Ducati Streetfighter V2 2025 - Naked sa borbenim duhom

Novi 890 cm³ V2-motor isporučuje 120 KS i 93 Nm obrtnog momenta - sve direktno i nefiltrirano, bez oplate između. Sa težinom od samo 175 kg, Streetfighter V2 je najlakši naked motocikl od Ducati. Kao i kod prethodnika (Panigale i Streetfighter), i kod novog Streetfighter V2 se takođe koristi baza od Panigale V2. A kako to izgleda?

Srce Streetfighter V2 je potpuno novi 90°-V2 motor. Opremljen je varijabilnim upravljanjem ventilima i treba da obezbedi mašini linearnu i kontrolisanu snagu. Zahvaljujući IVT tehnologiji, već pri 3.000 obrtaja u minuti dostupno je više od 70% maksimalnog obrtnog momenta. U kombinaciji sa visoko preciznim Ride-by-Wire sistemom, svaki pokret gasa se direktno pretvara u pogon. Kao što je već pomenuto, novi V2 motor je smanjen u zapremini i snazi i dolazi sa zapreminom od 890 ccm i 120KS u našu ponudu. Osnovna konstrukcija kao i ugao cilindra od 90° ostali su isti. Ducati je uspeo da, zahvaljujući manjoj zapremini, motor učini elegantnijim i, pre svega, lakšim. Neverovatnih 9,4 kg je skinuto sa 955 Superquadro modela. Ovo je postignuto kroz mnoge male detalje, kao što su šuplje bušeni i hromirani ventili. Pored toga, koristi se DLC premaz u pogonu ventila, što zahvaljujući povećanoj otpornosti na habanje na tačkama kontakta omogućava smanjenje veličine delova i time dodatno uštedu na težini.

Kod novog agregata se ne koristi Desmotronik. Ventili se zatvaraju pomoću opruga, kao kod skoro svih drugih motocikala. Ovo eliminiše potrebu za složenim podešavanjem ventila kao kod Desmo motora i produžava interval provere zazora ventila na 30.000 km. Veliki deo uštede na težini dolazi od manje konstrukcije kućišta sa manjim kanalima za hlađenje i između cilindara postavljenog izmenjivača toplote voda/ulje, koji čini hladnjak ulja nepotrebnim. Pored prednosti u težini, pokušava se sa promenljivim upravljanjem ventila, poznatim već kod konkurencije, da se nadoknadi nedostatak zapremine u nižem opsegu obrtaja. Ovo poboljšava performanse pri nižim obrtajima i obezbeđuje ravnomernije oslobađanje snage, što je posebno korisno u uličnim uslovima vožnje. Ipak, maksimalna snaga se postiže tek pri 10.750 obrtaja u minuti, a maksimalni obrtni moment od 93 Nm pri 8.250 obrtaja u minuti, pre nego što graničnik interveniše pri 11.350 obrtaja u minuti. Sa optimizovanim izduvnim sistemom dostupnim kao dodatna oprema, motor bi trebalo da dostigne 126 KS. Na osnovu ovih podataka, svi koji žele maksimalno ubrzanje moraće da ostanu u višim opsezima obrtaja.

Čak i kod serijskog izduvnog sistema, Ducati ide svojim putem. Dok se na izlazu koriste dva završna prigušivača postavljena ispod sedišta, slična V4 Racing sistemu, postavljanje cevi koja vodi unazad je pomalo neobično. Dok se obično pokušava da se ovo elegantno sakrije unutar motocikla, u ovom slučaju se vodi vrlo daleko unazad ispod, da bi se zatim vrlo istaknuto vodila bočno uz viljušku prema gore. Možda je to pokušaj da se zračenje toplote, poznato sa Panigale, drži dalje od vozača. Da li će to i vizuelno biti privlačno, tek treba da se vidi. Anti-hopping kvačilo radi u ulju i na taj način sprečava ranije tipično Ducati zveckanje kvačila u stanju mirovanja, što bi danas, sa ograničenjima buke, teško bilo odobreno. Naravno, novi agregat ispunjava najnoviju Euro 5+ normu i time je spreman za buduće primene. Takođe, motor će biti dostupan sa 115 KS i većom zamašnjakom kako bi se, sa dodatnim ustupcima prema udobnosti vožnje/turingu, mogli opremiti i drugi tipovi motocikala.

Monokok ram Streetfighter V2 izrađen je od livenog aluminijuma i sa težinom od 4 kg je veoma lagan. Direktno je pričvršćen za glavu cilindra motora, što pojačava strukturu motocikla i istovremeno smanjuje težinu. Sa međuosovinskim rastojanjem od 1.493 mm, geometrijom upravljanja od 24,1° i tragom od 103 mm, Streetfighter V2 je nešto više usmeren na stabilnost nego Panigale. To je neophodno kod Streetfighter-a zbog uspravnog položaja sedenja i širokog upravljača, koji mogu izazvati određenu nestabilnost. Zadnja viljuška je, kao kod Panigale-a, dvokraka. Sa visinom sedišta od 838 mm, prosečni do visoki vozači će se sigurno dobro snaći, dok će niži imati malo više poteškoća. Sveukupno, i u ovim oblastima su napravljena smanjenja težine, a sa laganom litijumskom baterijom, ukupna težina vozila je smanjena za neverovatnih 15 kg u poređenju sa prethodnim modelom i sada iznosi samo 178 kg spremno za vožnju bez goriva.

Kod kočnica, Ducati se, kao i obično, oslanja na Brembo. Sa dva diska od 320 mm napred, koje obuhvataju M50 čeljusti, nova Streetfighter bi trebalo da može lako da uspori.

Kod standardne verzije koristi se 43mm Marzocchi vilica napred i Kayaba amortizer pozadi, dok se kod "S" varijante u potpunosti oslanja na Öhlins. Ovog puta, međutim, neće biti implementirana elektronska podesivost, čime se prave ustupci u pogledu cene. Ipak, kod svih konfiguracija vešanja nalazi se potpuno podesiv sistem.

Pored 5“ TFT ekrana, Streetfighter V2 poseduje napredni elektronski paket koji se zasniva na 6-osnoj inercijalnoj platformi. Funkcije uključuju:

• Sportski ABS za krivine: Pruža dodatnu sigurnost pri kočenju u zavojima.
• Ducati Trakcijska Kontrola (DTC): Sprečava proklizavanje zadnjih guma.
• Ducati Kontrola Wheelie (DWC): Kontroliše podizanje prednjeg točka pri ubrzanju.
• Kontrola Motorne Kočnice (EBC): Reguliše motorno kočenje.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogućava brzo menjanje brzina bez kvačila.

Streetfighter V2 nudi četiri načina vožnje (Race, Sport, Road, Wet), koji omogućavaju vozaču da prilagodi postavke svih kontrola i reagiranje na gas prema svojim preferencijama i uslovima vožnje.

Dizajn Streetfighter V2 preuzima ikonične karakteristike serije – agresivan prednji profil sa LED farovima i mišićav, na osnovne elemente sveden izgled. Potpuno LED osvetljenje i vitka, aerodinamički prilagođena silueta vizuelno izdvajaju mašinu od drugih naked motocikala i naglašavaju njeno sportsko poreklo. Pošto Streetfighter V2 dolazi i u varijanti pogodnoj za A2 kategoriju, verovatno će biti vruć kandidat i za početnike, pod uslovom da je kasica prasica dobro popunjena, može se i napasti.