Triumph Tiger Sport 1050 Begagnad motorcykel Test & Rådgivning

De flesta testerna hos 1000PS handlar om nya motorcyklar. Inte bara för att de är i vårt fokus, utan också för att begagnade motorcyklar av populära modeller är svåra att få tag på. Vem vill egentligen anförtro sin älskade, möjligen sällsynta pärla till grova journalisthänder. Men det finns en plats där begagnade motorcyklar finns i ett sådant antal att även vi får chansen. Kameraman Schaaf och jag reser till Filderstadt söder om Stuttgart. I omedelbar närhet av flygplatsen väntar Limbächer, Europas största motorcykelhandlare på oss. Bara här, på den största av fem platser i Tyskland, staplas cirka 2 000 cyklar av alla märken. Totalt överlämnas cirka 5 000 cyklar årligen till nya ägare, inklusive mycket sällsynta modeller som man annars måste leta länge efter. Triumph Tiger Sport 1050 är kanske inte nödvändigtvis en sällsynt pjäs, men desto mer populär. Vi följer hypen kring Tiger Sport i Baden-Württemberg och om den fortfarande är berättigad 2024.

Triumph Tiger Sport 1050 introducerades 2013 som efterträdare till den ursprungliga Tiger 1050, som hade producerats sedan 2007. Tiger Sport 1050 markerade ett viktigt steg för Triumph genom att vidareutveckla konceptet för sporttouringmotorcyklar. Utrustad med en 1.050 cm³ trecylindrig motor som levererade 125 hästkrafter, erbjöd Tiger Sport en balanserad blandning av kraft och mångsidighet. Den riktade sig till förare som sökte både sportigt körbeteende och förmågan att göra längre turer.

Under åren fick Triumph Tiger Sport 1050 flera uppdateringar som förfinade den ytterligare. 2016 omarbetades modellen och fick bland annat en förbättrad motorinstallation som optimerade effekt och vridmoment. Dessutom lades elektroniska hjälpsystem som antispinnsystem, olika körlägen och ett Ride-by-Wire-system till, vilket gjorde Tiger Sport mer modern och mångsidig. Även chassit och ergonomin anpassades för att öka komforten på långa sträckor utan att kompromissa med den sportiga dynamiken. Produktionen av Triumph Tiger Sport 1050 pågick till 2020, då Triumph beslutade att lägga ner modellen. Den lämnade ett bestående intryck som en mångsidig motorcykel som med sina egenskaper träffade rätt hos många motiverade touringförare och helgutflyktsentusiaster. Eftersom Triumph sedan nedläggningen av Tiger Sport inte längre erbjuder någon gatutourer med över 100 hästkrafter och 17-tums däck, finns det fortfarande många fans av det brittiska märket som önskar en återkomst av denna crossover-motorcykel från Triumph.

Sedan Tiger Sport från 2016 blev uppgraderad med elektronik och förbättrad omfattande, har den blivit mycket lik moderna motorcyklar. Även om dessa senare modeller säkert har bidragit mest till Tiger Sports goda rykte, fanns det redan från 2013 till 2016 många positiva röster om den oldschool Tiger Sport. För att värdigt utnyttja det sällsynta tillfället med ett begagnat motorcykeltest, har vi på Limbächer också tagit en Tiger Sport 1050 av första generationen för att lära känna motorcykelns puristiska, elektroniskt oförfalskade sida. Det betyder att den 1050 cm³ stora rad-trippeln skickar de 125 hk vid 9.400 varv/min och 104 Nm vridmoment vid ganska tidiga 6.250 varv helt utan antispinnsystem och elektroniskt säkerhetsnät mot bakhjulet. Det gäller alltså att med eftertanke manövrera det fulltankade 235 kg tunga fordonet genom de kurviga vägarna i Schwäbische Alb. Vår testmaskin registrerades första gången 2013, har vid testets början 12.880 km på mätaren och erbjuds hos Limbächer för 8.489 €. Teknokrater hittar alla tekniska detaljer om Triumph Tiger Sport 1050 länkade nedan.

Innan vi når Schwäbische Alb och dess kurviga vägar, tar vår väg oss först genom det urbana området söder om Stuttgart. Redan här, i stadsmiljön, visar sig de första kvaliteterna hos Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomin märks omedelbart: Man sitter i en lätt markerad grop, som dock erbjuder tillräcklig rörelsefrihet och tillåter att man kan glida runt lite i sadeln. Med en säteshöjd på endast 830 mm är Tiger Sport också väl lämpad för förare med kortare ben, och midjan är tillräckligt smal för att enkelt nå marken med fötterna. När man sätter sig märker man dock den något sportiga, spetsigare knävinkeln, som dock inte är alltför extrem. Påfallande är också motorcykelns långa front, som sträcker sig långt framåt, vilket gör att armarna måste sträckas lite längre till det breda styret. Ändå kan överkroppen lutas framåt, vilket senare kommer att vara en fördel i de kurviga passagerna. När det gäller manövrering visar sig Tiger Sport 1050 med en acceptabel, men inte enastående, styrvinkel. Medan manövrering i trånga stadssituationer är genomförbart, erbjuder andra touring-motorcyklar här lite mer spelrum.

Vid långsamma manövrar och i stadstrafik spelar gassvaret från den 1050-kubik trecylindriga motorn en avgörande roll. Denna motor, som härstammar från Speed Triple, erbjuder redan vid låga varvtal ordentligt med kraft och ett högt vridmoment. Detta ger imponerande framdrivning, men kräver också en fin hand på gasreglaget. Redan små vridningar på gasreglaget leder till kraftfull framdrivning, vilket särskilt i staden under svåra förhållanden som vått väglag, brunnslock eller spårvagnsskenor kräver ökad uppmärksamhet. Det är särskilt viktigt att notera att den tidiga 2013 Tiger Sport ännu saknar elektroniska körhjälpmedel, vilket vid ogynnsamma väderförhållanden kräver försiktighet och varsamhet. Men det höga vridmomentet har också tydliga fördelar: För snabba omkörningar eller snabba starter vid trafikljus behöver motorn inte varvas upp eller en växel växlas ner. En lätt vridning med handleden räcker för att kraftfullt katapultera maskinen framåt.

Innan vi når den planerade kurvtagningen, lägger vi några kilometer på den tyska motorvägen och de bredare landsvägarna – perfekt för att testa touring-egenskaperna hos Triumph Tiger Sport 1050. Även vid riktigt höga hastigheter upp till 200 km/h förblir maskinen anmärkningsvärt stabil. Den kraftfulla trippelmotorn går vibrationsfritt, precis så att man känner att det finns ett mäktigt aggregat under en, men utan att det blir störande. Chassit på Tiger Sport, som är fullt justerbart, erbjuder trots sin sportiga stabilitet en förvånansvärt bra komfort vid körning över tvärgående ojämnheter och andra ojämnheter.

Vindskyddet på Tiger Sport 1050 bestäms av den fast monterade vindrutan, som tyvärr inte kan justeras. Även om man inte kan ignorera denna nackdel, ser vindrutan till att det vindutsatta huvudet inte träffas av irriterande virvlar, men kroppen hålls fint ur vinden. Detta gör att körningen förblir bekväm även över längre sträckor och vid höga hastigheter. Dock märker jag som en av moderna motorcyklar bortskämd journalist att utrustningen på den första generationen av Tiger Sport 1050 är ganska spartansk. Standard ABS och en LC-display med analog varvräknare, och det är allt. Viktiga touring-funktioner som farthållare eller värmehandtag saknas, vilket ur dagens perspektiv kan uppfattas som en nackdel.

För dem som uppskattar dessa moderna bekvämligheter är modelluppdateringen från 2016 det bättre valet. Från och med detta år utrustades Tiger Sport med en mängd elektroniska hjälpsystem, inklusive farthållare, värmehandtag, körlägen och antispinnsystem. Dessutom fick motorcykeln en 48% lättare koppling, ett bredare kraftband, lägre bränsleförbrukning, användbara funktioner som USB-uttag och en längre utväxling, vilket gjorde den ännu mer anpassad för touring. Så för den som värdesätter en mer omfattande utrustning och vill dra nytta av de extra funktionerna, bör definitivt välja de senare årsmodellerna av Tiger Sport.

Äntligen når vi Schwäbische Alb med sina kurviga vägar som slingrar sig genom det vackra gröna kullandskapet. Här kan vi äntligen köra ut Triumph Tiger Sport 1050 ordentligt och utnyttja maskinens fulla potential. Men snart blir det klart att även på dessa vägar krävs en viss känsla vid gasreglaget. Som redan beskrivet är gassvaret precist och rent, men det krävs inte mycket vridning för att överföra den samlade kraften från den 1050cc trippelmotorn till bakhjulet. Denna plötsliga kraftutveckling kan utgöra en utmaning, särskilt när vägförhållandena inte är optimala. Ändå erbjuder just denna krävande kraftdosering en särskild tillfredsställelse: När man lyckas accelerera motorcykeln snabbt men kontrollerat ut ur kurvradien, är framgångskänslan desto större. Motorljudet förvandlas från ett återhållsamt muller vid låga varvtal till det typiska, medryckande trippelvrålet, som oundvikligen får ett brett leende att sprida sig under hjälmen.

Tiger Sport 1050:s hantering kräver också en viss insats. Den är inte överdrivet smidig och behöver märkbar input från styret eller kroppen för att gå in i lutning. Men just denna egenskap gör hanteringen så harmonisk och neutral. Insvängningen sker mycket förutsägbart, vilket i kombination med den väl utformade fjädringen med relativt korta fjädringsvägar på 140 mm fram och 150 mm bak ger en super feedback från vägunderlagets grepp. Denna precisa feedback bygger upp förtroende och främjar självförtroendet vid körning, så att man steg för steg vågar sig på högre lutningsvinklar. För att stabilisera motorcykeln ytterligare visar sig bakbromsen vara mycket användbar, eftersom den kan doseras fint och utför sin uppgift pålitligt. Tyvärr gäller detta inte för frambromsarna, åtminstone på vår testmaskin. Vid kraftigare inbromsningar, som Nissin-bromssystemet i princip är fullt kapabelt till, uppstår märkbara ryck och vibrationer i fronten. Såvitt vi kunde se, var bromsbeläggen fortfarande tillräckligt tjocka och bromsskivorna inte skeva, så vi kan inte säga något om orsaken. Vid mjukare inbromsningar var frambromsen dock väl doserbar och fungerade felfritt.

Avslutningsvis är det värt att nämna Tiger Sport 1050:s växellåda, som övertygar med sin rena växlingsförmåga. Även om maskinen inte har någon Quickshifter, saknar jag den knappt, eftersom uppväxling också utan koppling sker smidigt. Vid nedväxling gör den fint doserbara, om än något tröga kopplingen, precisa gasstötar enkla och växlingsförloppet därmed mycket smidigt. Sammantaget levererar Tiger Sport 1050 mer än bara en solid prestanda i kurvorna, även om den lilla defekten på bromsen något grumlar helhetsintrycket.

Innan du köper en begagnad motorcykel bör du informera dig om kända brister och tekniska svagheter. Jag har gått igenom forum, återkallningsarkiv och långtidstester för att hitta svagheter hos Triumph Tiger Sport 1050. På grund av den korta tidsperioden före uppdateringen 2016 är det svårt att särskilja specifika problem för den första serien av Tiger Sport. Men även under hela produktionsperioden finns det lite att rapportera om barnsjukdomar och brister. Oftast läser man bara om småsaker, till exempel nämns ofta en klibbig kopplingssensor som orsakar startproblem. Vid för många eftermonterade strömförbrukare uppstod även elektronikproblem. När det gäller motorcykelns centrala komponenter, som motor, chassi och bromsar, hör man mestadels bara gott. Även under vårt testvideo på Youtube hörde många ägare av sig, som har kört sina Tiger Sport 1050 över 90 000 km utan problem.

Den som är intresserad av den första, puristiska generationen av Tiger Sport måste förbereda sig på en längre sökning. På grund av den korta produktionstiden finns det inte många erbjudanden, särskilt inte i lilla Österrike. Dessa modeller är dock oftast betydligt billigare än de mer eftertraktade serierna från och med 2016. Jag har genomsökt vår 1000PS marknadsplats och andra stora begagnatbörser och kommit fram till följande prisspann. För den gamla Tiger Sport 1050 (2013-2015) har jag hittat erbjudanden i Österrike mellan 6.000 och 8.000 €. I Tyskland låg annonserna på 6.000 till 8.500 €. Den nyare Tiger Sport från 2016 gör ett prissprång mot 10.000 €-strecket i Österrike. I Tyskland måste man betala mellan 7.000 och 11.000 € för den. Alla aktuella erbjudanden på begagnade Triumph Tiger Sport 1050 hittar du här.