4-cylindrig nakenmotorcykel med automatisk koppling pÄ test

4-cylindrig nakenmotorcykel med automatisk koppling pÄ test

CB650R E-Clutch - 12 Äsikter

VÄra testförare testade Honda CB650R E-Clutch med automatisk koppling i den buckliga vÀrlden i juni 2024. 12 olika Äsikter samlades in för att utvÀrdera den moderna tekniken och den klassiska kraften hos denna 4-cylindriga nakenmotorcykel. LÀs mer i testrapporten.

nastynils

nastynils

publicerad den 2024-06-18

19 418 Vyer

Honda CB650R E-Clutch Àr den enda nakenmotorcykeln i sin klass som fortfarande erbjuder en fyrcylindrig motor, och det mÀrks direkt. Med en slagvolym pÄ 649 cm³, 95 hk vid 12.000 varv/min och 63 Nm vridmoment vid 9.500 varv/min levererar denna motor imponerande prestanda. Martin Bauer betonar den vibrationsfria, mjuka kraftutvecklingen vid lÄga varvtal, som Àr typisk för Honda. Motorn varvar rent och jÀmnt upp och erbjuder kraftfull prestanda bÄde vid lÄga och höga varvtal. Zonko tillÀgger att fyrcylindern sÀrskilt glÀdjer fans av denna motortyp, eftersom den gÄr mycket tyst över hela varvtalsomrÄdet men ÀndÄ levererar ordentligt pÄ toppen. Marek och Adam Child bekrÀftar dessa intryck och understryker att fyrcylindern förblir sportig trots Euro-5-regler och ger en spÀnnande körupplevelse.

Honda CB650R E-Clutch 2024 - Viktiga fakta

Motor och drivlina

HÄldiameter67 mm
Takt46 mm
Motoreffekt95 hk
Varvtal vid maximal effekt12000 varv/min
Vridmoment63 Nm
Varvtal vid vridmoment9500 varv/min
KompressionsförhÄllande11.6
PÄdragElektrisk
KopplingstypFlerplatta i oljebad
TĂ€ndningDigital, Transistor
TransmissionstypVĂ€xelspak
VentilerDOHC
Slagvolym649 cm3

FrÀmre upphÀngning

TeknikStor kolv
Diameter41 mm
SlaglÀngd120 mm

Bakre upphÀngning

StötdÀmpareEnkel stötdÀmpare
JusteringFörspÀnning

Chassi

RamtypTwin Tube
Lutningsvinkel64.5 grad
Bihang101 mm

Frambromsar

Diameter310 mm
Teknikradiell

Bakbromsar

Diameter240 mm

Assistanssystem

Avancerade förarassistanssystemABS

MÄtt och vikter

Bredd pÄ framhjul120 mm
Höjd pÄ framhjul70 %
Diameter pÄ framhjul17 tum
Bredd pÄ bakhjul180 mm
Höjd pÄ bakhjul55 %
Diameter pÄ bakhjul17 tum
LĂ€ngd2120 mm
Bredd750 mm
Höjd1150 mm
Hjulbas1450 mm
SÀteshöjd810 mm
TjÀnstevikt (med ABS)202.5 kg
BrÀnsletankskapacitet15.4 l
LicensefterlevnadA
Intervall314 km
Kombinerade CO2-utslÀpp112 g/km
Kombinerad brÀnsleförbrukning4.9 l/100 km
StationÀrt buller97 dB

1000PS Nakenbike Test 2024

VĂ€xellĂ„da och koppling: Honda CB650R E-Clutch – Test och utvĂ€rdering

VÀxellÄdan pÄ CB650R E-Clutch Àr precis och lÀtt att vÀxla. Den verkliga innovationen Àr dock E-Clutch, en automatisk koppling som möjliggör bÄde manuell och automatisk vÀxling. Martin Bauer förklarar att systemet Àr intuitivt och smidigt, Àven om det krÀver en kort invÀnjningsperiod. Zonko Àr entusiastisk över E-Clutch och ser den som framtiden, eftersom den tillÄter nedvÀxling under belastning, vilket inte Àr möjligt med vanliga Quickshifters. Adam Child tillÀgger att E-Clutch-systemet endast lÀgger till minimal vikt och erbjuder en utmÀrkt kombination av komfort och prestanda. Schaaf pÄpekar att E-Clutch ocksÄ fungerar pÄlitligt pÄ vÄta vÀgar.

Elektroniska assistanssystem i Nakedbikes: Honda CB650R E-Clutch – SĂ€kerhet och komfort

Honda CB650R E-Clutch Àr utrustad med ett antispinnsystem och ABS. Marek och Valentin betonar den enkla hanteringen av de elektroniska systemen, medan Martin Bauer och Zonko lovordar den extra stabilitet och kontroll som dessa system erbjuder. Antispinnsystemet ingriper effektivt och ökar förtroendet vid körning, sÀrskilt under krÀvande förhÄllanden som vÄtt vÀglag. Adam Child nÀmner att E-Clutch bidrar stort till komforten genom att underlÀtta hanteringen i stadstrafik och vid lÄga hastigheter. JÀmfört med andra modeller mÀrks dock att ABS och antispinnsystemet pÄ Honda nÄr sina grÀnser tidigare vid sportig körning. Detta beror pÄ avsaknaden av IMU - dÀrmed kan Honda inte gÄ lika skarpt till grÀnsen som andra system med lutningsberoende reglering.

Zonko

Das ist die Zukunft des Motorradfahrens!

Schaaf

Besser als jeder Quickshifter!

I samtal om E-Clutch pÄ Honda! NastyNils och Schaaf!

I samtal om E-Clutch pÄ Honda! NastyNils och Schaaf!

Ergonomi och hantering hos nakna motorcyklar: Honda CB650R E-Clutch

Ergonomin hos Honda CB650R E-Clutch Àr typisk för en naken cykel. Sittpositionen Àr bekvÀm och passar bÄde för korta och lÄnga turer. Martin Bauer och Schaaf tycker att sadeln Àr bekvÀm och att placeringen av kontrollerna Àr vÀl genomtÀnkt. Displayen Àr tydligt utformad och ger all viktig information med en blick, vilket Adam Child sÀrskilt framhÄller.

Chassi och hantering: Honda CB650R E-Clutch

Chassit pĂ„ Honda CB650R E-Clutch erbjuder en bra balans mellan komfort och sportighet. Den icke-justerbara Upside-Down Big Piston SFF-gaffeln fram och monodĂ€mparen bak med justerbar förspĂ€nning ger en behaglig körkĂ€nsla. Schaaf och Martin Bauer lyfter fram chassits balans, som absorberar ojĂ€mnheter vĂ€l och samtidigt möjliggör en precis hantering. Zonko tillĂ€gger att motorcykelns högre vikt kompenseras av det vĂ€l avstĂ€mda chassit. ÄndĂ„ pĂ„pekar Schaaf att vid extremt snabba körningar kan chassit nĂ„ sina grĂ€nser.

Bromsar: Honda CB650R E-Clutch – Prestanda och kontroll

Bromsarna pÄ Honda CB650R E-Clutch Àr kraftfulla och vÀl doserbara. Schaaf betonar nybörjarvÀnligheten och samtidigt den tillrÀckliga bromskraften, som Àven erfarna förare finner tillfredsstÀllande. ABS-systemet fungerar pÄlitligt och ger sÀkerhet.

NastyNils om Honda CB650R E-Clutch

Det Ă€r fascinerande att Honda introducerar detta innovativa kopplingssystem just i den klassiska 4-cylindriga motorcykeln. Egentligen skulle man kunna förvĂ€nta sig det pĂ„ en nybörjarmotorcykel. Men under den intensiva testen med totalt 12 förare visade det sig att alla var begeistrade av den nya kopplingen. Även sportiga förare uppskattade komforten i stadstrafik och kunde inte upptĂ€cka nĂ„gra nackdelar vid sportig körning. Sammantaget Ă€r systemet en riktigt bra förbĂ€ttring. Under modellĂ„ret 2024 ser systemet dock fortfarande nĂ„got pĂ„klistrat ut. Det har eftermonterats pĂ„ motorn. Framtida aggregat kommer sĂ€kert att integrera systemet snyggare. Å andra sidan fascinerar den 4-cylindriga fortfarande. SĂ€rskilt i en testmiljö full av 1-cylindriga och 2-cylindriga tĂ€nker man inte pĂ„ den extra vikten utan glĂ€ds Ă„t den supermjuka motor gĂ„ngen samt den linjĂ€ra effektutvecklingen!

Honda CB650R E-Clutch Slutsats vid Test

Honda CB650R E-Clutch sticker ut med sin unika fyrcylindriga motor och den innovativa E-Clutch, som gör körupplevelsen bĂ„de bekvĂ€mare och sportigare. Trots nĂ„gra mindre svagheter, som den högre vikten och lĂ€tta vibrationer vid höga varvtal, imponerar den med sin balanserade prestanda, anvĂ€ndarvĂ€nlighet och tillförlitlighet. För motorcyklister som söker det bĂ€sta av tvĂ„ vĂ€rldar – kraftfull prestanda och modernaste teknologi – Ă€r Honda CB650R E-Clutch ett utmĂ€rkt val.

1000PS Nakencykel Tester 2024 - Team och Partner

VÄr partner för Nakedbike-testet 2024

HjÀlmarna vid 1000PS Nakedbike Test

För att hÄlla huvudet kallt under detta test anvÀnde vi HJC RPHA 71 Carbon. HjÀlmen imponerade pÄ 1000PS-teamet med sin behagligt neutrala aerodynamik, som Àven pÄ lÀngre strÀckor möjliggör trötthetsfri körning. Positivt att nÀmna Àr ocksÄ den effektiva ventilationsprestandan och den pÄlitliga vÀrmeavledningen under varma dagar. Kolfibermodellen ser inte bara vÀldigt elegant ut, den Àr ocksÄ mÀrkbart lÀttare Àn basversionen av RPHA 71. Visirmekanismen med extra solskydd fungerar felfritt. Passformen Àr bekvÀm och tÀcker ett brett spektrum i 1000PS-redaktionen - alla vÄra redaktörer kÀnde sig bekvÀma! Vi ger vÄr rekommendation.

LĂ€nk: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

VÄr motorcykelklÀdsel vid Nakedbike-testet 2024

För detta test blev vi utrustade av vĂ„r klĂ€dpartner IXS med produkter frĂ„n den aktuella sportkollektionen. VĂ„rt 1000PS-redaktionsteam har litat pĂ„ det schweiziska mĂ€rket i över 10 Ă„r. Förutom bearbetningskvaliteten uppskattar vi hos IXS att de alltid arbetar med högkvalitativa material och utmĂ€rkt passform. Även redaktörer som inte har normala kroppsmĂ„tt hittar alltid en vĂ€l sittande outfit tack vare tillgĂ€ngligheten av lĂ„nga och korta storlekar. Med avancerade funktioner som airbagsystem och elektroniskt styrda membran försöker man erbjuda maximal sĂ€kerhet och komfort. Vi gillar det mycket!

LĂ€nk: https://ixs.com/moto-sports-2024

Trots det omvÀxlande vÀdret under testet var stÀmningen i teamet fantastisk!

Trots det omvÀxlande vÀdret under testet var stÀmningen i teamet fantastisk!

Varför vi Àlskar fyrcylindriga motorer: Honda CB650R

Fyracylindriga motorer har en sĂ€rskild fascination som skiljer dem frĂ„n andra drivkoncept. De erbjuder en mjuk och linjĂ€r kraftutveckling som imponerar bĂ„de vid lĂ„ga och höga varvtal. SĂ€rskilt anmĂ€rkningsvĂ€rt Ă€r den jĂ€mna gĂ„ngen och den lĂ„ga vibrationsnivĂ„n som bibehĂ„lls Ă€ven vid höga varvtal. Detta möjliggör en smidig och bekvĂ€m körupplevelse utan att förlora aggressivitet och dragkraft. Den "oldschool" radfyran i Honda CB650R E-Clutch förför med sitt skrikande ljud nĂ€r man maxar ut vĂ€xeln och erbjuder en oövertrĂ€ffad körupplevelse. CB:n levererar dock inte 100%. Vid höga varvtal sprider den en mĂ€rkbar pirrande kĂ€nsla i sadeln och fotpinnarna. Det kan vara sĂ„ att vissa förare gillar detta - de flesta testförare skulle dock ha föredragit perfekt lugn. För Ă€lskare av sportig körning erbjuder fyracylindern den nödvĂ€ndiga kraften och balansen för att behĂ„lla full kontroll i varje situation. Även den intuitiva hanteringen och det precisa gassvaret gör denna motortyp till förstahandsvalet för mĂ„nga motorcykelentusiaster. Trots den högre vikten som följer med en fyracylindrig motor övervĂ€ger fördelarna tydligt för Ă€lskare och erbjuder en oövertrĂ€ffad körupplevelse som motorcyklister uppskattar och Ă€lskar.

Honda CB650R E-Clutch ModellÄr 2024

Honda CB650R E-Clutch ModellÄr 2024

1000PS Nakedbike Test 2024 - PoÀngbedömningen

Vid testet körde vi totalt 10 motorcyklar i en direkt jĂ€mförelse. Motorcyklarna var i olika cylindervolymklasser. Trots detta bedömde vi motorcyklarna med samma bedömningsschema. Kategorierna i testprotokollet omfattar aspekter som motor-komfort och dosering, högvarvighet hos motorn, dragkraft, motorprestanda, vĂ€xellĂ„da, quickshifter, koppling, reglering av antispinnsystem, instĂ€llningsmöjligheter för antispinnsystem, kvalitet pĂ„ spakar och logik för reglage. Dessutom bedömdes aspekter som stabilitet, hantering, precision, fjĂ€dringskvalitet och instĂ€llningsomrĂ„de, bromsar, doserbarhet och effekt. Varje testpilot gav sin individuella bedömning, som sedan sammanstĂ€lldes till ett genomsnittsvĂ€rde för varje kategori och slutligen till en totalbedömning. Den bĂ€sta motorcykeln i varje kategori betygsattes med ”1”, den sĂ€msta motorcykeln i kategorin med ”10”. För vĂ„ra lĂ€sare Ă€r dessa tabeller nu intressanta av tvĂ„ skĂ€l. Å ena sidan kan de se i vilka omrĂ„den enskilda motorcyklar Ă€r över genomsnittet och i vilka omrĂ„den de Ă€r under genomsnittet - alltid med hĂ€nsyn till att pris- och cylindervolymklasserna Ă€r mycket olika. Å andra sidan kan man klicka igenom alla rapporter och resultat hĂ€r och jĂ€mföra sina favoriter direkt - oberoende av pris- och cylindervolymklass.

Genomsnittligt betyg av 1000PS testteam för Honda CB650R E-Clutch

KriteriumGenomsnittligt betyg
Koppling1,60
VÀxellÄda2,36
Quickshifter2,64
Kvalitet vÀxlare3,55
Stabilitet4,27
Motorprestanda4,36
Sadel4,36
Motor högvarv4,55
Motor komfort och dosering4,73
FjÀdringskvalitet4,80
Broms doserbarhet4,80
Motor kraftpaket5,18
InstÀllningsmöjligheter antispinnsystem5,33
Ergonomi5,36
Reglering antispinnsystem5,50
Logik reglage5,50
Bromsverkan5,64
Precision6,45
FjÀdring justeringsomrÄde6,89
Hantering7,09
Den hÀr motorcykeln tycker jag Àr fantastisk!6,27
Genomsnittlig placering4,82

Ju lÀgre siffran, desto bÀttre resultat! Den bÀsta motorcykeln i varje kategori betygsattes med "1".

SĂ€rskilt positiv bedömdes följande aspekter i den direkta jĂ€mförelsen: koppling, vĂ€xellĂ„da, quickshifter, kvalitet pĂ„ reglage och stabilitet. Alla Ă€mnen kring vĂ€xling och koppling mottogs alltsĂ„ mycket vĂ€l. Hanteringen av motorcykeln var en punkt som i förhĂ„llande till de andra aspekterna av motorcykeln inte mottogs lika vĂ€l. Detta beror sĂ€kert ocksĂ„ pĂ„ dĂ€cken. Med ett sportigt dĂ€ck kan man göra mycket hĂ€r. Även bromsverkan, logiken i reglagen, instĂ€llningsmöjligheterna för chassit samt precisionen var inte motorcykelns starkaste sidor.

MotorcykelÄkning i Bucklige Welt

Motorcykelkörning i Bucklige Welt erbjuder en exceptionellt tilltalande upplevelse, som understryks av det pittoreska landskapet i denna region i Niederösterreich. PrÀglad av mjuka kullar, vidstrÀckta Àngar och idylliska smÄ byar, utgör Bucklige Welt den perfekta terrÀngen för motorcykelentusiaster som bÄde vill njuta av naturens skönhet och det kurviga körnöjet. De varierande vÀgarna leder genom skogrika omrÄden och förbi historiska sevÀrdheter, vilket gör varje tur till en tidsresa genom landets kultur och historia. SÀrskilt tilltalande Àr körningen under vÄr- och höstmÄnaderna, nÀr landskapet Àr drÀnkt i ett spektakulÀrt fÀrgspel som vÀcker sinnena och lÀmnar oförglömliga intryck. Detta gör Bucklige Welt till ett hett tips för bikers som söker det autentiska och ursprungliga.

nastynils

Honda CB650R E-Clutch 2024 - Erfarenheter och expertutvÀrderingar

nastynils

Honda CB650R Àr en fantastisk mellanklass-nakenhoj för landsvÀgen, som lyckas balansera sportig charm och vardaglig tillgÀnglighet mycket bra. Honda CB650R E-Clutch utmÀrker sig genom sin unika fyrcylindriga motor och den innovativa E-Clutch, som gör körupplevelsen bÄde bekvÀmare och sportigare.


Skrikande, högvarvande "Oldschool"-radfyr

stabil men inte överdrivet hÄrd gaffel

vÀl avstÀmda bromsar

sportig men inte för extrem ergonomi

fantastiskt E-Clutch-system

vacker TFT-display med intuitivt anvÀndargrÀnssnitt

E-Clutch möjliggör snabba vÀxlingar utan effektförlust

bekvÀmt och balanserat chassi

bra Ätkomlighet och anvÀndarvÀnlighet typisk för Honda.

FjÀderbenet skulle kunna dÀmpa stabilare i lutning

högre vikt jÀmfört med konkurrenterna

mÀrkbara vibrationer vid höga varvtal

invÀnjningstid för E-Clutch nödvÀndig

icke-justerbar framgaffel.

4-cylindrig nakenmotorcykel med automatisk koppling pÄ test Bilder

KĂ€lla: 1000PS

Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 1
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 2
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 3
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 4
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 5
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 6
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 7
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 8
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 9
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 10
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 11
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 12
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 13
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 14
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 15
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 16
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 17
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 18
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 19
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 20
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 21
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 22
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 23
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 24
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 25
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 26
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 27
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 28
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 29
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 30
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 31
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 32
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 33
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 34
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 35
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 36
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 37
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 38
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 39
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 40
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 41
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 42
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 43
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 44
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 45
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 46
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 47
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 48
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 49
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 50
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 51
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 52
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 53
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 54
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 55
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 56
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 57
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 58
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 59
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 60
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 61
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 62
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 63
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 64
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 65
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 66
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 67
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 68
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 69
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 70
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 71
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 72
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 73
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 74
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 75
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 76
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 77
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 78
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 79
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 80
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 81
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 82
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 83
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 84
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 85
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 86
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 87
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 88
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 89
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 90
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 91
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 92
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 93
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 94
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 95
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 96
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 97
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 98
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 99
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 100
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 101
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 102
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 103
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 104
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 105
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 106
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 107
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 108
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 109
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 110
Honda CB650R E-Clutch - Modern teknik möter klassisk kraft - Bild 111

1000PS-partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH