KTM 990 Duke jämfört med KTM 1390 Super Duke R Test & Jämförelse 2024

Vid sidan av andra Motorbike News 2024, som Honda Africa Twin ES, Suzuki GSX-8R, Ducati Hypermotard 698 Mono, Triumph Scrambler 400X eller Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, fick vi också möjlighet att prova de två senaste KTM-modellerna i Spanien. Under två dagar körde vi de helt nya Naked Bike genom Barcelonas stadskärna och längs de omgivande landsvägarna. Definitivt inte ett test som ens kommer i närheten av att uttömma prestandan hos de två sportiga hojarna, men närmare den vardagliga körupplevelsen hos de flesta köpare. Om du vill veta hur mycket KTM 1390 Super Duke R verkligen kan göra rekommenderar jag KTM 1390 Super Duke R racetrack test by racing pro Martin Bauer. Kamerabarnet och landsvägsföraren Schaaf ställer sig framför kameran för detta test, har också skrivit individuellt test av KTM 990 Duke och delar med sig av sina intryck här. Vi kommer båda snabbt till slutsatsen att KTM 990 Duke är roligare. Varför är det så? Några anledningar är uppenbara, andra mindre tydliga.

I början av vår provkörning hade vi en stadsrundtur på agendan. Barcelona är en gigantisk metropol med över 3 miljoner invånare och motsvarande galen trafik. Inte precis hemmaplan för sportiga järn. Men modern motorteknik och elektronik samt inte alltför radikala sittpositioner gör kampen genom den urbana djungeln förvånansvärt uthärdlig. KTM 990 Duke är lätt och fin med sina 190 kg i körklart skick och ger en bra överblick över trafiken med sin Duke-typiska, exponerade körställning. På den 212,5 kg tunga KTM Super Duke, med sin mindre styrvinkel och framhjulsorienterade sittställning, är det mindre lekfullt att ta sig fram genom bilkortegen. Det betyder inte att det är tröttsamt. Om du skjuter skinkorna hela vägen framåt avtar hållningen på KTM Super Duke och du kan flytta besten från trafikljus till trafikljus helt avslappnat och utan tryck på handlederna. När den efterlängtade gröna fasen börjar kan båda hertiginnorna jagas av linjen på ett avslappnat eller snabbt sätt, beroende på vad man vill. Även KTM Super Dukes stora V2-motor accelererar mjukt från 2.000 varv/min, om än med märkbara vibrationer. Från 3.000 varv/min känns motorn verkligen som hemma och de 190 hästkrafterna kan mycket enkelt doseras och kontrolleras. Det är här som den fantastiskt fungerande, moderna elektroniken kommer in i bilden, utan vilken det skulle vara svårt att utan ansträngning köra sådana brutala kraftenheter som KTM Super Duke-motorn genom kvarteret. Med 123 hk är KTM 990 Duke inte heller någon lätt match, och det ivriga, livliga varvtalet från den tvåcylindriga radmotorn uppmuntrar dig nästan att trampa på gasen mer än den självsäkert brummande V2:an. Trots sin sofistikering vid låga varvtal räcker det med en liten snärt med handleden för att motorn kort ska låta odjuret skina igenom.

Sammanfattningsvis har KTM Naked Bike 990 Duke och 1390 Super Duke R inte mycket gemensamt när det gäller vardaglig stadskörning. De sportiga motorerna är lätta att manövrera även i låga hastigheter, även om du tydligt kan känna Super Dukes större slagvolym genom starkare vibrationer, och hanteringen av båda maskinerna är alltid okomplicerad. Den största skillnaden kan kännas i vikten och de olika sittpositionerna. Förresten: Eftersom det redan finns flera enskilda tester och rapporter om båda KTM-modellerna online, sparar jag mig besväret med att noggrant återge de tekniska uppgifterna. Om du vill veta exakt, kan du hitta den tekniska jämförelsen av KTM 990 Duke 2024 och 1390 Super Duke R EVO 2024 här.

För att snabbt lämna det tätbebyggda området runt Barcelona måste KTM Naked Bike 990 Duke och 1390 Super Duke R EVO också köra några kilometer på motorvägen och huvudvägarna. Det var här som fjädringen verkligen visade sin bekväma sida. Även om WP-fjädringarna är kända för att vara sportiga är de inte kända för sitt känsliga svarsbeteende. Det är därför extra glädjande att WP-komponenterna på 990 Duke motverkar denna trend och absorberar även små ojämnheter på ett utmärkt sätt. Trots att det fortfarande är ett sportigt chassi skickar det inte obehagligt vidare tvärgående spår, brunnslock eller små ojämnheter på ojämna vägar till föraren. Vid höga hastigheter förblir den lätta 990 Duke stabil och förutom det något hårda sätet behöver du inte lida under resan. Även om 990 Duke har bra prestanda överträffas den av komfortundret på Super Duke, med den semiaktiva EVO-fjädringen. Vi är särskilt imponerade av spridningen mellan de olika dämpningsinställningarna för fjädringen. Inställningen kan ändras med en knapptryckning och dämpningen kan justeras mjukare eller hårdare efter behov. I Sport-läget kan du känna varje spår i vägen, medan den mjukaste inställningen gör att den radikala hypernaken kan glida silkeslent över ojämnheter. Konventionell fjädring kan inte mäta sig här, särskilt eftersom ingen skulle vilja ändra inställningen på fjädringselementen bara för att börja. Med den semiaktiva fjädringen räcker det med en knapptryckning för att helt ändra karaktären på Super Duke. En annan knapptryckning och den är skarp och hård igen, redo att ge allt. Detta är den största lyxen och den enorma komfortförbättringen på 1390 Super Duke R EVO.

Slut på förspel, låt oss gå vidare till den intressanta delen, den spännande resan genom skrymslen och vrår. Det finns några fantastiska vägar runt Barcelona med toppasfalt, snäva, oändliga kurvor och nästan ingen trafik. Vi tar båda Duchesses på en inspirerad tur genom kurvorna och kommer snabbt till den tidigare nämnda slutsatsen att vi föredrar 990. Å ena sidan är 990 Duke, med sin exponerade körställning och breda styre, lätt att luta in i, svänger in mer villigt och känns därför smidigare, särskilt i snäva kurvor. Dessutom känns tvåcylindrig radmotor mer livlig och livlig, vilket gör att varvtalet kan öka mycket tidigt med bara en liten vridning av gasreglaget och ger gott om vridmoment. 1390 Super Duke R EVO pressar naturligtvis mycket hårdare med sitt maximala vridmoment på 145 Nm, men V2 skjuter inte lika girigt genom varvtalsområdet och i kombination med de längre utväxlingsförhållandena erbjuder den en mycket kraftfull men mer linjär körupplevelse. Även med bara minimal respekt för vägtrafikreglerna är det nästan omöjligt att köra 990 Duke med full gas, och det är inte möjligt på 1390 Super Duke R i alla fall. Men tack vare V2: s allroundkraft är det mindre nödvändigt eller önskvärt att växla ur växeln på Super Duke än på andra hyper nakeds. Förutom motorn understryker 1390:ans svängbeteende också dess mer stabila och mindre lekfulla karaktär. Därmed inte sagt att 1390 Super Duke R är svår att få in i en lutande vinkel. Den svänger också in villigt och utan en massa nödvändiga ingrepp, kan till och med styras genom snäva radier med tryck om så önskas, men tippar inte in i en lean lika snabbt som 990 Duke. Den föredrar att dras in i böjen märkbart med kroppen, ökar vinkeln mer exakt och linjärt och förblir extremt stabil även vid höga lutningsvinklar med utmärkt feedback från framhjulet. I längre radier, vid högre hastigheter eller när du kör närmare adhesionsgränsen har Super Duke verkligen fördelen tack vare sin tydligare feedback och större stabilitet, men du kommer sällan in i detta intervall på allmän väg. 990 Duke kan kontrolleras mer enkelt och lekfullt på grund av de genomsnittliga landsvägsvinklarna, men saknar också nästan ingen sportig prestanda. Endast när det gäller bromsning kan den inte hålla jämna steg, eftersom Brembo-frontbromsen på 990 tyvärr inte är någon succé. Den annars så högpresterande motorcykeln hade förtjänat en broms med bra modulering, stark retardation och en skarp tryckpunkt på spaken. 1390 Super Duke R visar vägen med sina exemplariska och mycket kraftfulla bromsar.

De som redan har erfarenhet av Duke- och Super Duke-modellerna kommer inte att bli förvånade över intrycken så här långt. En annan, mindre uppenbar anledning till den lekfulla körglädjen på KTM Naked Bike i Winkelwerk är de monterade däcken. Super Duke R är utrustad med Michelin Power GP-däck. Det här sportiga däcket ger extremt bra grepp så snart det har kommit upp i temperatur och kan också användas på racerbanan. Det har dock en mindre rundad stomme än Michelin Power 6 däcket som vi monterade på KTM Naked Bike, vilket i kombination med det bredare 200 mm bakhjulet påverkar Super Dukes köregenskaper från smidighet till stabilitet. Det nya Power 6 är ett sportigt landsvägsdäck vars framhjulsstomme har reviderats och gjorts rundare, vilket gör att det rullar extremt villigt på flankerna. Ett utmärkt däck för KTM Naked Bike, men i den här jämförelsen förstärker det skillnaderna i köregenskaper.

Den sista anledningen till vår glädje med KTM 990 Duke är inte riktigt en del av hanteringen, utan körupplevelsen. Oavsett om du kör i lugnt tempo eller under belastning, vid höga eller låga varvtal och även vid varje växling, låter 990 Dukes bakre ljuddämpare som en symfoni. Den spottar, dånar och smäller så vackert att man undrar hur den här motorcykeln lyckades uppfylla Euro5+-standarden och dagens strikta bullerregler. Det hör till ovanligheterna idag att ett standardavgasrör låter så här bra. När Schaaf tar sig igenom kurvan framför mig på Super Duke och ger V2:an gas på den följande raksträckan ger de 190 hästarna ifrån sig ett aggressivt, men inte obehagligt vrål. Tyvärr märker du som förare av Super Duke knappast något av detta. Detta beror förmodligen på den låga, bakåtriktade positioneringen av bakänden, eller så är ljudet helt enkelt för tyst för att tränga igenom fram. Hur som helst, när du sitter i sadeln på 1390 Super Duke R inser du knappast vilken massiv motor som arbetar under dig. Det må vara primitivt och föråldrat att klaga på bristen på "hum hum hum" år 2024, men de fräcka smällarna från bakdelen på 990 Duke gör leendet under hjälmen ännu bredare.

När det kommer till elektronik har de två konkurrenterna inget gemensamt, åtminstone inte på landsvägarna. Båda erbjuder lutningsvinkelberoende, justerbara assistanssystem, samma KTM-typiska manöverkoncept och snygga TFT-displayer. Super Duke erbjuder några mer racetrack-orienterade system, men vi testade dem inte. Här hänvisar jag återigen till 1390 Super Duke racetrack test by Martin Bauer. Vad som gäller för båda är KTM:s tvivelaktiga prissättningspolicy. Båda fordonen kostar mycket pengar, även jämfört med konkurrenterna i sina respektive segment, men du måste ändå betala extra för saker som quickshifter, motorbromsreglering eller motorns dragmomentreglering. Super Duke R EVO har också ett fantastiskt elektroniskt chassi. Förutom den komfort som den breda spridningen och den snabba justeringen ger, erbjuder det också några specialfunktioner, till exempel möjligheten att sänka bakänden för ännu snabbare starter, precis som i MotoGP. Detta är dock endast möjligt om du beställer Suspension Pro-paketet, som är föremål för en tilläggsavgift. Bortsett från de smärtsamma extrakostnaderna lämnar elektroniken på båda modellerna inget övrigt att önska. Traction control reglerar mycket fint, ABS griper inte in för tidigt och quickshifters växlar skarpt genom växlarna utan större belastningsändringar.

I Österrike kostar KTM Naked Bike 16 399 euro, KTM Naked Bike R 24 499 euro och EVO-versionen 26 999 euro. För alla modeller måste du lägga till cirka 1 000 euro för alla elektroniska funktioner, men det är fortfarande en skillnad på cirka 8 000 euro mellan Naked Bike och Naked Bike R. Här hittar du tyska och schweiziska priser för KTM Naked Bike och Naked Bike R EVO 2024.

Tack vare sin extrema smidighet, livliga motor och lekfulla hantering känns KTM Naked Bike lite mer hemma på landsvägar än sin storasyster. Det ska dock sägas att för vad den är, en brutal hypernaken, presterar KTM Naked Bike mycket bra i vardagsbruk och på allmänna vägar. I bromszonen och med det semi-aktiva chassit erbjuder den till och med påtagliga fördelar jämfört med andra modeller, svårighetsgraden av de återstående skillnaderna beror främst på personliga preferenser. Är det värt att lägga flera tusen euro mer på bordet för KTM Naked Bike? Om du vill ha en överdriven mängd kraft tillgänglig hela tiden, vill äga en unik motorcykel som sticker ut, med vilken du också kan prestera mycket bra på tävlingsbanan, då är KTM Naked Bike åtminstone värt att överväga och provköra. De som föredrar att hålla sig på landsvägen och njuta av okomplicerad körglädje tillsammans med ett fantastiskt motorljud kommer att bli lyckligare med KTM Naked Bike.