Prisvärd 2-cylindrig nakenhoj: CFMOTO 450 NK Test

När man tänker på CFMOTO 450 NK, kan man anta att det är ett prisvärt alternativ till de stora namnen från Japan och Europa. Och det skulle vara korrekt, men inte heltäckande. Denna motorcykel överraskar med en kraftfull rad-tvåcylindrig motor som levererar 47 hk vid 10 000 varv/min och ett maximalt vridmoment på 39,3 Nm vid 7 750 varv/min. Denna motor är inte bara siffror på papperet, utan visar sig i praktiken vara mycket högvarv och smidig. Särskilt vid varvtal över 4 000 varv/min visar den sina styrkor och ger ordentligt med drag på kedjan.

Ljudet från denna motor är kraftfullt, kanske till och med ett av de bästa i sin klass, och ger cykeln en oväntad karaktär. Adam Child berömmer motorns smidighet och ljudet, vilket får cykeln att verka större. Marek, en erkänd fan av japanska cyklar, var så överraskad av prestandan och körglädjen att han kunde tänka sig att köpa denna motorcykel. Den saknar visserligen dragkraften hos en större maskin, men för den tilltänkta målgruppen och prisklassen är motorn mer än tillräcklig.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Vår partner för Nakedbike-testet 2024

• Motorcykelvård: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mindre bagage, ingen stank! 1000PS litar på Bamigo

Vid testet körde vi totalt 10 motorcyklar i en direkt jämförelse. Motorcyklarna var i olika cylindervolymklasser. Trots detta bedömde vi motorcyklarna med samma bedömningsschema. Kategorierna i testprotokollet omfattar aspekter som motor-komfort och dosering, motorens högvarvighet, dragkraft, motoreffekt, växellåda, quickshifter, koppling, reglering av antispinnsystem, justeringsmöjligheter för antispinnsystem, kvalitet på spakar och logik för reglage. Dessutom bedömdes aspekter som stabilitet, hantering, precision, fjädringskvalitet och justeringsområde, bromsarnas doserbarhet och effekt. Varje testpilot gav sin individuella bedömning, som sedan sammanställdes till ett genomsnittsvärde för varje kategori och slutligen till en totalbedömning. Den bästa motorcykeln i varje kategori fick betyget "1", den sämsta motorcykeln i kategorin fick betyget "10". För våra läsare är dessa tabeller nu intressanta av två skäl. Dels kan de se i vilka områden enskilda motorcyklar är över genomsnittet och i vilka områden de är under genomsnittet - alltid med hänsyn till att pris- och cylindervolymklasserna är mycket olika. Å andra sidan kan man klicka igenom alla rapporter och resultat här och jämföra sina favoriter direkt - oberoende av pris- och cylindervolymklass.

En precis och lättväxlad växellåda bidrar avsevärt till körglädjen, och här kan CFMOTO 450 NK också glänsa. Växlingen fungerar felfritt och växlarna är förnuftigt graderade. Marek och Martin Bauer berömmer växlingsprecisionen och den enkla hanteringen av växellådan.

Kopplingen däremot delar åsikterna. Medan vissa ser den lättgående hanteringen som en fördel, kan den för erfarna förare som föredrar mer känsla i hanteringen vara för lättgående. Kurt Rubik tyckte att kopplingen var för lätt och noterade att man därmed har mindre känsla. Avsaknaden av en anti-hopping-koppling kan vid aggressiv körning eller på våta vägar leda till problem, såsom ett blockerande bakhjul vid nedväxling, vilket Kurt upplevde.

CFMOTO 450 NK kommer med de grundläggande nödvändiga elektroniska hjälpsystemen. Den har standard-ABS utan IMU och en antispinnsystem, som förväntas i denna prisklass. Det finns dock inga avancerade system som en lutningsberoende reglering eller en Quickshifter. Således erbjuder nakedbike säkerhet under svåra förhållanden, men hjälpsystemen är något defensiva vid sportig körning och reglerar för tidigt. Kontrollerna är funktionella, men Adam Child påpekade att de känns lite billiga. De påminner om designer från 80-talet och skulle verkligen kunna behöva en modernisering. Trots detta uppfyller de sitt syfte och bidrar till säker hantering av motorcykeln.

Ergonomin hos CFMOTO 450 NK är imponerande. Sittpositionen beskrivs av de flesta testförare som mycket bekväm. Zonko och Kurt Rubik fann sittpositionen så bekväm att de kunde föreställa sig timslånga körningar. Marek, med sina 186 cm i längd, blev förvånad över hur bra sittpositionen var för långa förare trots den låga sadeln. Men inte alla förare var nöjda. Man sitter verkligen djupt i motorcykeln och sittpositionen känns inte särskilt köraktiv. Displayen på CFMOTO 450 NK berömdes som attraktiv och lättläst, bättre än hos vissa konkurrentmodeller. Den intuitiva placeringen av reglagen underlättar användningen, även om knapparna och brytarna själva ger ett billigare intryck.

Chassit på CFMOTO 450 NK är snarare på den mjuka sidan, vilket ger komfort, men vid högre hastigheter och dynamisk körning kan det leda till viss oro. Martin Bauer noterade att gaffeln vrider sig vid kraftiga inbromsningar, vilket påverkar stabiliteten. Zonko och Marek hade liknande intryck, men tyckte att chassit totalt sett erbjuder en bra kompromiss mellan komfort och hantering. Hanteringen av CFMOTO 450 NK påverkas av den låga sittpositionen och det höga styret. Marek tyckte att detta gör motorcykeln något trög i styrningen, vilket dock inte utgör något större problem för mindre erfarna förare. Totalt sett passar hanteringen försiktiga piloter mycket bra. Nybörjare kommer att älska motorcykeln, medan erfarna piloter möjligen tidigt kommer att stöta på de kördynamiska gränserna.

Bromsarna på CFMOTO 450 NK är ett tveeggat svärd. Medan Zonko ansåg att frambromsen var okänslig och träig, kritiserade Adam Child och Kurt Rubik den övergripande svagare bromsprestandan jämfört med konkurrentmodeller som Honda och Kawasaki. Särskilt på våta vägar och vid aggressiv körning visade sig avsaknaden av en anti-hopping-koppling negativt, vilket kan leda till ett blockerande bakhjul.

Motorcykelkörning i Bucklige Welt erbjuder en exceptionellt lockande upplevelse, som understryks av det pittoreska landskapet i denna region i Niederösterreich. Präglad av mjuka kullar, vidsträckta ängar och idylliska små byar, utgör Bucklige Welt den perfekta terrängen för motorcykelentusiaster som både vill njuta av naturens skönhet och söka kurviga vägar. De varierande sträckorna leder genom skogrika områden och förbi historiska sevärdheter, vilket gör varje tur till en tidsresa genom landets kultur och historia. Särskilt lockande är körningen under vår- och höstmånaderna, när landskapet är dränkt i ett spektakulärt färgspel som väcker sinnena och lämnar oförglömliga intryck. Detta gör Bucklige Welt till ett hett tips för bikers som söker det autentiska och ursprungliga.

För detta test blev vi utrustade med produkter från vår klädpartner IXS, från den aktuella Sport Kollektionen. Vårt 1000PS-redaktionsteam har litat på det schweiziska märket i över 10 år nu. Förutom kvaliteten på utförandet gillar vi hos IXS det faktum att de alltid arbetar med högkvalitativa material och utmärkt passform. Även redaktörer som inte har en normativ kroppsbyggnad hittar alltid en väl passande outfit tack vare tillgängligheten av långa och korta storlekar. Med avancerade funktioner som airbagsystem och elektroniskt styrda membran försöker de erbjuda högsta möjliga säkerhet och komfort. Vi gillar det mycket!

För att hålla huvudet kallt under detta test använde vi HJC RPHA 71 Carbon. Hjälmen imponerade på 1000PS-teamet med sin behagligt neutrala aerodynamik, vilket gör att man kan köra långa sträckor utan att bli trött. Dessutom är den effektiva ventilationsprestandan och den tillförlitliga värmeavledningen på varma dagar värda att nämna. Kolfibermodellen ser inte bara väldigt elegant ut, den är också märkbart lättare än basversionen av RPHA 71. Visirmekanismen med extra solskydd fungerar felfritt. Passformen är bekväm och täcker ett brett spektrum inom 1000PS-redaktionen - alla våra redaktörer kände sig bekväma! Vi rekommenderar den varmt.

CFMOTO 450 NK överraskar positiv på många sätt. Den erbjuder en solid motorprestanda, en bekväm sittposition och ett bra körbeteende till ett attraktivt pris. Men CFMOTO har hård konkurrens. Även japanerna eller till exempel Triumph erbjuder mycket bra motorcyklar till jämförbara priser i denna kubikklass. Verkligen billigare än de etablerade aktörerna är alltså inte CFMOTO. Speciellt mindre förare eller nybörjare kommer att uppskatta den låga sittpositionen och den enkla hanteringen. CFMOTO 450 NK är säkert inte perfekt, men den bevisar att man kan ha mycket kul för lite pengar. Vid poängbedömningen i detta test kommer CFMOTOs dilemma fram. Det är en bra motorcykel, man stiger av med en bra känsla! Men om man jämför den strikt med de etablerade aktörerna, kommer man att upptäcka att det finns brister i den direkta jämförelsen. Och det påverkar vid de delvis attraktiva priserna hos de andra aktörerna dubbelt. I klassen av äventyrsmotorcyklar till exempel, poängterar CFMOTO med en produkt som kan sticka ut mot konkurrenterna när det gäller pris/prestanda, men hos de små nakna motorcyklarna lyckas det ännu inte.

I poängtabellen kunde CFMOTO inte hävda sig mot de etablerade märkena Honda med CB500 Hornet, Kawasaki med Z500 SE och Triumph med Speed 400. I genomsnitt låg CFMOTO efter de ovan nämnda konkurrenterna i betygsformulären. Den låg också efter 390 Duke och Vitpilen 401. Bland de totalt 21 testkriterierna finns följande anmärkningsvärda detaljer: De 5 bäst betygsatta kriterierna för CFMOTO var: Motorprestanda, logik för kontrollpaneler, högvarvighet i motorn, sadel och ergonomi. Det var också så att efter testkörningen med CFMOTO var det ingen som talade illa om motorcykeln. Men vid en nykter jämförelse med de andra modellerna gavs ändå fördelarna till de andra modellerna i rankingen. De sämst betygsatta kriterierna för CFMOTO var: Avsaknaden av Quickshifter, den icke-justerbara fjädringen, inställningsmöjligheterna för antispinnsystemet och den porösa tryckpunkten på bromsen. Sammantaget är CFMOTO en åtkomlig och lättkörd motorcykel med fräckt ljud och en bra motor. Den kommer att göra nybörjare nöjda men erfarna förare kommer att ha ännu mer kul med en Z 500 SE eller en Hornet 500! Så lyder slutsatsen från 1000PS testteam.