Den största delen av tester pÄ 1000PS handlar om nya motorcyklar. Inte bara för att de Àr i fokus för oss, utan ocksÄ för att begagnade motorcyklar av populÀra modeller Àr svÄra att fÄ tag pÄ. Vem vill lita sitt Àlskade, möjligen sÀllsynta fynd till grova journalistfingrar. Men det finns en plats dÀr begagnade motorcyklar finns i sÄ stort antal att Àven vi fÄr en chans. Kameraman Schaaf och jag reser till Filderstadt söder om Stuttgart. I omedelbar nÀrhet av flygplatsen vÀntar oss LimbÀcher, Europas största motorcykelhandlare. Bara hÀr, pÄ den största av fem platser i Tyskland, finns cirka 2.000 cyklar av alla mÀrken staplade. Totalt överlÀmnas cirka 5.000 cyklar Ärligen till nya Àgare, inklusive mycket sÀllsynta modeller som man annars fÄr leta lÀnge efter. Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Àr ett sÄdant sÀllsynt exemplar, sÀrskilt eftersom den vid sin debut inte mottogs med mycket entusiasm och sÀllan fann en kÀrleksfull Àgare. Men varför Àr det sÄ? Och varför anses Street Rod pÄ vissa hÄll vara den sportigaste Harley-Davidson? Vi undersöker saken.
Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Begagnad rÄdgivning & test
Den mest impopulÀra och kanske sportigaste Harley genom tiderna
I början av 2000-talet samarbetade Harley-Davidson med Porsche Engineering och utvecklade en unik, dÄ revolutionerande modellserie: V-Rod Harleys föddes. V-Rod Street Rod var den minst populÀra, men ocksÄ den mest extraordinÀra av dessa jÀrnhÀstar. Vi har testat om dess dÄliga rykte bland Harley-fans Àr förtjÀnt, eller om den kanske kan hitta ny Àra som begagnad motorcykel.
Gregor
publicerad den 2024-09-08
Kort sammanfattat: Historien om Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod
GrundlÀggande Àr samarbetet mellan Harley-Davidson och Porsche Engineering runt 2000 redan gammalt, eftersom det började under AMF Harley-Davidson-tiden (1969-1981). Men V-Rod-serien Àr utan tvekan den mest framstÄende produkten av detta samarbete. Harley-Davidson V-Rod-modellerna, som introducerades 2001, markerade en betydande avvikelse frÄn företagets traditionella design- och motorfilosofi. Ursprungligen utformad som en del av VRSC-serien (V-Twin Racing Street Custom), var V-Rod den första Harley som drevs av en vattenkyld V2, Revolution-motorn, som utvecklades i samarbete med Porsche. Denna 60-graders V-Twin-motor innebar ett avsteg frÄn de luftkylda 45-graders motorerna som hade gjort Harley-Davidson berömt. Med en effekt pÄ över 115 hk och en markant design som kÀnnetecknas av aggressiva linjer, en lÄg ram och en muskulös framtoning, siktade V-Rod pÄ att tilltala en yngre och sportigare mÄlgrupp.
Optiskt bryter Street Rod minst med Harley-traditionerna, men tekniskt och ergonomiskt Àr den det svarta fÄret, Àven bland sina egna V-Rod-modeller.
V-Rod-modellerna producerades i olika varianter, inklusive Night Rod, Street Rod och V-Rod Muscle, var och en med smÄ modifieringar i design och prestanda för att tillgodose olika körstilar. Trots sin innovativa teknik och försök att bygga en bro mellan traditionell Harley-stil och modern streetbike-design, var V-Rod kontroversiell bland traditionella Harley-förare. MÄnga tyckte att de var för lÄngt ifrÄn mÀrkets traditionella filosofi. Till exempel saknades den typiskt ojÀmna gÄngen hos klassiska Harleys och den tyska perfektionen i motorinstallationen var oönskad bland Harley-purister. Samtidigt försökte V-Rod tilltala en ny publik som var intresserad av sportiga motorcyklar, vilket innebar att V-Rod ocksÄ fick konkurrera med mycket starka, högst sportiga konkurrenter frÄn Japan och Europa. HÀr kommer ocksÄ vÄr testmotorcykel in i bilden, Street Rod. Den utvecklades som den sportigaste av V-Rods, med en brantare styrhuvudsvinkel, kortare hjulbas, tiotaliga hjul i aluminiumgjutning, en 43 mm upp-och-ner-gaffel frÄn SHOWA istÀllet för en konventionell teleskopgaffel, en 300 mm Brembo-dubbelskivbroms, högre bakram, fotpinnar och mer maximal lutningsvinkel, samt ett plattare styre. Detta resulterade i en betydligt sportigare sittposition. Detta kan ocksÄ vara anledningarna till dess impopularitet, eftersom inget annat modell avvek sÄ lÄngt frÄn de traditionella Harley-vÀrdena och faktiskt sÄlde den sÀmst av alla V-Rods.
Produktionen av V-Rod-modellerna upphörde 2017, efter en 16-Ă„rig karriĂ€r som pĂ„ mĂ„nga sĂ€tt prĂ€glade Harley-Davidson. Medan V-Rod aldrig nĂ„dde försĂ€ljningssiffrorna för de klassiska Harley-modellerna, lĂ€mnade den Ă€ndĂ„ ett bestĂ„ende intryck som en innovativ och modig experiment. Den visade att Harley-Davidson var redo att gĂ„ nya vĂ€gar och anpassa sig till de förĂ€nderliga marknadskraven. Ăn idag anses V-Rod av mĂ„nga som en av de mest extraordinĂ€ra modellerna i Harley-Davidsons historia.
Testmotorcykeln: Begagnad Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod EZ: 2005 frÄn LimbÀcher
Den Harley-Davidson V-Rod Street Rod som vi hÀmtade frÄn LimbÀcher registrerades för första gÄngen 2005, och vid början av vÄrt test hade den redan gÄtt totalt 17 705 km. Den tillhör den första generationen av Street Rods som sÄg dagens ljus 2005. Den 1 131 cm³ stora 60°-V2-Revolution-motorn levererar 120 hk vid 8 250 varv/min och 108 Nm vid 7 000 varv/min. Detta bör vara tillrÀckligt för att accelerera den 292 kg tunga sport-cruisern, fulltankad, till 217 km/h och bör ocksÄ vara tillrÀckligt för att ge oss ordentlig körglÀdje pÄ de kurviga vÀgarna i SchwÀbische Alb. Förutsatt att dess impopularitet inte fortsÀtter hos oss. Men det berÀttar nu vÄra körupplevelser. Alla teknokrater hittar det detaljerade tekniska databladet nedan.
Harley-Davidson V-Rod Street Rod VRSCR 2006 - Viktiga fakta
Motor och drivlina
Motoreffekt | 120 hk |
---|---|
Slagvolym | 1131 cm3 |
MĂ„tt och vikter
Hjulbas | 1700 mm |
---|---|
SÀteshöjd | 762 mm |
Torrvikt | 280 kg |
BrÀnsletankskapacitet | 18.9 l |
Högsta hastighet | 220 km/h |
Licensefterlevnad | A |
Harley-Davidson V-Rod Street Rod i stadsdjungeln - Ergonomi & Co.
Harley-Davidson V-Rod Street Rod ger pĂ„ första anblicken intrycket av en klassisk cruiser, men redan nĂ€r man sĂ€tter sig upp blir det tydligt att den Ă€r unik. Med en sĂ€teshöjd pĂ„ 803 mm Ă€r den visserligen inte för hög, sĂ„ att man Ă€ven med kortare ben bör kunna nĂ„ marken, men skillnaden mot en typisk cruiser blir snabbt mĂ€rkbar. Fötterna mĂ„ste lyftas upp till de högt placerade fotpinnarna. SĂ„ snart man strĂ€cker ut armarna till styret intar överkroppen en ovĂ€ntad, framĂ„tlutad position. DĂ€rmed sitter man totalt sett i en snarare sportig, framĂ„triktad hĂ„llning som inte alls motsvarar den klassiska cruiser-stilen. ĂndĂ„ Ă€r sittpositionen inte för extrem. Med lite kroppsspĂ€nning vilar knappt nĂ„got tryck pĂ„ hĂ€nderna och Ă€ven lĂ€ngre turer Ă€r lĂ€tta att genomföra. Ergonomin hos Street Rod Ă€r medvetet sportig, men pĂ„ grund av de för cruiser-förhĂ„llanden relativt överskĂ„dliga fordonsmĂ„tten har man inget svĂ„rt spel vid rangering eller snĂ€va manövrar i urbana omrĂ„den.
Ăven efter andra eller tredje anblicken kan man fortfarande tro att Street Rod Ă€r en klassisk cruiser. Men sĂ„ fort man sĂ€tter sig i sadeln för första gĂ„ngen, försvinner detta intryck mycket snabbt.
En utmaning i stadstrafik, sÀrskilt vid stop-and-go-situationer, Àr den mycket strama kopplingen. SÀllan har jag stött pÄ en koppling som Àr sÄ svÄr att anvÀnda och som krÀver sÄ mycket handkraft. Redan efter en kort tid mÀrker man hur anstrÀngande det blir att dra kopplingen helt. HÀr kommer dock en stor fördel med V-Rod Street Rod in i bilden: den utmÀrkt fungerande vÀxellÄdan. Den tillÄter inte bara ren uppvÀxling utan koppling, Àven nedvÀxling gÄr problemfritt. Denna möjlighet lÀrde jag mig snabbt att uppskatta under min körning, eftersom min vÀnstra hand var ganska slut efter ungefÀr tvÄ timmar med mycket kopplingsanvÀndning. VÀltrÀnade atleter och kraftpaket kommer naturligtvis att ha betydligt mindre problem hÀr Àn jag, en vek journalist.
Harley-Davidson V-Rod Street Rod pÄ landsvÀg och motorvÀg
Efter att vi lÀmnat den tÀtt befolkade omgivningen i Stuttgart bakom oss, vÀntar en lÀngre motorvÀgsetapp för att nÄ SchwÀbische Alb med sina kurviga vÀgar. PÄ motorvÀgen och de bredare landsvÀgarna avslöjar Harley-Davidson V-Rod Street Rods Revolution-motor sin imponerande gÄng. Vibrationerna Àr behagliga, tillrÀckligt nÀrvarande för att erbjuda en autentisk V2-upplevelse, men betydligt mindre uttalade Àn hos de klassiska luftkylda Harley-motorerna. Denna ovanliga gÄng harmonierar med det mestadels bekvÀma chassit, som ÀndÄ erbjuder tillrÀcklig stabilitet för att passa Street Rods sportiga inriktning. PÄ ojÀmna vÀgar Àr större tvÀrgÄende spÄr och ojÀmnheter visserligen tydligt mÀrkbara, men bortsett frÄn det erbjuder fjÀdringselementen en balanserad mix av stabilitet och komfort. Den framÄtriktade ergonomin visade sig vara en fördel vid högre hastigheter, eftersom lufttrycket avlastar överkroppen och ger en nÀstan sportig körkÀnsla, liknande en sportmotorcykel dÀr man kan luta sig mot luftkudden.
Mer leiwande, gamla cyklar i begagnattest
Sportprestanda hos Harley-Davidson V-Rod Street Rod
NĂ€r vi slutligen nĂ„r SchwĂ€bische Alb visar V-Rod Street Rod Ă„terigen sina styrkor. SĂ€rskilt imponerande Ă€r stabiliteten i kombination med den höga maximal lutningsvinkeln pĂ„ 40° enligt Harley. Detta gör det möjligt att köra maskinen genom skarpa kurvor i en takt som annars knappast Ă€r möjlig med nĂ„gon annan Harley-Davidson. Den relativt korta hjulbasen pĂ„ 1700 mm och de smala dĂ€ckdimensionerna (120/70-19 fram och 180/55-18 bak) gör dessutom Street Rod överraskande smidig, och den kan lĂ€ggas in i kurvor med minimalt input via styret och kroppen. Maskinen gĂ„r fint neutralt i lutning och hĂ„ller sedan linjen rent. Ăven bromsarna, utrustade med Brembo-komponenter, gör ett stabilt jobb vid sportig körning. De nĂ„r visserligen inte toppvĂ€rdena hos moderna bromsar pĂ„ aktuella sportmotorcyklar, men de Ă€r tillrĂ€ckligt dimensionerade för den nĂ€stan 300 kilo tunga motorcykeln. Den sportiga ergonomin stöder föraren i kurvorna genom att luta sig Ă€nnu lĂ€ngre fram, vilket ger en bra kĂ€nsla för framhjulet trots den ganska lĂ„nga gaffeln. Feedbacken frĂ„n vĂ€gen Ă€r imponerande och bidrar vĂ€sentligt till att Street Rod lĂ€mpar sig vĂ€l för snabb körning.
SÄ snabbt och med sÄ skarp lutning som Street Rod, kan knappt nÄgon annan Harley ta kurvorna aggressivt.
TyvĂ€rr grumlas denna sportiga körupplevelse av en punkt: Motorn. Eller mer exakt: UtvĂ€xlingen. Revolution-motorn i sig svarar bra pĂ„ gasen och ljudet Ă€r en sann njutning â ett djupt mullrande V2-ljud som till och med smĂ€ller och mullrar behagligt nĂ€r man slĂ€pper gasen. Med 120 hĂ€stkrafter och ett kraftigt vridmoment pĂ„ 108 Nm verkar motorn Ă€ven pĂ„ pappret erbjuda en sportig prestanda. Men i praktiken mĂ€rker man att Street Rod pĂ„ grund av sin lĂ„nga utvĂ€xling bara lĂ„ngsamt kommer upp i fart. Med endast fem vĂ€xlar Ă€r utvĂ€xlingen utformad för att hĂ„lla en högre cruising-hastighet bekvĂ€m, vilket dock leder till trög acceleration i det lĂ€gre varvtalsomrĂ„det. Trots de solida prestandadata kĂ€nns motorcykeln mindre pigg vid acceleration Ă€n man skulle förvĂ€nta sig av en sĂ„ sportigt utformad modell. Chassit, maximal lutningsvinkel och ergonomin tillĂ„ter betydligt mer sportighet Ă€n vad motorn slutligen kan leverera â en besvikelse som nĂ„got förtar de annars mycket lyckade köregenskaperna. Bortsett frĂ„n detta finns det inte mycket att klaga pĂ„ Ă„r 2024 nĂ€r det gĂ€ller Harley-Davidson V-Rod Street Rod. SmĂ„ svagheter eller egenheter, som det egensinniga larmsystemet i kombination med det gamla Keyless-systemet och den ibland undermĂ„liga kvaliteten pĂ„ vissa komponenter, lyckas knappast förmörka det annars mycket positiva helhetsintrycket av V-Rod Street Rod.
KĂ€nda problem med Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod
Innan varje köp av en begagnad motorcykel bör man bekanta sig med kĂ€nda barnsjukdomar, svagheter och möjliga tekniska brister. Till glĂ€dje för alla V-Rod-intresserade finns det inte mycket att rapportera hĂ€r. Den teknik som anvĂ€nds av Harley och Porsche anses vara mycket pĂ„litlig, vilket ocksĂ„ kan bero pĂ„ de hĂ„rda testprocedurerna frĂ„n Porsche-ingenjörerna. Harley-Davidson och Porsche grundade ett gemensamt företag för motorbyggnad, dĂ€r Porsche fick 49 procent av aktierna. Utvecklingen av Revolution-motorn kĂ€nnetecknades av extrema testkrav avseende hĂ„llbarhet. I det sĂ„ kallade DĂŒsseldorf-testet simulerades de tyska motorvĂ€garna, som förbinder forsknings- och utvecklingscentret i Weissach/BW med delstatshuvudstaden DĂŒsseldorf i NRW, i otaliga testkörningar tills en maskin klarade en körning pĂ„ 500 timmar nonstop. Ăven i forum och begagnattester rapporteras det knappt om brister i andra komponenter. Ur teknisk synvinkel kan man alltsĂ„ lugnt vĂ€lja en V-Rod. Endast den kromrika periferin krĂ€ver mycket omsorg, eller kan, i avsaknad av en vĂ„rdande Ă€garstolthet, se ganska vild ut efter nĂ„gra Ă„r.
Begagnade Street Rods behöver kÀrleksfulla Àgare som vÄrdar och sköter deras pÄkostade yttre.
Harley-Davidson V-Rod Street Rod VRSCR pÄ begagnad motorcykelmarknad
Att Street Rod var den minst populĂ€ra V-Rod sĂ€ger vi inte bara sĂ„, utan Ă€ven försĂ€ljningssiffrorna talar för det. I Tyskland sĂ„ldes den till exempel bara 436 gĂ„nger - under hela sin livstid! Följaktligen Ă€r Street Rods idag ocksĂ„ sĂ€llsynta pĂ„ begagnatmarknaden. Detta gör det svĂ„rt att berĂ€kna ett meningsfullt genomsnittspris. Mina efterforskningar pĂ„ 1000PS marknadsplats och andra stora tvĂ„hjulsbörser visade att man för en Harley-Davidson V-Rod Street Rod i Tyskland mĂ„ste lĂ€gga mellan 9.000 och 10.500 âŹ, i Ăsterrike mellan 13.000 och knappt 20.000 âŹ. Trots sin allmĂ€nna impopularitet har en liten skara fans bildats kring den ovanliga Street Rod genom Ă„ren, vilket gör att den hĂ„ller sitt pris ganska stabilt.
- Hur mycket kostar en Harley-Davidson V-Rod Street Rod VRSCR?
- HÀr hittar du en översikt över prisnivÄn för nya och begagnade motorcyklar!
Harley-Davidson V-Rod Street Rod VRSCR 2005 - Erfarenheter och expertutvÀrderingar
Gregor
Harley-Davidson V-Rod Street Rod kan vara en mycket speciell Harley-Davidson, som avviker lÄngt frÄn typiska Harley-egenskaper och rör sig mellan cruiser- och sportmotorcykelvÀrlden, vilket slutligen förklarar dess lÄga popularitet. Men Àven om den varken Àr fisk eller kött, har Street Rod mycket att erbjuda. Grundsolitt chassi, villigt styrbeteende, bra bromsar, en superljudande motor och hög maximal lutningsvinkel. Den som snabbt vill ta kurvor aggressivt, men ÀndÄ inte vill missa en viss amerikansk flair och V2-charm, bör ta en nÀrmare titt pÄ Street Rod. Kombinationen av sportigt chassi, aktiv sittposition och mÀktig V2 har sÀkert potential att göra rÀtt typ av förare lycklig.
Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Begagnad rÄdgivning & test Bilder
KĂ€lla: 1000PS