Honda Transalp 750 test och inställning

Vilken majestätisk syn! Till vänster visar sig kratersjön i all sin prakt, till höger öppnar sig en fri utsikt över Atlanten. Vi står här vid "Miradouro das Cumeeiras" på Azorerna. Liksom många andra platser här är denna utsiktsplats endast tillgänglig via asfalterade vägar. På Azorerna kan du njuta av den fulla potentialen hos touring enduros. Här hittar motorcyklarna sitt verkliga syfte. Du kan utforska främmande länder med dem och det finns färre begränsningar än med "normala" motorcyklar. Honda Transalp 750 må vara en normal motorcykel i sig själv. Men uppgraderad med några Touratech-delar förvandlas den till en riktig äventyrsenduro.

Låt oss först ta en titt på grunderna. Vi på 1000PS är nu mycket bekanta med den nya Honda Enduro. Vi har [utförligt testat] (https://www.1000ps.de/motorrad-berichte-motorrad-honda-xl750-transalp-2-11389) och jämfört dem. Men den här gången var vårt test ännu mer intensivt, och vi fokuserade helt på Enduros äventyrsförmåga. Drivlinan visade sig återigen från sin bästa sida. Motorn var underbart lätt att kontrollera i terräng. Vi navigerade genom leriga passager utan stress. Vid behov kunde vi öka motorvarvtalet och njuta av den sportiga körningen. På Azorerna var vi också tvungna att ta itu med några djupa, sandiga sektioner. Även här visade Enduro sitt värde. Hela motorcykeln gav ett mycket robust intryck. Varken det lågt placerade avgasröret orsakade några problem eller något skrammel. Det fanns inga lösa delar eller skruvar under veckans gång. Motorcykeln har i allmänhet inga problem med tuff terräng. De lättåtkomliga reglagen var också till stor hjälp i terrängen. Även efter en lång dag var motorcykeln mycket säker och lätthanterlig. Även efter en lång dag i sadeln kände man sig fräsch och avslappnad. Vindskyddet, väderskyddet och stänkskyddet var väl dimensionerade för den här resan. På Azorerna var vi tvungna att hantera extremt kraftigt regn men också dammiga sektioner. Motorcykeln klarade alla väderförhållanden bra.

Ett antal förändringar gjordes på Honda Enduro-motorcykeln. Fordonet ställdes till vårt förfogande av Touratech för Azorernas Rally och vi kunde testa uppgraderingarna intensivt i praktiken. Naturligtvis var vi särskilt uppmärksamma på de delar som ökade motorcykelns prestanda och maximerade dess potential. Motorcykeln var utrustad med ett Touratech Suspension Cartridge Kit fram och en Touratech Suspension stötdämpare bak. Cartridge Kit kostar cirka 1 300 euro, beroende på land och moms, och det gör även fjäderbenet. Den höga och sportiga sittbänken från Touratech visade sig vara en kongenial partner. I kombination är Honda Enduro-motorcykeln betydligt högre, fastare och verkar omedelbart mycket mer seriös. Maskinen är nu mer direkt, men har inte förlorat något av sin godmodiga karaktär. Fjädringskonfigurationen är inte på något sätt extrem. Jag skulle beskriva gaffelkonfigurationen som mjuk och bekväm. Cykeln erbjuder en hög nivå av körkomfort men förblir stabil även vid höga hastigheter i terrängen. Känslan i framhjulet är fantastisk. Cykeln kändes omedelbart sportigare överlag. I terrängen har Honda Enduro nu mer reserver och cykeln känns helt enkelt bra och i rätt position. Bara uppgraderingen med dessa två delar har förvandlat Honda Enduro till en riktigt bra motorcykel för äventyrsturism.

Länk: Touratech Fjädring detaljer och priser

När allt kommer omkring finns det 3 aspekter av Honda Enduro som kan beskrivas som "offroad-flaskhalsar". Tank-/säteskombinationen uppfyller ett stort universellt krav. På branta terrängsträckor är dock tanken lite för bred i knäområdet. Det finns inte tillräckligt med utrymme för att röra sig framåt. Nästa punkt: utväxling! Vid vardaglig användning känns allt bra och rätt. I besvärlig terräng är avståndet från första till andra växeln för långt. Motorn har för lite kraft vid låga varvtal eller så är utväxlingen för lång i tvåans växel - i vilket fall som helst känns långa och branta passager inte 100 % harmoniska. Man vill gärna växla till 2:an, men då saknar man motorns suveränitet och hamnar tillbaka i 1:an igen, där man tar sig an den branta backen med motorcykelns höga varvtalspotential. Punkt 3 var dock riktigt irriterande i praktiken - traction control! Även i "Gravel"-läget var denna del inte en säkerhetsvinst utan snarare en risk. Du måste avaktivera den i terrängen - annars finns det inget sätt att göra säkra framsteg. Men för att avaktivera traction control i "User"-läget måste man varje gång dyka ner i djupet av konfigurationsmenyn. Detta kräver en lång tryckning och flera korta tryckningar på den centrala vänstra brytarenheten. Manövern är endast möjlig när motorcykeln står stilla. Varje gång du stänger av motorcykeln måste du avaktivera läget igen för terrängkörning.

När jag ser tillbaka vill jag också göra en jämförelse med min Honda Enduro. Jag har också monterat en justerbar fjädring där - en direkt jämförelse med andra modeller skulle vara intressant, men även då kan jag definitivt se grundläggande skillnader. I jämförelse med min Honda Enduro får andra modeller poäng med sin känsligare framvagn. Det är lättare att lita på framhjulet. Du har en riktigt bra känsla för greppet. Motorcykeln kräver totalt sett mindre energi. Långa passager är en dröm med min Honda Enduro. Den övertygar med sin mer direkta kraft från varvtalet. Även på andra växeln kan du få lite extra vridmoment till bakhjulet snabbare om det behövs. I branta sektioner har du mer rörelsefrihet i sadeln på min Honda Enduro. På det stora hela skulle jag beskriva min Honda Enduro som en sportigare modell, som förmodligen kan ta sig fram även på tuffare sträckor. Det beror främst på det bättre greppet i branta backar. Min Honda Enduro får poäng med sin smidighet i kombination med bra hantering och stort förtroende för fronten. Den kräver mindre kraft och gör att du kan ta dig igenom till synes oändliga sektioner utan problem.

Sammantaget visade sig min Honda Enduro vara en riktigt värdig äventyrsmotorcykel under testet. I standardutförande är den en underbar vardagsmotorcykel. Men om du vill kan du förvandla den till en mycket värdig globetrottermotorcykel genom att kasta in några stora mynt.

• Teamkommunikation: Cardo Packtalk Edge
• Textilkläder: Held Atacama
• Honda Enduro test- och reseberättelse från Azorerna
• Däck Metzeler Karoo 4](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)