19-tums äventyrsmotorcykel i premiumklassen i det stora offroad-testet 2024

Vår Mega-Offroad-jämförelse omfattar inte bara fler äventyrsmotorcyklar än någonsin tidigare, den är också det mest mångsidiga offroad-testet från 1000PS. Från A2-äventyrsmotorcyklar till den absoluta överklassen med över 1200 kubik och 150 hk startar ett brett utbud in i terrängen, inklusive följande fem maskiner: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio och Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Alla fem motorcyklar utgör äventyrsmotorcykelns spjutspets för respektive tillverkare, är utrustade med modern elektronik och levererar, med undantag för Guzzi, mer än 150 hk från sina storslagna motorer. Våra 6 testare försöker trots ibland långt över 250 kg torrvikt ta reda på om dessa fem motorcyklar rättmätigt kan kallas "Enduro" och avslöjar deras styrkor och svagheter i terrängen under ett tufft fyradagars test.

Med testmotorcyklarna var vi gäster i Europas största enduropark, Red Stag Gelände i Rohr im Gebirge. Det vidsträckta området, ungefär en timme sydväst om Wiens stadsgräns, erbjöd med sina 15 kilometer skogsvägar och 28 olika offroadspår en perfekt testmiljö. För varje körnivå finns här tillräckligt med möjligheter att roa sig en hel dag. Med våra stora äventyrsmotorcyklar höll vi oss mestadels på de bredare skogsvägarna. Men vi integrerade också några gröna spår (lätt svårighetsgrad) i testprocessen för att verkligen kunna känna på de stora och eleganta motorcyklarna.

Offroad gäller mer än någonsin att det inte är maskinen, utan människan vid ratten som sätter gränsen. Medan proffs och halvgudar som Pol Tarres regelbundet ifrågasätter fysikens lagar även med stora maskiner, kan även lättare terräng bli en överlevnadskamp med lite offroaderfarenhet. Nu är äventyrsmotorcyklar dock ett gigantiskt segment med en enorm och mångsidig målgrupp. Därför har tre proffs och tre amatörer bidragit med sina intryck i vår stora offroad-jämförelse, för att kunna leverera ett brett och så begripligt som möjligt testomdöme om motorcyklarna. Denna rapport ger en översikt över varje motorcykel. Den som vill veta exakt vilka intryck som kommer från vem, hittar alla rapporter från vår äventyrsmotorcykel offroad-jämförelse 2024 länkade nedan. Nu följer intrycken av 19-tums äventyrsmotorcyklar.

Moto Guzzi Stelvio kanske inte skickar lika många hästkrafter till bakhjulet som resten, men med sin längsmonterade V2-motor erbjuder den mycket karisma. Det är positivt att Moto Guzzi nu återigen erbjuder en äventyrsmotorcykel med modernaste utrustning, utan att glömma sina kärnvärden, som den karismatiska motorn. I stort märks det att Stelvio är mer en touringmotorcykel än en riktig äventyrsmotorcykel. Den låga markfrigången och den komfortinriktade fjädringen gör den olämplig för krävande terrängkörning. Stelvio trivs bättre på vägar och enkla grusvägar, där den erbjuder en avslappnad och bekväm körning. Körpositionen stående är avslappnad och lite sportig, vilket kan vara hindrande i svår terräng, men vid avslappnad körning på enkla grusvägar och skogsvägar harmonierar den väl med motorns godmodiga karaktär. Att cruisa lugnt, njuta av motorvibrationerna och det förbipasserande landskapet - det är Moto Guzzi Stelvios föredragna körstil.

Våra offroad-proffs kan dock inte motstå sin natur att fullfölja och driver därför Stelvio långt utanför dess komfortzon. Vid högre hastigheter måste de vara försiktiga även vid mindre hål eller bromsvågor, eftersom gaffeln snabbt når sina gränser och slår igenom. Även den utsatta motorblocket eller de fotpinnar som är fästa vid motorhuset är akut hotade i mer krävande, stenig terräng och visar att Stelvio inte är designad för riktigt grov terräng. Detta förlåter man dock snabbt på grund av dess typiska, tungt sympatiska Moto Guzzi charm. Sammantaget är Stelvio en maskin som är mer lämpad för avslappnade turförare som ibland vågar sig ut på grus, men inte söker några riktiga offroad-äventyr.

KTM 1290 Super Adventure S är en imponerande motorcykel, redan på grund av dess dimensioner. Den mäktiga V2-motorn med 160 hk och 138 Nm vridmoment levererar en imponerande acceleration, skjuter med extremt mycket vridmoment från låga varv, men förblir ändå hanterbar och precis. Särskilt i Rally-läget, där antispinnsystemet kan justeras individuellt under körning, är maskinen särskilt rolig. Den möjliggör actionfyllda grusdrifter lika väl som effektiv framfart i terräng, beroende på hur föraren ställer in antispinnsystemet. Den genomtänkta menyn hjälper föraren att snabbt och intuitivt anpassa motorcykeln efter sina behov. Endast separationen av ABS, antispinnsystem och körläge irriterar något, eftersom det krävs ganska många knapptryckningar för att växla mellan systemen på blandade turer. Men bortsett från det, är detta Rally-läge också symboliskt för hur bra KTM lyckas kombinera massiv prestanda med god hantering i Super Adventure. Som offroad-amatör kanske man sväljer vid åsynen av detta orangea slagskepp, men i sadeln försvinner återhållsamheten ganska snabbt.

Det semiaktiva chassit på KTM erbjuder med 200 mm fjädringsväg fram och bak ett enormt brett användningsområde och kan perfekt anpassas till de önskade körförhållandena. Oavsett om det handlar om mjuka, bekväma turer över ojämn terräng eller en stram, sportig inställning med utmärkt feedback – 1290 Super Adventure S klarar båda med bravur. Trots sin våtvikt på knappt under 250 kg förblir maskinen, tack vare den långt neddragna bränsletanken, mycket händig och erbjuder en utmärkt kontroll, särskilt när man står upp. Dess enorma dimensioner döljs mycket väl när man står upp och alla komponenter, oavsett om det är chassi, bromsar, koppling eller Quickshifter, utför sina uppgifter i lös terräng mycket bra - även här i den gatufokuserade S-versionen av Super Adventure. Körförmågan dikterar visserligen hur snabbt besten drivs genom terrängen, men i sadeln på KTM känner sig inte bara proffsen hemma, utan även hobbyendurister.

Harley-Davidson Pan America 1250 överraskar i terrängkörning med sin imponerande stabilitet och prestanda, men avslöjar också några svagheter. Med sin långa hjulbas och trots den jämförelsevis höga vikten förblir den mycket stabil även på löst underlag, vilket är en fördel i gruspassager med långa kurvor. Den kraftfulla Revolution Max-motorn med 152 hk och 128 Nm vridmoment levererar mer än tillräcklig kraft, som är lätt att dosera, särskilt när den defensiva antispinnsystemet är avstängd. Pan America tar sig också uppför krävande backar med självsäkerhet och visar en imponerande uthållighet. Detta kräver dock en bestämd gasning och framför allt stoisk tillit till sina egna terrängkörningsförmågor, för så snart man tappar modet och sätter sig ner i jakt på säkerhet blir den mäktiga amerikanen nästintill ostyrbar. Den långt framdragna fronten kräver skicklig viktfördelning på fotpinnarna i löst terräng. Denna karaktär hos Pan America leder också till olika omdömen beroende på förarens skicklighet. Våra skeptiska proffs hade initialt låga förväntningar på den tunga järnhästen men blev senare glada över dess stabilitet. Amatörerna kämpar på medelsvåra spår med vikten.

Det semiaktiva chassit når sina gränser först vid hög hastighet och djupa vågor på skogsvägar, där de 191 mm fjädringsväg fram och bak används fullt ut. Sammantaget visar sig Pan America vara robust och motståndskraftig i sin mekanik, vilket tyvärr inte gäller för elektroniken. En oskyldig omkullkörning räcker, och redan då fungerar ingenting längre. Man måste navigera genom den komplicerade menyn och radera felkoder, först då kan äventyret fortsätta. En annan kritikpunkt på elektroniken är det icke-deaktiverbara ABS-systemet, som kan vara hinderligt vid seriös offroad-användning. Även menynavigeringen kunde vara mer intuitiv och logisk. Ändå är Pan America 1250 för rätt förare en seriös offroad-kandidat som kan övertyga på många områden.

Ducati Multistrada V4 Rally är en maskin som särskilt utmärker sig genom sin högvarviga motor och avancerade elektronik. V4-motorn erbjuder ett imponerande ljud och en kraftutveckling som får föraren att le. Maskinen kombinerar raceteknologi med komforten hos en äventyrsmotorcykel och lämnar knappast något att önska när det gäller prestanda. Chassit, som också använder elektroniska finesser, är semi-aktivt och erbjuder ett brett spektrum av justeringsmöjligheter, även om den stora mängden parametrar ibland kan kännas något överväldigande. Man glider mjukt över stock och sten och kan även i lös terräng njuta av lyxig komfort, först vid mycket hög hastighet och hård körning når fjäderelementen hos Multistrada V4 Rally sina gränser och kan inte längre helt dämpa oron i fordonet.

Samtidigt visar sig Multistrada V4 Rally vara smidig och lätt att manövrera. Hantering, ergonomi och sittposition är enhetliga och möjliggör en sportig körstil som imponerar även på erfarna förare. Hobbyendurister behöver inte frukta de 170 hästkrafterna hos den temperamentsfulla italienskan, eftersom den massiva kraften tämjs mycket väl av elektroniken. Till exempel är endast 95 hästkrafter tillgängliga i enduro-körläge, och maskinen förblir välkontrollerad även i oerfarna händer. Sammantaget övertygar Multistrada V4 på alla fronter, endast det höga priset kan verka avskräckande för vissa köpare. Men de som har råd kan se fram emot en maskin som erbjuder mycket lyx, exceptionell kraft och goda touringkvaliteter både på vägen och i terräng.

BMW R 1300 GS är referensmodellen i världen av stora äventyrsmotorcyklar. Dess mogna helhetskoncept och den berömda Boxer-2-cylindermotorn gör omedelbart klart varför den är så populär. Motorn erbjuder silkeslen kraftutveckling med kraftpaket i varje läge och en extremt fin doserbarhet, vilket gör det möjligt för föraren att enkelt bemästra även svår terräng. Jämfört med konkurrenterna erbjuder GS:s elektronik inte samma spelrum för inställningsmöjligheter, men tack vare den uttalat känsliga motorn är det inte särskilt allvarligt. GS:s chassi är unikt med Telelever-systemet fram och kräver lite tillvänjning vid övergång från konventionella gafflar, men kan sedan erbjuda mer känsla för framhjulet än man först skulle förvänta sig. Slutligen poängterar GS med en mycket balanserad ergonomi. Trots sin mycket höga vikt med de av oss monterade störtbågarna och sidoväskorna, känns den inte särskilt klumpig offroad tack vare den låga tyngdpunkten och kan lätt och precist styras stående även vid låga hastigheter.

Men trots alla dessa positiva intryck inträffade en nedslående händelse under ett av testerna: Efter en helt ofarlig vältning i en djupt grusad hårnålskurva och cirka 20 minuters körtid bröts plötsligt den plasttillverkade växelspaken av, vilket abrupt avslutade testet. Denna svaghet är särskilt besviken, eftersom den väcker stora tvivel om BMW GS robusthet. En titt på konkurrenterna visar att alla växelspakar genomgående är tillverkade av stål eller aluminium. Detta gäller även för betydligt billigare äventyrsmotorcyklar. Hos BMW har man definitivt sparat på fel ställe här. Trots denna defekt är R 1300 GS fortfarande en enastående motorcykel, som dock skulle kunna förbättras även i mindre men viktiga detaljer.

I denna femjämförelse är Moto Guzzi Stelvio och Harley-Davidson Pan America 1250 de exotiska inslagen. Båda märkena har inte överdrivet mycket historia i löst terräng, vilket märks på vissa punkter och tekniska lösningar. Guzzin tar det hela lite lugnare och imponerar snarare med sin charm än offroad-prestanda. Med den bör man ta det lugnast i löst terräng. Pan America kan fortfarande imponera på lättare vägar med sin höga stabilitet och fantastiska motor, men alla utom proffsen kämpar på mer ambitiösa vägar med sin vikt och inte helt ideala fordonsgeometri.

BMW R 1300 GS och Ducati Multistrada V4 Rally är lyxtourerna i denna jämförelse, men båda kan fortfarande överraska med sina kvaliteter på oförstörda vägar. Båda har mer än tillräckligt med kraft, liksom den tämjande, välfungerande elektroniken. Fjädringarna på båda resebombarna kan hantera den höga fordonsvikten i höga hastigheter över stock och sten och gör knappt några allvarliga misstag under körning. På grund av dimensionerna kommer få GS och Multi V4 motorcyklar någonsin att se seriös terräng, men mindre offroad-äventyr efter en lyxig resa full av komfort är inte bara tänkbara, utan också genomförbara med gott samvete.

KTM 1290 Super Adventure S erbjuder å ena sidan extremt riklig utrustning och långdistanskomfort som resten av fältet, men kan samtidigt i lös terräng dra nytta av KTMs offroaderfarenhet och ta med sig otroligt mycket prestanda in i terrängen. Elektroniken kan perfekt anpassas till den egna körstilen, motorn förblir trots sitt vridmomentshammare ytterst kontrollerbar och chassit låter denna stora motorcykel med otrolig stabilitet ta sig över även grova ojämnheter. Helhetspaketet fungerar så bra att även enduroamatörer snabbt känner sig bekväma på Super Adventure. Det låter här som beröm för de orangea, men utan att upprepa obekräftade påståenden om KTMs hållbarhet eller att diskutera den polariserande designen, fanns det inget negativt att rapportera om Super Adventure i denna jämförelse.

För att en så omfattande och krävande offroad-test ska vara möjlig krävs en hel del utrustning. Det börjar med Bridgestone AX41 50-50-offroad-däck för de motorcyklar som endast har vägdäck från tillverkaren. Vi hade också med oss en Garmin inReach Mini 2 satellitkommunikationsenhet ifall en nödsituation skulle uppstå på de avlägsna spåren i bergen eller skogen. Som skyddsutrustning använde vi Leatt Flow Tour Kombi och Leatt Multi Tour Kombi. Våra huvuden skyddades av den nya Arai Tour-X5 Adventure-hjälmen. Slutligen såg några mjukväskelösningar från Enduristan till att vi kunde ta med vatten, snacks och utrustning på ett viktbesparande sätt in i äventyret.

De följande enskilda slutsatserna hänvisar till de enskilda testerna av motorcyklarna i jämförelsen.