspension!

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 56
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 57
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 59
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 60
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 61

Ett uppfriskande äventyr: Att korsa en flod på vägen genom orörda landskap.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 62
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 63
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 64

Kurvig väg till målet: Miradouro do Salto do Cavalo imponerar med spektakulära vyer och körutmaningar.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 65
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 66

I sicksack genom naturen: Grusvägarna vid Miradouro da Tronqueira kräver skicklighet och erbjuder upplevelse.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 68
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 69

Lago di Fogo, översatt som "Eldsjön", är en fantastisk kratersjö som ligger på den portugisiska ön São Miguel, mitt i hjärtat av Azorerna. Inbäddad i öns frodiga gröna landskap, fascinerar denna sjö med sitt djupblå vatten, som skapar en stark kontrast till de omgivande vulkaniska formationerna. Motorcyklister som äventyrslystet slingrar sig genom de kurviga vägarna på Azorerna bör absolut planera ett stopp vid Lago di Fogo. Från de omgivande kullarna och utsiktspunkterna erbjuds en fantastisk utsikt över denna naturliga skatt som förtrollar varje besökare. Med sin mystiska atmosfär och orörda skönhet är Lago di Fogo utan tvekan en höjdpunkt för varje motorcykelentusiast som utforskar Azorerna.

Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 71
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 72
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 74
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 75
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 77
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 78
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 80
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 81
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 83
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 84
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 86
Honda Transalp och BMW R 1300 GS - Offroad vid Azorerallyt - Bild 87

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG