Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Offroadtest

Honda Africa Twin-modellerna fick en uppdatering 2024 Förutom en liten prestandaökning och omvandlingen av Adventure Sports till en vägorienterad maskin, var den semi-aktiva fjädringen också i fokus för denna uppdatering. EERA-fjädringen är nu standard på Adventure Sports och finns också för första gången tillgänglig på standard Africa Twin. I testet av nya Honda Adventure Sports kunde vi testa dess prestanda på väg, men hur ser den ut utanför allfarvägarna? Vår vintersemester i bergen runt Barcelona var det perfekta tillfället att ge Africa Twin en rejäl omgång.

Inte förvånande hanterar Africa Twin extremt bra på lätta, oasfalterade vägar. Grusvägar, breda skogsvägar och landsvägar ger möjlighet att njuta av den fantastiska motorn och utnyttja Hondas fantastiska stabilitet. Tack vare den avslappnade ergonomin och den mycket upprätta, vad jag skulle kalla en touring-sitsposition, anstränger inte ens långa etapper på löst underlag föraren alls. Även om tanken på 18,8 liter är bred, är den inte i vägen i lätt terräng. Med Rally-fotstöden (tillval) kan du stå ännu bredare och säkrare på Africa Twin, som är mycket lätt att styra via fotstöden och det breda styret trots sin relativt höga vikt och tyngdpunkt. Den största glädjekällan är dock gasresponsen och kraftöverföringen från den 1 084 cm3 stora dubbelcylindern i rad. Kraften är fint kontrollerbar men ändå kraftfull. Vridmomentet är redan saftigt vid låga och medelhöga varvtal, men är mycket lätt att kontrollera, även på mycket lösa underlag med lågt grepp.

Det är bra, för elektroniken i Honda Enduro är ganska konservativt utformad i linje med det japanska säkerhetskonceptet. I den skarpaste inställningen av den lutningsvinkelberoende traktionskontrollen tillåts små drivningar, men för mycket kraft tas bort i lös terräng. Traktionskontrollen stängs av efter en kort tid, men detta är inte ett problem med den exakta, linjära kraftöverföringen. Dessutom ger den relativt långa hjulbasen på 1575 mm mycket stabilitet, vilket innebär att bakdelen inte bryts bort så snabbt och driften förblir mycket kontrollerbar. Detta fungerar också utmärkt med DCT dubbelkopplingsväxellåda, även om ett av sportlägena rekommenderas för detta, där växlarna är urkopplade lite längre. Jag har redan beskrivit hur bra DCT fungerar i princip vid terrängkörning i testet av Honda CRF1100L Africa Twin DCT på Island. Uppdateringen 2024 har också förbättrat responsbeteendet vid de lägsta motorvarvtalen, men utan en direkt jämförelse med en DCT från föregående generation är sådana små skillnader knappast märkbara. Det som märks positivt i terrängen är den nya G-Switch, DCT:s offroad-läge. När detta aktiveras släpar kopplingarna mindre och överför kraften mer direkt till bakhjulet, vilket förbättrar greppet på lösa underlag. Sammanfattningsvis rör sig Honda Enduro mycket självsäkert på lätta, oasfalterade vägar och kan cruisa bekvämt eller leka lite, beroende på vad du föredrar.

Men när det blir mer krävande når en sådan stor motorcykel sina gränser. Africa Twin bör inte bara bedömas utifrån sin vikt, eftersom det finns andra stora touringenduros på marknaden som fortfarande kan prestera bra i terrängen. Africa Twins största utmaning är dess ergonomi. På vägen och i lätt terräng är du nöjd med den avslappnade sitt- och ståpositionen, men om du kör uppför och kanske till och med drar upp backen med gasen öppen, är fotstöden för långt fram. Avståndet mellan dem och styret är inte tillräckligt för att föra kroppen tillräckligt långt framåt och balansera din egen massa i klättringar. Istället hänger du fast i styret som en spindelapa, vilket leder till problem med plötsliga stötar mot framhjulet eller ställen med lite grepp. Framhjulet belastas dessutom av okontrollerade impulser via styret och kan då glida iväg eller kastas bort från den avsedda färdriktningen.

Dessutom fortsätter Africa Twin att vara stabil även i måttligt svår terräng. Varför bara medelsvår? Vår testcykel är något begränsad av sina Metzeler Karoo Street-däck. Dessutom är varken jag eller kameramannen Schaaf på Husqvarna Norden 901 några terränghjältar alá Pol Tarres. Dessutom är det bara de som är gudar av lös terräng som vågar ta sig an riktigt tuff terräng på stora endurocyklar. De böljande, ibland grova och smala grus- och skogsvägarna i Spanien var den perfekta lekplatsen för oss. Och det var just på detta omväxlande underlag med utstickande stenar och motocrossliknande böljningar i den hårda marken som terrängen var idealisk för att testa fjädringen. Hård- och mjukvaran kommer från Showa och reglerar dämpningen permanent. Förspänningen kan justeras i olika lägen med en knapptryckning. Dämpningen kan också justeras mellan hård, medium, mjuk och offroad, vilket ger ett brett spektrum. Istället för att mödosamt dra åt klickarna för hand som med konventionell fjädring, kan du växla till offroad-läge så snart du lämnar asfalten och fortsätta köra med en avstämd fjädring utan att behöva stanna. Fjädringen reagerar fint på ojämnheter, utjämnar skickligt små ojämnheter och absorberar gradvis hårdare stötar. Tack vare denna stabilitet känner du dig bekväm även i måttligt svår terräng. Trots en körklar vikt på 242 kg lyckades jag inte en enda gång få fjädringen att bottna, inte ens i snabbt annalkande vågor på grusvägen. Vad du däremot måste se upp för när du kör fort på stenig mark är utstickande stenar. Eftersom Africa Twin tyvärr bara har slanglösa fälgar i sitt program, kan en buckla i fälgen vara ett verkligt problem. Fälgar för slangdäck skulle åtminstone vara önskvärda som tillbehör.

Vikten är mest märkbar vid snabba korrigeringar och förflyttningar i sidled. Kilogrammen är fördelade mycket fronttungt på Honda Enduro och sitter ganska högt upp. När denna massa är i rörelse och snabbt måste sättas på en ny kurs, krävs en mycket specifik impuls via fotstöden och styret. Schaaf säger: "Du måste manövrera Honda Enduro." Med tiden lär man sig att bedöma de nödvändiga krafterna lite bättre, men det händer om och om igen att man ger för lite eller för mycket impuls och den högbenta Honda Enduro rör sig plötsligt mot marken. Speciellt i låga hastigheter är det ganska tippigt och du kämpar lite med Honda Enduro. Men som alltid i terräng: Det är föraren som sätter gränsen, inte motorcykeln. Men det finns också maskiner bland de stora touringenduroerna som är mer lekfulla och smidiga i backar och dalar.

Africa Twin har etablerat sig som en bekväm, pålitlig och stabil motorcykel sedan den nya versionen 2018. Ingenting har förändrats i detta avseende, inte ens utanför vägen och med den semi-aktiva fjädringen. Det finns definitivt sportigare och smidigare motorcyklar där ute. Men den nya fjädringen tar komfort och stabilitet till en ny nivå. Speciellt på blandade turer med både on- och offroad-vägar är det ett stort plus om du kan justera fjädringen på rätt sätt med en knapptryckning. Detta förbättrar också den totala prestandan på turen om du inte behöver anpassa dig till resan på vägen med fjädringen inställd för offroad-användning. Fjädringen lämnar dock knappast något övrigt att önska för oss hobbyterrängkörare när vi kör över ojämnheter eller studsar uppför små branta backar. Den fungerar bra, ger bra feedback till föraren och mullrar stabilt över backar och dalar. Ett konventionellt chassi kan prestera bättre när det ställs in av en expert för föraren, fordonet och terrängen, men du sätter dig bara på Africa Twin ES och kör iväg. Elektroniken tar hand om resten och eliminerar den typiska touring enduro-kompromissen mellan väg och äventyr. Mycket bra! Åh, om nu bara ergonomin skulle stödja denna mångsidighet... Kanske i nästa uppdatering av Africa Twin.

Detta är slutsatsen av testet och därmed avslutningen på denna terrängtest. För att förklara: Följande slutsatser gäller Honda Enduro i allmänhet och, eftersom de också förekommer på vår 1000PS-marknadsplats, har de hämtats från tidigare tester som inte bara är terrängspecifika.