CFMOTO 450SR S Test 2024 - Mer än bara brutal design?

CFMOTO 450SR S är en supersport med en 449,5 cc DOHC-motor som levererar 47 hk vid 9250 varv/min och 39,3 Nm vid 7750 varv/min. Utrustad med en sexväxlad växellåda, 320 mm bromsskivor fram och 240 mm bak, samt ABS och antispinnsystem, vill den erbjuda sportiga köregenskaper. Chassit inkluderar en 37 mm gaffel fram och en monofjäderben bak. Moderna funktioner som LED-strålkastare och en TFT-display kompletterar paketet. Dessutom har den en brutal look med vinglets och enkelarmsving.

HJC-hjälmarna i superhjältedesign, som våra redaktörer bar under testet av CFMOTO Supersport-motorcykeln, är inte bara en riktig blickfångare utan också tekniskt avancerade. Modellerna RPHA 1 och RPHA 12 erbjuder en perfekt kombination av säkerhet, komfort och stilfull design. RPHA 1 är särskilt utformad för aerodynamik och stabilitet vid höga hastigheter och erbjuder genom sina premium-material ett utmärkt skydd. RPHA 12 imponerar däremot med ett mångsidigt användningsområde och en utmärkt ventilation som ger en behaglig fräschör även vid längre körningar. Båda hjälmarna är dekorerade med iögonfallande superhjältegrafik, vilket gör dem till en speciell höjdpunkt för alla serietidningsfans och motorcykelentusiaster.

Mer information hittar du här: HJC Helme.

Våra redaktörer bar inte bara de iögonfallande HJC-hjälmarna under detta test av CFMOTO Supersport, utan var också klädda i högkvalitativa motorcykelkläder från Segura. Segura är känt för sin kombination av klassisk design och förstklassig skyddsfunktion. De testade outfitsen inkluderade robusta läderjackor som med sina slitstarka egenskaper och integrerade skydd vid axlar, armbågar och rygg ger högsta säkerhet. Dessutom hade de andningsbara och väderbeständiga byxor samt handskar som erbjuder optimalt grepp och skydd. Motorcykelkläderna från Segura kombinerar stilfullt utseende med funktionella detaljer, så att våra redaktörer inte bara var väl skyddade, utan också bekväma och modemedvetna på vägen.

För mer information, besök: Segura Motorcykelkläder.

Martin Bauer beskriver CFMOTO 450SR S som en imponerande produkt som har överträffat hans förväntningar. Motorcykeln erbjuder ett brett användbart varvtalsområde, växellådans utväxling är väl avstämd, så att växlarna kan användas på ett meningsfullt sätt, särskilt på mindre banor. Sittpositionen är sportig men inte för extrem, vilket gör att även längre körningar blir bekväma. Körgeometrin ger stabilitet och bra återkoppling från chassit, och de standardmonterade kinesiska däcken erbjuder bra grepp och styrrespons.

Bauer lyfter dock fram några svagheter. Traktionskontrollen är för konservativ och grov i regleringen, så den bör stängas av om man vill köra snabbare. Även ABS fungerar optimalt endast under vissa förhållanden och kan komma ur fas vid maximal inbromsning och samtidig växling. Ett annat problem är insprutningsmappningen, som leder till kraftiga lastväxlingar, vilket är särskilt störande i de lägre växlarna.

Horvath beskriver CFMoto 450 SRS som den estetiskt mest tilltalande motorcykeln i jämförelsen, som sticker ut med sin stiliga design med winglets och en enkelsving. Trots sitt imponerande utseende kritiserar han ergonomin, särskilt den för smala styret och den för spetsiga knävinkeln.

Motorn imponerar med ett bra drag och ett imponerande ljud som skapas av vevaxelns offset, men det finns starka lastväxlingsreaktioner vid låga varvtal som kan påverka körkänslan. Bromsarna skulle kunna ha en tydligare tryckpunkt, men överlag finns det få klagomål på dem. Horvath framhäver CFMoto 450 SRS som en visuellt enastående maskin som, trots några svagheter, erbjuder ett attraktivt helhetspaket.

Alessio lyfter särskilt fram den moderna och högkvalitativa digitala displayen som positivt. Dock kritiserar han lastväxlingarna som är kopplade till gassvaret, särskilt i skarpa kurvor på supermotobanan. Han tycker också att gasreglagets slaglängd är för lång och föreslår att den förkortas för att förbättra hanteringen. Han uttrycker även kritik mot bakbromsen, som han anser inte ger tillräckligt med feedback, även om den ändå är lätt att använda. Sammantaget känner sig Alessio bekväm på motorcykeln, särskilt ergonomin upplever han som behaglig. Trots mindre kritikpunkter anser han att CFMoto 450 SRS är en vällyckad motorcykel.

Amelie betonar särskilt hanteringen och stabiliteten hos 450SR S. Hon känner sig säker på motorcykeln, där sittpositionen är sportig men inte obekväm. Hon noterar positiv precisionen hos motorcykeln, som lätt kan läggas ner i kurvorna. Dock kritiserar även Amelie gasresponsen, som hon upplever som mycket grov och med för mycket spel i spaken. Eftersom hon främst kör med motorbroms, som här inte är effektiv, måste hon oftare använda bromsarna. Sammantaget känner hon sig bekväm på motorcykeln, även om hon ser förbättringspotential när det gäller gasresponsen. Hennes slutsats är en halv tumme upp, eftersom motorcykeln övertygar på många områden men fortfarande har potential för optimeringar.

De positiva erfarenheterna med CFMOTO 450SR S omfattar följande aspekter:

Motorprestanda och -karaktär: Den 450cc parallelltwin-motorn erbjuder en bra prestanda på 47 hk och har ett brett användbart varvtalsområde. Motorn går jämnt och har en jämn effektökning över varvtalsområdet.

Växellådsutväxling: Växellådsutväxlingen är väl avstämd, vilket är särskilt fördelaktigt på mindre banor. Växlarna är graderade på ett sätt som möjliggör en meningsfull användning utan frekvent växling.

Sittposition och ergonomi: Sittpositionen är sportig men inte för extrem, vilket gör längre körningar bekväma.

Körgeometri och hantering: Körgeometrin ger stabilitet och bra feedback från chassit. Motorcykeln förmedlar en bra känsla för däckens gränsområde.

Standarddäck: De standardmonterade CST-däcken erbjuder bra grepp och ett neutralt instyrningsbeteende. Däcken håller linjen bra och har en acceptabel egen dämpning.

Elektronisk utrustning: Motorcykeln är utrustad med ABS och antispinnsystem. Den moderna och högkvalitativa displayen upplevs som mycket positiv.

Gasrespons och lastväxling: Gasresponsen beskrivs som grov, vilket gör körningen, särskilt i snäva kurvor, svårare. Starka lastväxlingar i låga varvtalsområden stör körprestandan och kan vara obehagliga.

Reglering av antispinnsystem: Antispinnsystemet beskrivs som för konservativt och grovt i regleringen, vilket gör att det ofta måste inaktiveras för att kunna köra snabbare.

Bromsar: Bromsarna erbjuder ingen klar tryckpunkt, och bakbromsen ger inte tillräckligt med feedback, vilket gör hanteringen svår. Bromsprestandan är visserligen okej, men upplevs inte som enastående.