De flesta testerna hos 1000PS handlar om nya motorcyklar. Inte bara för att de Ă€r i vĂ„rt fokus, utan ocksĂ„ för att begagnade motorcyklar av populĂ€ra modeller Ă€r svĂ„ra att fĂ„ tag pĂ„. Vem vill egentligen anförtro sin Ă€lskade, möjligen sĂ€llsynta pĂ€rla till grova journalisthĂ€nder. Men det finns en plats dĂ€r begagnade motorcyklar finns i ett sĂ„dant antal att Ă€ven vi fĂ„r chansen. Kameraman Schaaf och jag reser till Filderstadt söder om Stuttgart. I omedelbar nĂ€rhet av flygplatsen vĂ€ntar LimbĂ€cher, Europas största motorcykelhandlare pĂ„ oss. Bara hĂ€r, pĂ„ den största av fem platser i Tyskland, staplas cirka 2 000 cyklar av alla mĂ€rken. Totalt överlĂ€mnas cirka 5 000 cyklar Ă„rligen till nya Ă€gare, inklusive mycket sĂ€llsynta modeller som man annars mĂ„ste leta lĂ€nge efter. Triumph Tiger Sport 1050 Ă€r kanske inte nödvĂ€ndigtvis en sĂ€llsynt pjĂ€s, men desto mer populĂ€r. Vi följer hypen kring Tiger Sport i Baden-WĂŒrttemberg och om den fortfarande Ă€r berĂ€ttigad 2024.
Triumph Tiger Sport 1050 Begagnad motorcykel Test & RĂ„dgivning
Begagnad Tiger Sport: Ett hemligt tips för sportiga touringförare?
Triumph kombinerade med Tiger Sport 1050 ett touringvÀnligt chassi med en sportig motor. Resultatet var en mÄngsidig motorcykel som fans fortfarande saknar idag. Vi testar om den första Tiger Sport 1050 fortfarande kan vÀcka entusiasm Är 2024.
Gregor
publicerad den 2024-10-24
Sammanfattning: Historien om Triumph Tiger Sport 1050
Triumph Tiger Sport 1050 introducerades 2013 som eftertrÀdare till den ursprungliga Tiger 1050, som hade producerats sedan 2007. Tiger Sport 1050 markerade ett viktigt steg för Triumph genom att vidareutveckla konceptet för sporttouringmotorcyklar. Utrustad med en 1.050 cm³ trecylindrig motor som levererade 125 hÀstkrafter, erbjöd Tiger Sport en balanserad blandning av kraft och mÄngsidighet. Den riktade sig till förare som sökte bÄde sportigt körbeteende och förmÄgan att göra lÀngre turer.
Under Ă„ren fick Triumph Tiger Sport 1050 flera uppdateringar som förfinade den ytterligare. 2016 omarbetades modellen och fick bland annat en förbĂ€ttrad motorinstallation som optimerade effekt och vridmoment. Dessutom lades elektroniska hjĂ€lpsystem som antispinnsystem, olika körlĂ€gen och ett Ride-by-Wire-system till, vilket gjorde Tiger Sport mer modern och mĂ„ngsidig. Ăven chassit och ergonomin anpassades för att öka komforten pĂ„ lĂ„nga strĂ€ckor utan att kompromissa med den sportiga dynamiken. Produktionen av Triumph Tiger Sport 1050 pĂ„gick till 2020, dĂ„ Triumph beslutade att lĂ€gga ner modellen. Den lĂ€mnade ett bestĂ„ende intryck som en mĂ„ngsidig motorcykel som med sina egenskaper trĂ€ffade rĂ€tt hos mĂ„nga motiverade touringförare och helgutflyktsentusiaster. Eftersom Triumph sedan nedlĂ€ggningen av Tiger Sport inte lĂ€ngre erbjuder nĂ„gon gatutourer med över 100 hĂ€stkrafter och 17-tums dĂ€ck, finns det fortfarande mĂ„nga fans av det brittiska mĂ€rket som önskar en Ă„terkomst av denna crossover-motorcykel frĂ„n Triumph.
Testmotorcykeln: Begagnad Triumph Tiger Sport 1050 frÄn LimbÀcher
Sedan Tiger Sport frĂ„n 2016 blev uppgraderad med elektronik och förbĂ€ttrad omfattande, har den blivit mycket lik moderna motorcyklar. Ăven om dessa senare modeller sĂ€kert har bidragit mest till Tiger Sports goda rykte, fanns det redan frĂ„n 2013 till 2016 mĂ„nga positiva röster om den oldschool Tiger Sport. För att vĂ€rdigt utnyttja det sĂ€llsynta tillfĂ€llet med ett begagnat motorcykeltest, har vi pĂ„ LimbĂ€cher ocksĂ„ tagit en Tiger Sport 1050 av första generationen för att lĂ€ra kĂ€nna motorcykelns puristiska, elektroniskt oförfalskade sida. Det betyder att den 1050 cmÂł stora rad-trippeln skickar de 125 hk vid 9.400 varv/min och 104 Nm vridmoment vid ganska tidiga 6.250 varv helt utan antispinnsystem och elektroniskt sĂ€kerhetsnĂ€t mot bakhjulet. Det gĂ€ller alltsĂ„ att med eftertanke manövrera det fulltankade 235 kg tunga fordonet genom de kurviga vĂ€garna i SchwĂ€bische Alb. VĂ„r testmaskin registrerades första gĂ„ngen 2013, har vid testets början 12.880 km pĂ„ mĂ€taren och erbjuds hos LimbĂ€cher för 8.489 âŹ. Teknokrater hittar alla tekniska detaljer om Triumph Tiger Sport 1050 lĂ€nkade nedan.
Triumph Tiger Sport 2013 - Viktiga fakta
Motor och drivlina
HĂ„ldiameter | 79 mm |
---|---|
Takt | 71.4 mm |
Motoreffekt | 125 hk |
Varvtal vid maximal effekt | 9400 varv/min |
Vridmoment | 104 Nm |
Varvtal vid vridmoment | 6250 varv/min |
KompressionsförhÄllande | 12 |
Kopplingstyp | Flerplatta i oljebad |
Ventiler | DOHC |
Slagvolym | 1050 cm3 |
FrÀmre upphÀngning
Justering | Kompression, Ă terstudsning |
---|
Bakre upphÀngning
Justering | Kompression, Ă terstudsning |
---|
Chassi
Ramtyp | Twin Tube |
---|
Frambromsar
Teknik | radiell |
---|
MĂ„tt och vikter
Bredd pÄ framhjul | 120 mm |
---|---|
Höjd pÄ framhjul | 70 % |
Diameter pÄ framhjul | 17 tum |
Bredd pÄ bakhjul | 180 mm |
Höjd pÄ bakhjul | 55 % |
Diameter pÄ bakhjul | 17 tum |
LĂ€ngd | 2150 mm |
Bredd | 835 mm |
Hjulbas | 1540 mm |
SÀteshöjd | 830 mm |
TjÀnstevikt | 235 kg |
BrÀnsletankskapacitet | 20 l |
Licensefterlevnad | A |
Triumph Tiger Sport 1050 i staden som daglig medhjÀlpare
Innan vi nĂ„r SchwĂ€bische Alb och dess kurviga vĂ€gar, tar vĂ„r vĂ€g oss först genom det urbana omrĂ„det söder om Stuttgart. Redan hĂ€r, i stadsmiljön, visar sig de första kvaliteterna hos Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomin mĂ€rks omedelbart: Man sitter i en lĂ€tt markerad grop, som dock erbjuder tillrĂ€cklig rörelsefrihet och tillĂ„ter att man kan glida runt lite i sadeln. Med en sĂ€teshöjd pĂ„ endast 830 mm Ă€r Tiger Sport ocksĂ„ vĂ€l lĂ€mpad för förare med kortare ben, och midjan Ă€r tillrĂ€ckligt smal för att enkelt nĂ„ marken med fötterna. NĂ€r man sĂ€tter sig mĂ€rker man dock den nĂ„got sportiga, spetsigare knĂ€vinkeln, som dock inte Ă€r alltför extrem. PĂ„fallande Ă€r ocksĂ„ motorcykelns lĂ„nga front, som strĂ€cker sig lĂ„ngt framĂ„t, vilket gör att armarna mĂ„ste strĂ€ckas lite lĂ€ngre till det breda styret. ĂndĂ„ kan överkroppen lutas framĂ„t, vilket senare kommer att vara en fördel i de kurviga passagerna. NĂ€r det gĂ€ller manövrering visar sig Tiger Sport 1050 med en acceptabel, men inte enastĂ„ende, styrvinkel. Medan manövrering i trĂ„nga stadssituationer Ă€r genomförbart, erbjuder andra touring-motorcyklar hĂ€r lite mer spelrum.
Precis som motorcykeln sjÀlv, Àr ergonomin ocksÄ mycket vÀl placerad mellan sportighet och touringkomfort.
Vid lÄngsamma manövrar och i stadstrafik spelar gassvaret frÄn den 1050-kubik trecylindriga motorn en avgörande roll. Denna motor, som hÀrstammar frÄn Speed Triple, erbjuder redan vid lÄga varvtal ordentligt med kraft och ett högt vridmoment. Detta ger imponerande framdrivning, men krÀver ocksÄ en fin hand pÄ gasreglaget. Redan smÄ vridningar pÄ gasreglaget leder till kraftfull framdrivning, vilket sÀrskilt i staden under svÄra förhÄllanden som vÄtt vÀglag, brunnslock eller spÄrvagnsskenor krÀver ökad uppmÀrksamhet. Det Àr sÀrskilt viktigt att notera att den tidiga 2013 Tiger Sport Ànnu saknar elektroniska körhjÀlpmedel, vilket vid ogynnsamma vÀderförhÄllanden krÀver försiktighet och varsamhet. Men det höga vridmomentet har ocksÄ tydliga fördelar: För snabba omkörningar eller snabba starter vid trafikljus behöver motorn inte varvas upp eller en vÀxel vÀxlas ner. En lÀtt vridning med handleden rÀcker för att kraftfullt katapultera maskinen framÄt.
Touringkvaliteter hos Triumph Tiger Sport 1050
Innan vi nĂ„r den planerade kurvtagningen, lĂ€gger vi nĂ„gra kilometer pĂ„ den tyska motorvĂ€gen och de bredare landsvĂ€garna â perfekt för att testa touring-egenskaperna hos Triumph Tiger Sport 1050. Ăven vid riktigt höga hastigheter upp till 200 km/h förblir maskinen anmĂ€rkningsvĂ€rt stabil. Den kraftfulla trippelmotorn gĂ„r vibrationsfritt, precis sĂ„ att man kĂ€nner att det finns ett mĂ€ktigt aggregat under en, men utan att det blir störande. Chassit pĂ„ Tiger Sport, som Ă€r fullt justerbart, erbjuder trots sin sportiga stabilitet en förvĂ„nansvĂ€rt bra komfort vid körning över tvĂ€rgĂ„ende ojĂ€mnheter och andra ojĂ€mnheter.
Vindskyddet pĂ„ Tiger Sport 1050 bestĂ€ms av den fast monterade vindrutan, som tyvĂ€rr inte kan justeras. Ăven om man inte kan ignorera denna nackdel, ser vindrutan till att det vindutsatta huvudet inte trĂ€ffas av irriterande virvlar, men kroppen hĂ„lls fint ur vinden. Detta gör att körningen förblir bekvĂ€m Ă€ven över lĂ€ngre strĂ€ckor och vid höga hastigheter. Dock mĂ€rker jag som en av moderna motorcyklar bortskĂ€md journalist att utrustningen pĂ„ den första generationen av Tiger Sport 1050 Ă€r ganska spartansk. Standard ABS och en LC-display med analog varvrĂ€knare, och det Ă€r allt. Viktiga touring-funktioner som farthĂ„llare eller vĂ€rmehandtag saknas, vilket ur dagens perspektiv kan uppfattas som en nackdel.
Den kraftfulla trippeln levererar Àven avslappnade resehastigheter utan anstrÀngning, utan att tillÄta irriterande vibrationer.
För dem som uppskattar dessa moderna bekvÀmligheter Àr modelluppdateringen frÄn 2016 det bÀttre valet. FrÄn och med detta Är utrustades Tiger Sport med en mÀngd elektroniska hjÀlpsystem, inklusive farthÄllare, vÀrmehandtag, körlÀgen och antispinnsystem. Dessutom fick motorcykeln en 48% lÀttare koppling, ett bredare kraftband, lÀgre brÀnsleförbrukning, anvÀndbara funktioner som USB-uttag och en lÀngre utvÀxling, vilket gjorde den Ànnu mer anpassad för touring. SÄ för den som vÀrdesÀtter en mer omfattande utrustning och vill dra nytta av de extra funktionerna, bör definitivt vÀlja de senare Ärsmodellerna av Tiger Sport.
Kurvprestanda hos Triumph Tiger Sport 1050 i test
Ăntligen nĂ„r vi SchwĂ€bische Alb med sina kurviga vĂ€gar som slingrar sig genom det vackra gröna kullandskapet. HĂ€r kan vi Ă€ntligen köra ut Triumph Tiger Sport 1050 ordentligt och utnyttja maskinens fulla potential. Men snart blir det klart att Ă€ven pĂ„ dessa vĂ€gar krĂ€vs en viss kĂ€nsla vid gasreglaget. Som redan beskrivet Ă€r gassvaret precist och rent, men det krĂ€vs inte mycket vridning för att överföra den samlade kraften frĂ„n den 1050cc trippelmotorn till bakhjulet. Denna plötsliga kraftutveckling kan utgöra en utmaning, sĂ€rskilt nĂ€r vĂ€gförhĂ„llandena inte Ă€r optimala. ĂndĂ„ erbjuder just denna krĂ€vande kraftdosering en sĂ€rskild tillfredsstĂ€llelse: NĂ€r man lyckas accelerera motorcykeln snabbt men kontrollerat ut ur kurvradien, Ă€r framgĂ„ngskĂ€nslan desto större. Motorljudet förvandlas frĂ„n ett Ă„terhĂ„llsamt muller vid lĂ„ga varvtal till det typiska, medryckande trippelvrĂ„let, som oundvikligen fĂ„r ett brett leende att sprida sig under hjĂ€lmen.
Vid sportig kurvtagning Àr den fantastiska motorn och den förtroendeingivande stabiliteten Tiger Sports största styrkor.
Tiger Sport 1050:s hantering krÀver ocksÄ en viss insats. Den Àr inte överdrivet smidig och behöver mÀrkbar input frÄn styret eller kroppen för att gÄ in i lutning. Men just denna egenskap gör hanteringen sÄ harmonisk och neutral. InsvÀngningen sker mycket förutsÀgbart, vilket i kombination med den vÀl utformade fjÀdringen med relativt korta fjÀdringsvÀgar pÄ 140 mm fram och 150 mm bak ger en super feedback frÄn vÀgunderlagets grepp. Denna precisa feedback bygger upp förtroende och frÀmjar sjÀlvförtroendet vid körning, sÄ att man steg för steg vÄgar sig pÄ högre lutningsvinklar. För att stabilisera motorcykeln ytterligare visar sig bakbromsen vara mycket anvÀndbar, eftersom den kan doseras fint och utför sin uppgift pÄlitligt. TyvÀrr gÀller detta inte för frambromsarna, Ätminstone pÄ vÄr testmaskin. Vid kraftigare inbromsningar, som Nissin-bromssystemet i princip Àr fullt kapabelt till, uppstÄr mÀrkbara ryck och vibrationer i fronten. SÄvitt vi kunde se, var bromsbelÀggen fortfarande tillrÀckligt tjocka och bromsskivorna inte skeva, sÄ vi kan inte sÀga nÄgot om orsaken. Vid mjukare inbromsningar var frambromsen dock vÀl doserbar och fungerade felfritt.
Avslutningsvis Ă€r det vĂ€rt att nĂ€mna Tiger Sport 1050:s vĂ€xellĂ„da, som övertygar med sin rena vĂ€xlingsförmĂ„ga. Ăven om maskinen inte har nĂ„gon Quickshifter, saknar jag den knappt, eftersom uppvĂ€xling ocksĂ„ utan koppling sker smidigt. Vid nedvĂ€xling gör den fint doserbara, om Ă€n nĂ„got tröga kopplingen, precisa gasstötar enkla och vĂ€xlingsförloppet dĂ€rmed mycket smidigt. Sammantaget levererar Tiger Sport 1050 mer Ă€n bara en solid prestanda i kurvorna, Ă€ven om den lilla defekten pĂ„ bromsen nĂ„got grumlar helhetsintrycket.
KĂ€nda problem med begagnade Triumph Tiger Sport 1050 motorcyklar
Innan du köper en begagnad motorcykel bör du informera dig om kĂ€nda brister och tekniska svagheter. Jag har gĂ„tt igenom forum, Ă„terkallningsarkiv och lĂ„ngtidstester för att hitta svagheter hos Triumph Tiger Sport 1050. PĂ„ grund av den korta tidsperioden före uppdateringen 2016 Ă€r det svĂ„rt att sĂ€rskilja specifika problem för den första serien av Tiger Sport. Men Ă€ven under hela produktionsperioden finns det lite att rapportera om barnsjukdomar och brister. Oftast lĂ€ser man bara om smĂ„saker, till exempel nĂ€mns ofta en klibbig kopplingssensor som orsakar startproblem. Vid för mĂ„nga eftermonterade strömförbrukare uppstod Ă€ven elektronikproblem. NĂ€r det gĂ€ller motorcykelns centrala komponenter, som motor, chassi och bromsar, hör man mestadels bara gott. Ăven under vĂ„rt testvideo pĂ„ Youtube hörde mĂ„nga Ă€gare av sig, som har kört sina Tiger Sport 1050 över 90 000 km utan problem.
HĂ€r finns fler tester av intressanta begagnade motorcyklar.
Triumph Tiger Sport 1050 erbjudanden & priser pÄ begagnade motorcykelmarknaden
Den som Ă€r intresserad av den första, puristiska generationen av Tiger Sport mĂ„ste förbereda sig pĂ„ en lĂ€ngre sökning. PĂ„ grund av den korta produktionstiden finns det inte mĂ„nga erbjudanden, sĂ€rskilt inte i lilla Ăsterrike. Dessa modeller Ă€r dock oftast betydligt billigare Ă€n de mer eftertraktade serierna frĂ„n och med 2016. Jag har genomsökt vĂ„r 1000PS marknadsplats och andra stora begagnatbörser och kommit fram till följande prisspann. För den gamla Tiger Sport 1050 (2013-2015) har jag hittat erbjudanden i Ăsterrike mellan 6.000 och 8.000 âŹ. I Tyskland lĂ„g annonserna pĂ„ 6.000 till 8.500 âŹ. Den nyare Tiger Sport frĂ„n 2016 gör ett prissprĂ„ng mot 10.000 âŹ-strecket i Ăsterrike. I Tyskland mĂ„ste man betala mellan 7.000 och 11.000 ⏠för den. Alla aktuella erbjudanden pĂ„ begagnade Triumph Tiger Sport 1050 hittar du hĂ€r.
- Hur mycket kostar en Triumph Tiger Sport?
- HÀr hittar du en översikt över prisnivÄn för nya och begagnade motorcyklar!
Triumph Tiger Sport 2013 - Erfarenheter och expertutvÀrderingar
Gregor
Triumph Tiger Sport 1050 Àr en ytterst mÄngsidig motorcykel. Ergonomin ligger i den perfekta balansen mellan sport och touring, och Àven chassit hanterar denna balans mycket bra. StjÀrnan och glÀdjespridaren nummer ett Àr definitivt den kraftfulla trippelmotorn, som i denna första generation av Tiger Sport utan elektroniskt sÀkerhetsnÀt verkligen krÀver en erfaren eller försiktig hand pÄ gasen. Den presterar mycket bra i alla discipliner. Mest förlorar den i touringlÀge pÄ grund av bristen pÄ alla komfortfunktioner. Den som vill ha sÄdant mÄste vÀlja Tiger Sport-modeller frÄn och med Ärsmodell 2016.
Triumph Tiger Sport 1050 Begagnad motorcykel Test & RĂ„dgivning Bilder
KĂ€lla: 1000PS