Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Begagnad rådgivning & test

Den största delen av tester på 1000PS handlar om nya motorcyklar. Inte bara för att de är i fokus för oss, utan också för att begagnade motorcyklar av populära modeller är svåra att få tag på. Vem vill lita sitt älskade, möjligen sällsynta fynd till grova journalistfingrar. Men det finns en plats där begagnade motorcyklar finns i så stort antal att även vi får en chans. Kameraman Schaaf och jag reser till Filderstadt söder om Stuttgart. I omedelbar närhet av flygplatsen väntar oss Limbächer, Europas största motorcykelhandlare. Bara här, på den största av fem platser i Tyskland, finns cirka 2.000 cyklar av alla märken staplade. Totalt överlämnas cirka 5.000 cyklar årligen till nya ägare, inklusive mycket sällsynta modeller som man annars får leta länge efter. Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod är ett sådant sällsynt exemplar, särskilt eftersom den vid sin debut inte mottogs med mycket entusiasm och sällan fann en kärleksfull ägare. Men varför är det så? Och varför anses Street Rod på vissa håll vara den sportigaste Harley-Davidson? Vi undersöker saken.

Grundläggande är samarbetet mellan Harley-Davidson och Porsche Engineering runt 2000 redan gammalt, eftersom det började under AMF Harley-Davidson-tiden (1969-1981). Men V-Rod-serien är utan tvekan den mest framstående produkten av detta samarbete. Harley-Davidson V-Rod-modellerna, som introducerades 2001, markerade en betydande avvikelse från företagets traditionella design- och motorfilosofi. Ursprungligen utformad som en del av VRSC-serien (V-Twin Racing Street Custom), var V-Rod den första Harley som drevs av en vattenkyld V2, Revolution-motorn, som utvecklades i samarbete med Porsche. Denna 60-graders V-Twin-motor innebar ett avsteg från de luftkylda 45-graders motorerna som hade gjort Harley-Davidson berömt. Med en effekt på över 115 hk och en markant design som kännetecknas av aggressiva linjer, en låg ram och en muskulös framtoning, siktade V-Rod på att tilltala en yngre och sportigare målgrupp.

V-Rod-modellerna producerades i olika varianter, inklusive Night Rod, Street Rod och V-Rod Muscle, var och en med små modifieringar i design och prestanda för att tillgodose olika körstilar. Trots sin innovativa teknik och försök att bygga en bro mellan traditionell Harley-stil och modern streetbike-design, var V-Rod kontroversiell bland traditionella Harley-förare. Många tyckte att de var för långt ifrån märkets traditionella filosofi. Till exempel saknades den typiskt ojämna gången hos klassiska Harleys och den tyska perfektionen i motorinstallationen var oönskad bland Harley-purister. Samtidigt försökte V-Rod tilltala en ny publik som var intresserad av sportiga motorcyklar, vilket innebar att V-Rod också fick konkurrera med mycket starka, högst sportiga konkurrenter från Japan och Europa. Här kommer också vår testmotorcykel in i bilden, Street Rod. Den utvecklades som den sportigaste av V-Rods, med en brantare styrhuvudsvinkel, kortare hjulbas, tiotaliga hjul i aluminiumgjutning, en 43 mm upp-och-ner-gaffel från SHOWA istället för en konventionell teleskopgaffel, en 300 mm Brembo-dubbelskivbroms, högre bakram, fotpinnar och mer maximal lutningsvinkel, samt ett plattare styre. Detta resulterade i en betydligt sportigare sittposition. Detta kan också vara anledningarna till dess impopularitet, eftersom inget annat modell avvek så långt från de traditionella Harley-värdena och faktiskt sålde den sämst av alla V-Rods.

Produktionen av V-Rod-modellerna upphörde 2017, efter en 16-årig karriär som på många sätt präglade Harley-Davidson. Medan V-Rod aldrig nådde försäljningssiffrorna för de klassiska Harley-modellerna, lämnade den ändå ett bestående intryck som en innovativ och modig experiment. Den visade att Harley-Davidson var redo att gå nya vägar och anpassa sig till de föränderliga marknadskraven. Än idag anses V-Rod av många som en av de mest extraordinära modellerna i Harley-Davidsons historia.

Den Harley-Davidson V-Rod Street Rod som vi hämtade från Limbächer registrerades för första gången 2005, och vid början av vårt test hade den redan gått totalt 17 705 km. Den tillhör den första generationen av Street Rods som såg dagens ljus 2005. Den 1 131 cm³ stora 60°-V2-Revolution-motorn levererar 120 hk vid 8 250 varv/min och 108 Nm vid 7 000 varv/min. Detta bör vara tillräckligt för att accelerera den 292 kg tunga sport-cruisern, fulltankad, till 217 km/h och bör också vara tillräckligt för att ge oss ordentlig körglädje på de kurviga vägarna i Schwäbische Alb. Förutsatt att dess impopularitet inte fortsätter hos oss. Men det berättar nu våra körupplevelser. Alla teknokrater hittar det detaljerade tekniska databladet nedan.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod ger på första anblicken intrycket av en klassisk cruiser, men redan när man sätter sig upp blir det tydligt att den är unik. Med en säteshöjd på 803 mm är den visserligen inte för hög, så att man även med kortare ben bör kunna nå marken, men skillnaden mot en typisk cruiser blir snabbt märkbar. Fötterna måste lyftas upp till de högt placerade fotpinnarna. Så snart man sträcker ut armarna till styret intar överkroppen en oväntad, framåtlutad position. Därmed sitter man totalt sett i en snarare sportig, framåtriktad hållning som inte alls motsvarar den klassiska cruiser-stilen. Ändå är sittpositionen inte för extrem. Med lite kroppsspänning vilar knappt något tryck på händerna och även längre turer är lätta att genomföra. Ergonomin hos Street Rod är medvetet sportig, men på grund av de för cruiser-förhållanden relativt överskådliga fordonsmåtten har man inget svårt spel vid rangering eller snäva manövrar i urbana områden.

En utmaning i stadstrafik, särskilt vid stop-and-go-situationer, är den mycket strama kopplingen. Sällan har jag stött på en koppling som är så svår att använda och som kräver så mycket handkraft. Redan efter en kort tid märker man hur ansträngande det blir att dra kopplingen helt. Här kommer dock en stor fördel med V-Rod Street Rod in i bilden: den utmärkt fungerande växellådan. Den tillåter inte bara ren uppväxling utan koppling, även nedväxling går problemfritt. Denna möjlighet lärde jag mig snabbt att uppskatta under min körning, eftersom min vänstra hand var ganska slut efter ungefär två timmar med mycket kopplingsanvändning. Vältränade atleter och kraftpaket kommer naturligtvis att ha betydligt mindre problem här än jag, en vek journalist.

Efter att vi lämnat den tätt befolkade omgivningen i Stuttgart bakom oss, väntar en längre motorvägsetapp för att nå Schwäbische Alb med sina kurviga vägar. På motorvägen och de bredare landsvägarna avslöjar Harley-Davidson V-Rod Street Rods Revolution-motor sin imponerande gång. Vibrationerna är behagliga, tillräckligt närvarande för att erbjuda en autentisk V2-upplevelse, men betydligt mindre uttalade än hos de klassiska luftkylda Harley-motorerna. Denna ovanliga gång harmonierar med det mestadels bekväma chassit, som ändå erbjuder tillräcklig stabilitet för att passa Street Rods sportiga inriktning. På ojämna vägar är större tvärgående spår och ojämnheter visserligen tydligt märkbara, men bortsett från det erbjuder fjädringselementen en balanserad mix av stabilitet och komfort. Den framåtriktade ergonomin visade sig vara en fördel vid högre hastigheter, eftersom lufttrycket avlastar överkroppen och ger en nästan sportig körkänsla, liknande en sportmotorcykel där man kan luta sig mot luftkudden.

När vi slutligen når Schwäbische Alb visar V-Rod Street Rod återigen sina styrkor. Särskilt imponerande är stabiliteten i kombination med den höga maximal lutningsvinkeln på 40° enligt Harley. Detta gör det möjligt att köra maskinen genom skarpa kurvor i en takt som annars knappast är möjlig med någon annan Harley-Davidson. Den relativt korta hjulbasen på 1700 mm och de smala däckdimensionerna (120/70-19 fram och 180/55-18 bak) gör dessutom Street Rod överraskande smidig, och den kan läggas in i kurvor med minimalt input via styret och kroppen. Maskinen går fint neutralt i lutning och håller sedan linjen rent. Även bromsarna, utrustade med Brembo-komponenter, gör ett stabilt jobb vid sportig körning. De når visserligen inte toppvärdena hos moderna bromsar på aktuella sportmotorcyklar, men de är tillräckligt dimensionerade för den nästan 300 kilo tunga motorcykeln. Den sportiga ergonomin stöder föraren i kurvorna genom att luta sig ännu längre fram, vilket ger en bra känsla för framhjulet trots den ganska långa gaffeln. Feedbacken från vägen är imponerande och bidrar väsentligt till att Street Rod lämpar sig väl för snabb körning.

Tyvärr grumlas denna sportiga körupplevelse av en punkt: Motorn. Eller mer exakt: Utväxlingen. Revolution-motorn i sig svarar bra på gasen och ljudet är en sann njutning – ett djupt mullrande V2-ljud som till och med smäller och mullrar behagligt när man släpper gasen. Med 120 hästkrafter och ett kraftigt vridmoment på 108 Nm verkar motorn även på pappret erbjuda en sportig prestanda. Men i praktiken märker man att Street Rod på grund av sin långa utväxling bara långsamt kommer upp i fart. Med endast fem växlar är utväxlingen utformad för att hålla en högre cruising-hastighet bekväm, vilket dock leder till trög acceleration i det lägre varvtalsområdet. Trots de solida prestandadata känns motorcykeln mindre pigg vid acceleration än man skulle förvänta sig av en så sportigt utformad modell. Chassit, maximal lutningsvinkel och ergonomin tillåter betydligt mer sportighet än vad motorn slutligen kan leverera – en besvikelse som något förtar de annars mycket lyckade köregenskaperna. Bortsett från detta finns det inte mycket att klaga på år 2024 när det gäller Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Små svagheter eller egenheter, som det egensinniga larmsystemet i kombination med det gamla Keyless-systemet och den ibland undermåliga kvaliteten på vissa komponenter, lyckas knappast förmörka det annars mycket positiva helhetsintrycket av V-Rod Street Rod.

Innan varje köp av en begagnad motorcykel bör man bekanta sig med kända barnsjukdomar, svagheter och möjliga tekniska brister. Till glädje för alla V-Rod-intresserade finns det inte mycket att rapportera här. Den teknik som används av Harley och Porsche anses vara mycket pålitlig, vilket också kan bero på de hårda testprocedurerna från Porsche-ingenjörerna. Harley-Davidson och Porsche grundade ett gemensamt företag för motorbyggnad, där Porsche fick 49 procent av aktierna. Utvecklingen av Revolution-motorn kännetecknades av extrema testkrav avseende hållbarhet. I det så kallade Düsseldorf-testet simulerades de tyska motorvägarna, som förbinder forsknings- och utvecklingscentret i Weissach/BW med delstatshuvudstaden Düsseldorf i NRW, i otaliga testkörningar tills en maskin klarade en körning på 500 timmar nonstop. Även i forum och begagnattester rapporteras det knappt om brister i andra komponenter. Ur teknisk synvinkel kan man alltså lugnt välja en V-Rod. Endast den kromrika periferin kräver mycket omsorg, eller kan, i avsaknad av en vårdande ägarstolthet, se ganska vild ut efter några år.

Att Street Rod var den minst populära V-Rod säger vi inte bara så, utan även försäljningssiffrorna talar för det. I Tyskland såldes den till exempel bara 436 gånger - under hela sin livstid! Följaktligen är Street Rods idag också sällsynta på begagnatmarknaden. Detta gör det svårt att beräkna ett meningsfullt genomsnittspris. Mina efterforskningar på 1000PS marknadsplats och andra stora tvåhjulsbörser visade att man för en Harley-Davidson V-Rod Street Rod i Tyskland måste lägga mellan 9.000 och 10.500 €, i Österrike mellan 13.000 och knappt 20.000 €. Trots sin allmänna impopularitet har en liten skara fans bildats kring den ovanliga Street Rod genom åren, vilket gör att den håller sitt pris ganska stabilt.