Ducati XDiavel V4 2025 Italijanski luksuzni krstaš s snagom

Sledeća evolucija Ducati sportskog krstaša je stigla. Model kombinuje opuštenu poziciju sedenja i robustan dizajn klasičnog krstaša sa performansama i tehnologijom sportskog motocikla. Najveća promena tiče se motora: umesto prethodnog V2 agregata, sada je tu poznati V4 Granturismo motor zapremine 1.158 cm³ iz Diavel V4, koji obezbeđuje više snage, glatkiji rad i duže intervale održavanja.

Pored motora, i šasija je temeljno unapređena. Novi aluminijumski monokok ram, revidirani vešanje sa većim hodom i izmenjena pozicija sedenja, obezbeđuju još više udobnosti i kontrole. Pored toga, XDiavel V4 u ducatijevom stilu ima bogat elektronski paket sa brojnim sistemima asistencije za vozača, kako bi snaga motocikla bila lako upravljiva.

Dizajn ostaje sličan prethodniku, ali zahvaljujući upečatljivom izduvnom sistemu sa četiri cevi, dobija još moćniji izgled. Jednokraka aluminijumska viljuška i široka zadnja guma od 240 mm dodatno naglašavaju moćan izgled, dok nove boje u Burning Red i Black Lava donose svežinu motociklu.

Tako XDiavel ostaje, čak i kao V4, motocikl za sve one koji ne žele da biraju između udobnosti krstaša i sportske dinamike.

Ducati XDiavel V4 se oslanja na nisku, izduženu siluetu sa mišićavim izgledom, ona je motocikl koji je postao superautomobil. Dizajneri iz Ducatija dodatno su naglasili već upadljiv izgled XDiavel-a, unapređujući oblik rezervoara i linije zadnjeg kraja. Čelični rezervoar od 20 litara nije samo veći od onih na mnogim drugim krstašima, već i vizuelno dominira, dajući mašini impozantan nastup. Primetni su i novi LED farovi sa dnevnim svetlom i zadnji far koji takođe čini LED traka, dizajnirana da služi kao poziciono i kočiono svetlo sa dve jačine osvetljenja.

Takođe, elegantno integrisani pokazivači pravca napred svedoče o slobodi koju su dizajneri imali. Rešenje za putničke oslonce za noge nije tako elegantno kao kod Diavel sestre, jer su konvencionalno montirani na nosač izduva. Onaj ko želi da vozi u dvoje, moraće da montira priloženi putnički rukohvat, što je kod Diavela rešenije elegantnije.

Položaj sedenja je poboljšan u odnosu na prethodnu verziju. Sedište je na visini od 770 mm, što omogućava i nižim vozačima da sigurno dotaknu tlo sa oba stopala. Sama sedišna površina sada je 58 mm deblje podstavljena nego kod prethodnice, što duže vožnje čini udobnijim. Takođe, ergonomija za suvozača je unapređena: zadnja sedišna površina je sada 30% šira, 50% duža i 25 mm deblja, a serijski rukohvat za suvozača povećava udobnost za saputnike.

Pozicioniranje oslonaca za noge: XDiavel V4 ostaje verna svojim krstaškim korenima i nudi opuštenu poziciju sedenja sa unapred postavljenim osloncima za noge. Oni koji preferiraju sportskiji položaj mogu pomoću dodatnog kompleta pomeriti oslonce dalje unazad.

XDiavel V4 je opremljena modernom elektronikom koja se zasniva na 6-osnoj inercijalnoj mernoj jedinici. Asistencioni sistemi uključuju:

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (iz nove Panigale V4)
• Tempomat

Četiri režima vožnje prilagođavaju ponašanje motocikla:

• Sport – direktan odziv, mogućnost kontrolisanog wheelie-a i podizanja zadnjeg točka
• Touring – blaži odziv na gas
• Urban – smanjena snaga na 115 KS, vrlo blag odziv na gas
• Wet – smanjena snaga na 115 KS, optimizovano za loše uslove na putu

Kokpit i upravljanje: Novi 6,9-inčni TFT ekran u formatu 8:3 pruža sve relevantne informacije jasno strukturisane i jednostavan je za upravljanje preko osvetljenih ručki na upravljaču. Ključ može zahvaljujući Keyless-Go ostati u džepu jakne. Preko Ducati Link aplikacije, motocikl se može povezati sa pametnim telefonom radi upravljanja pozivima, porukama ili muzikom. Opcionalno je dostupan i navigacioni sistem sa korak-po-korak uputstvima.

Srce XDiavel V4 je novi 1.158 cm³ V4 Granturismo motor, koji razvija 168 KS pri 10.750 o/min i 126 Nm pri 7.500 o/min. Ovaj motor zamenjuje prethodni 1.262 cm³ Testastretta DVT-V2 agregat i nudi brojne prednosti:

• Povećana snaga (+8 KS u poređenju sa V2)
• Poboljšana kultura rada zahvaljujući Twin-Pulse paljenju
• Lakša konstrukcija
• Duži intervali održavanja: kontrola ventila tek nakon 60.000 km

Isključivanje cilindara smanjuje potrošnju i razvoj toplote pri sporoj vožnji ili u stanju mirovanja, što je naročito korisno u gradskom saobraćaju.

Ubrzanje i obrtni moment

Diavel V4 već je dokazao svoje sposobnosti u ovoj disciplini, a kod XDiavel-a se sa dužim međuosovinskim rastojanjem očekuje još veća stabilnost pri ubrzavanju. Zahvaljujući linearnom krivuljom obrtnog momenta i dobro usklađenom menjaču, XDiavel V4 prema Ducatiju koristi serijski Launch-Control za sprint od 0 do 100 km/h za manje od tri sekunde. Uprkos snazi, odziv na gas ostaje potpuno kontrolisan zahvaljujući modernoj elektronici.

XDiavel V4 se oslanja na novi aluminijumski monokok ram koji obezbeđuje bolju raspodelu težine. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.620 mm, dok je ugao viljuške 29°, a trag je 145 mm. Impresivne vrednosti za krstaša, dok bi se hardver vešanja dobro uklopio i na supersportskom motociklu.

XDiavel V4 je opremljena potpuno podesivom 50-mm upside-down viljuškom, koja omogućava precizno prilagođavanje vešanja različitim uslovima vožnje. Pozadi radi centralni amortizer sa zasebnim rezervoarom, koji pruža hod od 145 mm. To poboljšava amortizaciju na neravnim putevima, bez ugrožavanja sportske stabilnosti.

Za usporavanje brine snažan Brembo kočioni sistem. Napred se koriste dve 330-mm kočne ploče u kombinaciji sa Brembo Stylema monoblok čeljustima, koje obezbeđuju ravnomernu i snažnu kočionu silu. Na zadnjem točku 265-mm ploča sa dvoklipnom čeljusti pomaže u održavanju balansa i doprinosi sigurnom usporavanju.

Nova XDiavel V4 zamenjuje XDiavel 1260 i donosi nekoliko značajnih poboljšanja:

• Novi V4 motor umesto V2 sa više snage (+8 KS) i manjim troškovima održavanja
• Ušteda u težini od 6 kg (229 kg naspram 235 kg suve težine)
• Duži hod vešanja (+25 mm) za više udobnosti
• Modernizovana šasija i elektronski paket
• Potrebno je više kablova, koji su, nažalost, vidljivo postavljeni
• Poboljšana ergonomija za suvozača: zadnja sedišna površina je sada 30% šira, 50% duža i 25 mm deblja
• Ukupno vizuelno bliže Diavel-u nego prethodne generacije

Zahvaljujući novoj motorizaciji, XDiavel V4 nudi ne samo više snage, već i mekši, linearniji odziv. Produženi intervali održavanja i smanjena toplota zahvaljujući isključivanju cilindara čine ga praktičnijim za svakodnevnu upotrebu. Nažalost, bogata elektronika ogleda se i u spolja vidljivo postavljenim kablovima.

Diavel V4 je bliže povezan sa klasom naked motocikala, dok XDiavel V4 dosledno prati koncept krstaša. Oba modela dele V4 Granturismo motor sa 168 KS i visokokvalitetnu Brembo i opremu vešanja. Razlike se, međutim, primećuju u ergonomiji:

Diavel V4 ima visinu sedenja od 790 mm i nudi kompaktniju geometriju sa međuosovinskim rastojanjem od 1.593 mm, dok XDiavel V4 ima visinu sedenja od 770 mm i međuosovinsko rastojanje od 1.620 mm, što joj daje izduženiju siluetu. Ekran na XDiavel-u je porastao na 6,9 inča sa odnosom prikaza od 8:3, dok se Diavel zadovoljava jedinicom od 5 inča.

XDiavel V4 je nešto teža od Diavel V4, koja ima 236 kg spremna za vožnju. Položaj sedenja na XDiavel-u, sa unapred postavljenim osloncima za noge, više je usmeren na opuštenu krstašku poziciju, dok Diavel V4, sa svojom centralnijom pozicijom sedenja i širokim upravljačem, nudi bolju svakodnevnu upotrebljivost i veću kontrolu pri niskim brzinama.

Ducati XDiavel V4 ulazi u specijalni segment gde nema mnogo direktnih konkurenta. Jedna alternativa je Triumph Rocket 3 GT, koja sa svojim 2,5-litarskim trocilindričnim motorom i 167 KS predstavlja pravo čudovište obrtnog momenta, ali zbog svoje velike težine i klasične krstaške geometrije manje je sportski nastrojena. Još jedan uporediv koncept je Harley-Davidson Sportster S, koja sa tečnošću hlađenim V-Twin motorom, 122 KS i sličnim low-rider dizajnom nudi manje performanse i jednostavniju elektronsku opremu, a dostupna je za znatno manji iznos novca.

Što se tiče štedljivih varijanti: Yamaha VMAX 1700 – ako se još uvek može pronaći polovna – može biti opcija, jer sa svojim 1.679 cm³ V4 motorom nudi slične performanse. Trenutno je jedan model iz 2009. godine sa 11.000 km dostupan na našem Austrijskom tržištu za 14.000 evra.

U premium segmentu, BMW R 18 Roctane može biti alternativa za ljubitelje krstaša, iako BMW koristi 1,8-litarski bokser motor sa znatno manje vršne snage, ali visokim obrtnim momentom.

XDiavel V4 će biti dostupna u Austriji po ceni od 37.495 evra. Naravno, ovu cenu možete dodatno povećati brojnim dodacima, poput grejača ručki ili bočnih torbi u odgovarajućoj boji. U Nemačkoj bi, bez dosadnog NoVA poreza, cena mogla biti značajno niža, mada još nemamo konačnu cenu, ali verovatno neće biti povoljna ni tamo. Očekuje se da će sportski krstaš biti dostupan na tržištu od maja 2025. godine.