4-cylindrig nakenmotorcykel med automatisk koppling på test

Honda CB650R E-Clutch är den enda nakenmotorcykeln i sin klass som fortfarande erbjuder en fyrcylindrig motor, och det märks direkt. Med en slagvolym på 649 cm³, 95 hk vid 12.000 varv/min och 63 Nm vridmoment vid 9.500 varv/min levererar denna motor imponerande prestanda. Martin Bauer betonar den vibrationsfria, mjuka kraftutvecklingen vid låga varvtal, som är typisk för Honda. Motorn varvar rent och jämnt upp och erbjuder kraftfull prestanda både vid låga och höga varvtal. Zonko tillägger att fyrcylindern särskilt glädjer fans av denna motortyp, eftersom den går mycket tyst över hela varvtalsområdet men ändå levererar ordentligt på toppen. Marek och Adam Child bekräftar dessa intryck och understryker att fyrcylindern förblir sportig trots Euro-5-regler och ger en spännande körupplevelse.

Växellådan på CB650R E-Clutch är precis och lätt att växla. Den verkliga innovationen är dock E-Clutch, en automatisk koppling som möjliggör både manuell och automatisk växling. Martin Bauer förklarar att systemet är intuitivt och smidigt, även om det kräver en kort invänjningsperiod. Zonko är entusiastisk över E-Clutch och ser den som framtiden, eftersom den tillåter nedväxling under belastning, vilket inte är möjligt med vanliga Quickshifters. Adam Child tillägger att E-Clutch-systemet endast lägger till minimal vikt och erbjuder en utmärkt kombination av komfort och prestanda. Schaaf påpekar att E-Clutch också fungerar pålitligt på våta vägar.

Elektroniska assistanssystem i Nakedbikes: Honda CB650R E-Clutch – Säkerhet och komfort

Honda CB650R E-Clutch är utrustad med ett antispinnsystem och ABS. Marek och Valentin betonar den enkla hanteringen av de elektroniska systemen, medan Martin Bauer och Zonko lovordar den extra stabilitet och kontroll som dessa system erbjuder. Antispinnsystemet ingriper effektivt och ökar förtroendet vid körning, särskilt under krävande förhållanden som vått väglag. Adam Child nämner att E-Clutch bidrar stort till komforten genom att underlätta hanteringen i stadstrafik och vid låga hastigheter. Jämfört med andra modeller märks dock att ABS och antispinnsystemet på Honda når sina gränser tidigare vid sportig körning. Detta beror på avsaknaden av IMU - därmed kan Honda inte gå lika skarpt till gränsen som andra system med lutningsberoende reglering.

Ergonomin hos Honda CB650R E-Clutch är typisk för en naken cykel. Sittpositionen är bekväm och passar både för korta och långa turer. Martin Bauer och Schaaf tycker att sadeln är bekväm och att placeringen av kontrollerna är väl genomtänkt. Displayen är tydligt utformad och ger all viktig information med en blick, vilket Adam Child särskilt framhåller.

Chassit på Honda CB650R E-Clutch erbjuder en bra balans mellan komfort och sportighet. Den icke-justerbara Upside-Down Big Piston SFF-gaffeln fram och monodämparen bak med justerbar förspänning ger en behaglig körkänsla. Schaaf och Martin Bauer lyfter fram chassits balans, som absorberar ojämnheter väl och samtidigt möjliggör en precis hantering. Zonko tillägger att motorcykelns högre vikt kompenseras av det väl avstämda chassit. Ändå påpekar Schaaf att vid extremt snabba körningar kan chassit nå sina gränser.

Bromsarna på Honda CB650R E-Clutch är kraftfulla och väl doserbara. Schaaf betonar nybörjarvänligheten och samtidigt den tillräckliga bromskraften, som även erfarna förare finner tillfredsställande. ABS-systemet fungerar pålitligt och ger säkerhet.

Det är fascinerande att Honda introducerar detta innovativa kopplingssystem just i den klassiska 4-cylindriga motorcykeln. Egentligen skulle man kunna förvänta sig det på en nybörjarmotorcykel. Men under den intensiva testen med totalt 12 förare visade det sig att alla var begeistrade av den nya kopplingen. Även sportiga förare uppskattade komforten i stadstrafik och kunde inte upptäcka några nackdelar vid sportig körning. Sammantaget är systemet en riktigt bra förbättring. Under modellåret 2024 ser systemet dock fortfarande något påklistrat ut. Det har eftermonterats på motorn. Framtida aggregat kommer säkert att integrera systemet snyggare. Å andra sidan fascinerar den 4-cylindriga fortfarande. Särskilt i en testmiljö full av 1-cylindriga och 2-cylindriga tänker man inte på den extra vikten utan gläds åt den supermjuka motor gången samt den linjära effektutvecklingen!

Honda CB650R E-Clutch sticker ut med sin unika fyrcylindriga motor och den innovativa E-Clutch, som gör körupplevelsen både bekvämare och sportigare. Trots några mindre svagheter, som den högre vikten och lätta vibrationer vid höga varvtal, imponerar den med sin balanserade prestanda, användarvänlighet och tillförlitlighet. För motorcyklister som söker det bästa av två världar – kraftfull prestanda och modernaste teknologi – är Honda CB650R E-Clutch ett utmärkt val.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Vår partner för Nakedbike-testet 2024

• Motorcykelvård: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mindre bagage, men ingen stank! 1000PS litar på Bamigo

För att hålla huvudet kallt under detta test använde vi HJC RPHA 71 Carbon. Hjälmen imponerade på 1000PS-teamet med sin behagligt neutrala aerodynamik, som även på längre sträckor möjliggör trötthetsfri körning. Positivt att nämna är också den effektiva ventilationsprestandan och den pålitliga värmeavledningen under varma dagar. Kolfibermodellen ser inte bara väldigt elegant ut, den är också märkbart lättare än basversionen av RPHA 71. Visirmekanismen med extra solskydd fungerar felfritt. Passformen är bekväm och täcker ett brett spektrum i 1000PS-redaktionen - alla våra redaktörer kände sig bekväma! Vi ger vår rekommendation.

Länk: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

För detta test blev vi utrustade av vår klädpartner IXS med produkter från den aktuella sportkollektionen. Vårt 1000PS-redaktionsteam har litat på det schweiziska märket i över 10 år. Förutom bearbetningskvaliteten uppskattar vi hos IXS att de alltid arbetar med högkvalitativa material och utmärkt passform. Även redaktörer som inte har normala kroppsmått hittar alltid en väl sittande outfit tack vare tillgängligheten av långa och korta storlekar. Med avancerade funktioner som airbagsystem och elektroniskt styrda membran försöker man erbjuda maximal säkerhet och komfort. Vi gillar det mycket!

Länk: https://ixs.com/moto-sports-2024

Fyracylindriga motorer har en särskild fascination som skiljer dem från andra drivkoncept. De erbjuder en mjuk och linjär kraftutveckling som imponerar både vid låga och höga varvtal. Särskilt anmärkningsvärt är den jämna gången och den låga vibrationsnivån som bibehålls även vid höga varvtal. Detta möjliggör en smidig och bekväm körupplevelse utan att förlora aggressivitet och dragkraft. Den "oldschool" radfyran i Honda CB650R E-Clutch förför med sitt skrikande ljud när man maxar ut växeln och erbjuder en oöverträffad körupplevelse. CB:n levererar dock inte 100%. Vid höga varvtal sprider den en märkbar pirrande känsla i sadeln och fotpinnarna. Det kan vara så att vissa förare gillar detta - de flesta testförare skulle dock ha föredragit perfekt lugn. För älskare av sportig körning erbjuder fyracylindern den nödvändiga kraften och balansen för att behålla full kontroll i varje situation. Även den intuitiva hanteringen och det precisa gassvaret gör denna motortyp till förstahandsvalet för många motorcykelentusiaster. Trots den högre vikten som följer med en fyracylindrig motor överväger fördelarna tydligt för älskare och erbjuder en oöverträffad körupplevelse som motorcyklister uppskattar och älskar.

Vid testet körde vi totalt 10 motorcyklar i en direkt jämförelse. Motorcyklarna var i olika cylindervolymklasser. Trots detta bedömde vi motorcyklarna med samma bedömningsschema. Kategorierna i testprotokollet omfattar aspekter som motor-komfort och dosering, högvarvighet hos motorn, dragkraft, motorprestanda, växellåda, quickshifter, koppling, reglering av antispinnsystem, inställningsmöjligheter för antispinnsystem, kvalitet på spakar och logik för reglage. Dessutom bedömdes aspekter som stabilitet, hantering, precision, fjädringskvalitet och inställningsområde, bromsar, doserbarhet och effekt. Varje testpilot gav sin individuella bedömning, som sedan sammanställdes till ett genomsnittsvärde för varje kategori och slutligen till en totalbedömning. Den bästa motorcykeln i varje kategori betygsattes med ”1”, den sämsta motorcykeln i kategorin med ”10”. För våra läsare är dessa tabeller nu intressanta av två skäl. Å ena sidan kan de se i vilka områden enskilda motorcyklar är över genomsnittet och i vilka områden de är under genomsnittet - alltid med hänsyn till att pris- och cylindervolymklasserna är mycket olika. Å andra sidan kan man klicka igenom alla rapporter och resultat här och jämföra sina favoriter direkt - oberoende av pris- och cylindervolymklass.

Särskilt positiv bedömdes följande aspekter i den direkta jämförelsen: koppling, växellåda, quickshifter, kvalitet på reglage och stabilitet. Alla ämnen kring växling och koppling mottogs alltså mycket väl. Hanteringen av motorcykeln var en punkt som i förhållande till de andra aspekterna av motorcykeln inte mottogs lika väl. Detta beror säkert också på däcken. Med ett sportigt däck kan man göra mycket här. Även bromsverkan, logiken i reglagen, inställningsmöjligheterna för chassit samt precisionen var inte motorcykelns starkaste sidor.

Motorcykelkörning i Bucklige Welt erbjuder en exceptionellt tilltalande upplevelse, som understryks av det pittoreska landskapet i denna region i Niederösterreich. Präglad av mjuka kullar, vidsträckta ängar och idylliska små byar, utgör Bucklige Welt den perfekta terrängen för motorcykelentusiaster som både vill njuta av naturens skönhet och det kurviga körnöjet. De varierande vägarna leder genom skogrika områden och förbi historiska sevärdheter, vilket gör varje tur till en tidsresa genom landets kultur och historia. Särskilt tilltalande är körningen under vår- och höstmånaderna, när landskapet är dränkt i ett spektakulärt färgspel som väcker sinnena och lämnar oförglömliga intryck. Detta gör Bucklige Welt till ett hett tips för bikers som söker det autentiska och ursprungliga.