Nova Ducati Streetfighter V2 2025 na testu

Novi 890 cm³ V2 motor isporučuje 120 KS i 93 Nm obrtnog momenta - sve direktno i neiskvareno, bez oplata između. Sa težinom od samo 175 kg, Streetfighter V2 je najlakši Naked iz Ducatija. Kao i kod prethodnih modela (Panigale i Streetfighter), i kod nove Streetfighter V2 koristi se osnova Panigale V2. I kako to izgleda?

Glavni deo Streetfighter V2 je potpuno novi 90° V2 motor. Opremljen je varijabilnim upravljanjem ventilima i treba da pruži motoru linearnu i kontrolisanu snagu. Zahvaljujući IVT tehnologiji, već pri 4.000 obrtaja u minuti, na raspolaganju je više od 80% maksimalnog obrtnog momenta. U kombinaciji sa visokopreciznim Ride-by-Wire sistemom, svaka komanda gasa se direktno pretvara u ubrzanje. Kao što je već pomenuto, novi V2 motor je smanjen u zapremini i snazi, dolazi sa 890 ccm zapremine i 120KS u naš asortiman. Osnovna konstrukcija kao i ugao cilindra od 90° ostali su isti. Međutim, Ducati je uspeo da zahvaljujući manjoj zapremini učini motor kompaktnijim i, pre svega, lakšim. Neverovatnih 9,4 kg je skinuto sa 955 Superquadro motora.

To je postignuto kroz mnoge sitne detalje, poput šuplje bušenih i hromiranih ventila. Takođe se koristi DLC premaz u ventilskom pogonu, što zahvaljujući povećanoj otpornosti na habanje na tačkama kontakta omogućava smanjenje veličine komponenti i time dodatnu uštedu na težini. Nadalje, u novom pogonu se ne koristi Desmotronik. Ventili se ovde, kao i kod skoro svih drugih motocikala, zatvaraju pomoću opruge. Time se izbegava složeno podešavanje ventila kao kod Desmo motora, i pregled ventila se produžava na interval od 30.000 km. Veći deo uštede na težini dolazi i od manje konstrukcije kućišta sa manjim kanalima za hlađenje i između cilindara postavljenim izmenjivačem toplote voda/ulje, koji čini uljni hladnjak suvišnim.

Pored prednosti u težini, koristi se promenljivo upravljanje ventilima, već poznato kod konkurencije, kako bi se nadoknadio nedostatak obima pri nižim obrtajima. Ovo poboljšava performanse na nižim obrtajima i omogućava ravnomerniju raspodelu snage, što je posebno korisno prilikom vožnje po ulici. Ipak, maksimalna snaga se postiže tek pri 10.750 obrtaja u minuti, dok maksimalni obrtni moment od 93 Nm dolazi pri 8.250 obrtaja u minuti, pre nego što blokada udari na 11.350 obrtaja u minuti. Sa optimizovanim izduvnim sistemom dostupnim kao dodatna oprema, motor bi trebao da dostigne 126 KS. Na osnovu ovih podataka, svi koji žele maksimalan pogon će se i dalje morati zadržavati u višim obrtajnim područjima.

Ducati ide svojim putem i kod serijskog izduvnog sistema. Dok se na izlazu koriste dva završna prigušivača ispod sedišta, slična onima na V4 Racing sistemu, cevna instalacija koja vodi unazad je nešto neobična. Iako se obično pokušava elegantno sakriti unutar motocikla, ovde su cevi vođene veoma daleko unazad, da bi ih zatim vrlo istaknuto vodili sa strane ljuljaške prema gore. Možda je to pokušaj da se poznato zračenje toplote od prethodnika drži dalje od vozača. Da li će se to i vizuelno dopasti, tek treba da se vidi. Anti Hopping kvačilo radi u ulju i tako sprečava ranije tipično Ducati zveckanje kvačila u praznom hodu, što bi danas jedva bilo prihvatljivo zbog ograničenja buke. Naravno, novi agregat ispunjava najnoviju Euro 5+ normu i time je spreman za buduće primene. Takođe će motor biti dostupan sa 115 KS i većom zamajcem kako bi se dodatnim koncesijama prema udobnosti vožnje/turingu mogli opremiti i drugi tipovi motocikala.

Monocoque okvir Streetfighter V2 izrađen je od livenog aluminijuma i sa samo 4 kg je veoma lagan. Direktno je pričvršćen na glavu cilindra motora, što pojačava strukturu motocikla i istovremeno smanjuje težinu. Sa međuosovinskim rastojanjem od 1.493 mm, geometrijom upravljanja od 24,1° ugla glave upravljača i tragom od 103 mm, Streetfighter V2 je nešto više fokusiran na stabilnost nego Panigale. To je neophodno kod Streetfighter-a zbog uspravnog položaja sedenja i širokog upravljača, koji mogu doprineti određenoj nestabilnosti. Viljuška je, kao i kod Panigale, u dvostrukoj izvedbi. Sa visinom sedišta od 838 mm, prosečni do visoki vozači će se lako snaći, dok će niži možda imati malo poteškoća. Sveukupno, u ovim segmentima su ostvarene uštede na težini, a sa laganom litijumskom baterijom ukupna težina vozila je smanjena za neverovatnih 15 kg u poređenju sa prethodnikom i sada iznosi samo 178 kg spremno za vožnju bez goriva.

Kod kočnica Ducati naravno ponovo koristi Brembo. Sa dva diska od 320 mm napred, koje hvataju M50 čeljusti, nova Streetfighter bi trebalo da se bez problema zaustavlja.

Kod standardne verzije napred se koristi Marzocchi viljuška od 43 mm, a pozadi Kayaba amortizer, dok se kod "S" varijante potpuno oslanja na Öhlins. Ovog puta nije implementirana elektronska podesivost kako bi se napravili ustupci u pogledu cene. Ipak, kod svih vešanja se nalazi potpuno podesiv sistem.

Pored 5" TFT ekrana, Streetfighter V2 poseduje napredan paket elektronike zasnovan na 6-osnoj inercijalnoj platformi. Funkcije uključuju:

• Sportski ABS za krivine: Pruža dodatnu sigurnost pri kočenju u krivinama.
• Ducati Traction Control (DTC): Sprečava proklizavanje zadnjih guma.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroliše podizanje prednjeg točka pri ubrzanju.
• Engine Brake Control (EBC): Reguliše motorno kočenje.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogućava brzo menjanje brzina bez kvačila.

Streetfighter V2 nudi četiri načina vožnje (Race, Sport, Road, Wet), koji omogućavaju vozaču da prilagodi podešavanja svih kontrola i odziv motora prema svojim preferencijama i uslovima vožnje.

Dizajn Streetfighter V2 preuzima ikonične karakteristike serije - agresivan prednji profil sa LED farovima i mišićav izgled sveden na osnovno. Potpuno LED osvetljenje i vitka, aerodinamično prilagođena silueta vizuelno izdvajaju mašinu od drugih Naked-Bike modela i naglašavaju njeno sportsko poreklo. Pošto Streetfighter V2 dolazi i u varijanti prilagođenoj za A2 kategoriju, verovatno će biti atraktivan izbor za početnike, koji uz dobro popunjen novčanik, mogu da ga priušte.

Počnimo sa srcem, motorom. Ovaj je preuzet iz nove Panigale bez modifikacija. Zato ovde nema velikih iznenađenja. Tipično za V2, potreban mu je barem 2.500 obrtaja pri punom gasu da bi ubrzao bez zatezanja lanca, od 4.000 obrtaja dolazi do izražaja snaga, a od 6.000 obrtaja još dodatno pojačava. Tada brzo zavrti do blizu blokade. U poslednjih 1.000 obrtaja pre blokade na 11.300, krivulja se izravnava, što je i posledica Euro 5+ standarda. Iako je karakter sličan novoj Panigale, pogonski sklop u Streetfighter-u se oseća snažnije zbog znatno uspravnijeg položaja sedenja u poređenju sa supersportom. Generalno, pogonski sklop radi veoma glatko i bez velikih vibracija i može se posebno precizno kontrolisati u režimu delimičnog opterećenja. Vitka konstrukcija pogonskog sklopa i s tim povezana ukupna širina vozila takođe pomažu u utisku iz vožnje. Sa vrlo uskim dosluhom kolena, skoro imate osećaj da sedite na 125-ici. Mala težina od samo 175 kg (S verzija) dodatno doprinosi tome! Jedino bi visina sedišta od 837 mm mogla predstavljati izazov za niže vozače. Ali drugi će imati koristi od vrlo opuštenog ugla kolena, koji ne prekida cirkulaciju u nogama čak ni na dužim etapama. Zahvaljujući uskoj širini, oslonci za noge se mogu relativno nisko postaviti, a da ne dođu prerano u kontakt sa podlogom.

Sa novim, nešto širim upravljačem, ergonomija sedenja je takođe dobro osmišljena. Uspravan, ali i dalje sportski položaj omogućava vozaču dobar kontakt sa upravljanjem čak i pri bržoj vožnji. Ovde se možda nalazi i najveća snaga novog Streetfighter-a. Iako je opremljena istim okvirom odnosno monokokom kao Panigale, drugačija obrada otvora za ležaj upravljača omogućila je ravniju geometriju upravljanja za 0,5° i duži trag za 10 mm. U kombinaciji sa dužom viljuškom nego kod Panigale, postiže se duži međuosovinski razmak i u celini stabilnija osnovna geometrija. Ovo je veoma važno za poverenje pri ulasku u krivine, gde mnogi Naked Bikes imaju svoje slabosti. Posebno se primećuje pri većim brzinama, gde neki konkurenti imaju problema sa "plesanjem" prednjeg točka, nova Streetfighter se za neoklopljeni bicikl pokazuje izuzetno stabilnom i pruža mnogo povratnih informacija. Zbog ove veoma stabilne osnovne geometrije, nedostatak krilaca ne predstavlja problem. Čak i neravnine na putu u nagibu Streetfighter apsorbuje bez trzanja. Naravno, tome pomaže i dobro podešeno Öhlins vešanje na "S" verziji. Sportski, ali ne neudobno, naglašava sportsku prirodu bez delovanja "tvrdoglavog". Sportski utisak pojačava i zvučna kulisa pogonskog sklopa. Tome ne doprinosi izduvni sistem, koji zahvaljujući Euro5+ jedva ispušta zvuk, već zvuk usisnika. Pri malom otvaranju gasa jedva čujan, ali pri punom otvaranju postaje zaista moćan. Sa dubokim, sonornim hrkanjem, motor zvučno tako impresivno udiše vazduh, kao da mu je opstanak u pitanju.

I elektronske intervencije ulivaju poverenje. Međutim, potrebno je voziti u dubokim nagibima da bi se pri veoma blagom odzivu pogonskog sklopa uopšte došlo do područja regulacije. Tada, bez ometanja, odrađuju svoj posao kako treba. Za sve iskusne vozače postoji i opcija da se ABS na zadnjem točku deaktivira i da se motocikl postavi u položaj prilikom kočenja. Što se tiče kočnica, nema mesta kritikama. Samo jednim prstom i sa dobro osetljivom tačkom pritiska, vozač može bez mnogo truda da izvede stoppie.

Da li je Ducati Streetfighter V2 2025 pogodan za početnike?

Ducati Streetfighter V2 je delimično pogodan za početnike. Zahvaljujući prilagođavanju za A2 kategoriju, uravnoteženom isporukom snage od 4.000 obrtaja u minuti i elektronskim pomoćima poput kontrole proklizavanja i ABS-a za krivine, pruža visok nivo sigurnosti. Međutim, sportski položaj sedenja i temperamentna reakcija V2 motora zahtevaju određeni nivo iskustva u vožnji. Za ambiciozne početnike sa fizičkom spremnošću i tehničkom sklonošću, može biti uzbudljiv izbor.

Koliki domet ima Ducati Streetfighter V2 2025 sa punim rezervoarom?

Sa zapreminom rezervoara od 15 litara i kombinovanom potrošnjom od 5,3 l/100 km, Ducati Streetfighter V2 postiže domet od oko 283 kilometra. Pri sportskoj vožnji ili čestom ubrzanju, domet se odgovarajuće smanjuje. Međutim, za normalne vožnje po otvorenom putu, domet je apsolutno praktičan.

Da li je Ducati Streetfighter V2 pogodan za ture?

Streetfighter V2 je dizajniran kao sportski Naked Bike i prvenstveno je usmeren na dinamične vožnje po putevima. Zahvaljujući prijatnoj ergonomiji sedenja, opuštenim uglovima kolena i relativno dobrom zaštitom od vetra u predelu grudnog koša, pogodan je i za kraće ture. Na dužim relacijama, međutim, nedostatak zaštite od vetra može biti zamoran. Oni koji planiraju redovno prelaženje većih udaljenosti trebali bi razmisliti o dodatnoj opremi kao što su viši vetrobrani ili touringsedla.

Koje elektronske pomoćne sisteme nudi Ducati Streetfighter V2?

Ducati Streetfighter V2 ima sveobuhvatan paket elektronike: Kurven-ABS, kontrolu proklizavanja, kontrolu podizanja prednjeg točka, kontrolu motorne kočnice i Quickshifter sa blipper funkcijom. Ovi pomoćni sistemi se kontrolišu pomoću 6-osne IMU i mogu se individualno prilagoditi kroz četiri režima vožnje. Time motocikl nudi visok nivo aktivne sigurnosti i uživanja u vožnji.

Koliko teži Ducati Streetfighter V2 spreman za vožnju (sa punim rezervoarom)?

Ducati Streetfighter V2 ima težinu od 178 kg bez goriva. Sa punim rezervoarom (15 litara), ukupna težina iznosi oko 189 kg. Time se svrstava među najlakše Naked Bike modele u svojoj klasi snage i zahvaljujući svojoj kompaktnoj konstrukciji pruža vrlo agilan osećaj u vožnji.

Koliko često Ducati Streetfighter V2 mora na servis?

Ducati Streetfighter V2 ima interval održavanja na svakih 15.000 kilometara. Provera zazora ventila se vrši tek na 30.000 km, jer više nema ugrađenu desmodromiku.

Novi Streetfighter V2 biće dostupan od marta 2025. godine i dolazi u boji Ducati Red. Standardna verzija će biti isporučena kao dvosed, dok je V2 S dizajnirana kao jednosed. Kit za suvozača je dostupan kao dodatna oprema. Standardna verzija košta u Austriji 17.995 €, dok S verzija iznosi 20.995 €.