21-inčne avanturističke motocikle u velikom offroad poređenju i testu 2024

Naš mega offroad uporedni test obuhvata ne samo više avanturističkih motocikala nego ikada ranije, već je i najraznovrsniji offroad test od 1000PS. Od A2 avanturističkih motocikala do apsolutne gornje klase sa preko 1200 kubika i 150 KS, širok portfolio kreće u avanturu, uključujući sledećih pet mašina: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE i Honda CRF1100L Africa Twin. Cenovno, ovi avanturistički motocikli mogu se smatrati gornjom srednjom klasom, svi nude više od 100 KS snage i svi su opremljeni prednjim točkovima od 21 inča, što ih čini pogodnim za zahtevniji teren. Naših 6 testera pokušavaju da u četvorodnevnom intenzivnom testu otkriju njihove snage i slabosti na terenu.

Sa testnim motociklima bili smo gosti u najvećem enduro parku u Evropi, Red Stag terenu u Rohr im Gebirge. Prostrano područje, otprilike sat vremena jugozapadno od granice grada Beča, nudilo je savršeno testno okruženje sa 15 kilometara šumskih puteva i 28 različitih offroad staza. Za svaki nivo vozača ovde postoje dovoljne mogućnosti da se ceo dan zabavljate. Sa našim velikim avanturističkim motociklima uglavnom smo se kretali po širim šumskim putevima. Ali smo takođe uključili i nekoliko zelenih staza (laka težina) u testni proces, kako bismo velikim i luksuznim motociklima mogli temeljno da proverimo performanse.

Offroad važi više nego ikada da ne mašina, već čovek za volanom postavlja granicu. Dok profesionalci i polubogovi poput Pola Tarresa redovno dovode u pitanje zakone fizike čak i sa velikim mašinama, sa malo offroad iskustva čak i lakši teren može postati borba za preživljavanje. Sada su avanturistički motocikli međutim postali ogroman segment sa velikom i raznovrsnom ciljnom grupom. Zato su u našem velikom offroad poređenju tri profesionalca i tri amatera doprineli svojim utiscima, kako bi mogli da pružimo široku i što je moguće razumljiviju ocenu testiranih motocikala. Ovaj izveštaj daje pregled svakog motocikla. Ko želi tačno da zna koji su utisci o pojedinim motociklima od koga, ispod su svi izveštaji sa našeg avanturističkog offroad poređenja 2024. godine povezani. Sada slede utisci o avanturističkim motociklima sa 21-inčnim točkovima.

Ducati Desert X Rally se pozicionira kao izuzetno sposobna avanturistička Reiseenduro i jasno se izdvaja od konkurencije. Već na papiru nadmašuje mnoge svoje rivale po ceni, ali zauzvrat nudi izuzetno kvalitetne komponente koje se ističu u terenskoj vožnji. Fahrwerk Desert X Rally je poput vožnje po šećernoj vati, što vozaču uliva ogromno poverenje, čak i pri prolasku kroz grublji teren. Ovaj motocikl manevriše agilno i sigurno kroz teške staze, što ga čini odličnim izborom za offroad avanture. V2-motor Desert X nudi fleksibilnu raspodelu snage: može biti sportski-agresivan kada je to potrebno, ili nežan i gladak kada se želi mirnija vožnja. Jedino u stvarno niskim obrtajima V2 ne postiže tako savršeno gladak rad motora kao ostali motocikli u ovom poređenju. DesertX je sigurno najradikalniji, najnekompromisniji uređaj u poređenju.

Postoje, međutim, i kritike. Spartansko sedište, koje u ambicioznom terenu pruža mnogo slobode kretanja, prilično je tvrdo za duže sedeće etape. Visoka cena, posebno u Austriji, gde košta oko 26.000 evra, je još jedan aspekt koji bi mogao da odvrati potencijalne kupce. Još je gore što na DesertX Rally nema značajnog alata, što može dovesti do problema na avanturističkim offroad turama. Motocikl koristi unutrašnje gume, pa bi odgovarajući alat trebalo da bude spreman pre avanture.

Veoma visokokvalitetni delovi DesertX Rally opravdavaju visoku cenu, ali svako mora za sebe da odluči da li je spreman da izdvoji toliko novca. Ko se odluči za Ducati, može da uživa u impresivnoj kombinaciji performansi, luksuza i terenskih sposobnosti, što ga, kada je u pitanju čista performansa, čini jednom od najboljih opcija u svojoj klasi.

BMW F900GS predstavlja izvanredan napredak u poređenju sa svojim prethodnikom, F850GS. Mašina se pokazuje znatno pogodnijom za teren i ostavlja agresivan, otrovan utisak u offroad vožnji. Dok je F850GS često bila percipirana kao ulična enduro koja se nevoljno upušta u teren, F900GS se tamo oseća kao kod kuće. Lako se i kontrolisano kreće, što je podržano sa dodatnih 25 milimetara hoda prednje osovine u poređenju sa prethodnim modelom. Ovo poboljšanje se posebno primećuje kod teških terenskih deonica, gde mašina pokazuje razigranu lakoću u rukovanju.

Das Fahrwerk der F900GS je izvanredno podešeno i pruža dovoljno rezerve čak i pri agresivnijoj vožnji na terenu. Mašina ostaje stabilna i vozaču pruža visok nivo kontrole, ali se radi o opcionalnim elementima vešanja koji se dodatno plaćaju. Kao što je uobičajeno kod BMW-a, prvo je potrebno označiti nekoliko opcija u konfiguratoru kako bi se otključao puni potencijal motocikla. Najvažnije dodatne komponente za dobar offroad performans F900GS su bolje vešanje, zaštitni delovi i konfigurisani Enduro Pro način vožnje.

„Rally Look“ 900er GS sa užim rezervoarom i ravnijim sedištem može dovesti do gubitka udobnosti na dužim putovanjima, ali to nadoknađuje izvanredan motor sa svojom mirnom kulturom rada. Sa konstantnim obrtnim momentom raspoređenim preko celog opsega obrtaja, linearnim razvojem snage i preciznim reagovanjem na gas, redni dvocilindrični motor sa pomakom radilice oduševljava i profesionalce i amatere. Sve u svemu, F900GS je motivisano terensko vozilo, sa znatno aktivnijim, sportskijim karakterom od prethodnog modela F850GS.

Triumph Tiger 900 impresionira svojim izvanrednim sposobnostima na cesti, koje su već pri premijeri zadivile. Takođe, Tiger pruža solidne performanse i van ceste, ali pokazuje slabosti kada se vozi sportski ambiciozno. Udobno podešeno ogibljenje negativno utiče na povratne informacije na terenu, što čini granične oblasti očiglednijim kada se vozi agresivno. Međutim, Triple-motor funkcioniše izvanredno na terenu i omogućava precizno doziranje, što je posebno korisno u kritičnim situacijama. U donjem opsegu obrtaja, zahvaljujući karakteristici velikog obrtnog momenta zbog pomaka radilice, uvek je dostupna dovoljna snaga, što olakšava vožnju u teškim deonicama.

Jedna mala kritika je spori početak menija, koji se često potpuno pokrene tek nakon prvih pređenih metara. Ovo je šteta, jer je navigacija kroz meni dobro strukturirana i lako razumljiva, ali upravo je taj spor početak ključan u offroad režimu, jer morate pritisnuti dva dugmeta u kratkom vremenskom okviru nakon pokretanja da biste ostali u offroad načinu vožnje. Ako ekran zaostaje, ponekad propustite ovaj vremenski okvir i morate ponovo mukotrpno navigirati kroz načine vožnje.

Sve u svemu, Tiger 900 nije najbolji izbor za teži offroad režim, ali je izuzetno svestran motocikl koji se oseća prijatno kako na putu, tako i na lakšem do srednjem terenu. Verovatno je najuniverzalniji motocikl na testu i dobar izbor za vozače koji traže višenamenski motocikl.

Suzuki V-Strom 1050 DE impresionira svojom uravnoteženošću i poverenjem koje uliva vozaču od prvih metara. V2-motor je gladak i s velikim okretnim momentom, što je posebno korisno na terenu. Već pri niskim obrtajima motor pruža izvanredne performanse koje se lako doziraju. Jednostavan i neposredan koncept upravljanja Suzukijem takođe doprinosi pozitivnom ukupnom iskustvu. Bez potrebe za ulaskom u složene menije, vozač može direktno na zaslonu izvršiti najvažnija podešavanja, što na terenu štedi živce i vreme.

Vešanje V-Strom 1050 DE je uspešan kompromis između stabilnosti i udobnosti. Pruža dovoljno rezervi za većinu terenskih prolaza i osigurava sigurnu vožnju, iako hod vešanja i razmak od tla nisu izvanredni u poređenju s konkurencijom. Veliki prednji točak od 21 inča takođe doprinosi stabilnosti, a široki upravljač omogućava dobru kontrolu nad mašinom. Mali nedostatak može biti nešto veća prepreka za noge oko rezervoara, što se primećuje u poređenju s drugim mašinama u ovoj klasi. Takođe, nešto veća težina se primećuje u teškim terenskim prolazima, ali to ne utiče na ukupno solidne performanse mašine.

Honda Africa Twin je mašina koja posebno privlači početnike i vozače na asfaltu u offroad segmentu. Pruža udobnu i stabilnu vožnju na neasfaltiranim putevima, podržana nizom pomoćnih sistema koji su prilično konzervativno podešeni. Mašina uliva puno poverenja svojom stabilnošću na rastresitom terenu, a motor već pri niskim obrtajima isporučuje dovoljno snage da savlada i zahtevnije deonice. Razvijanje snage motora, u kombinaciji sa prilično dugim prenosom, odgovara pitomom karakteru Honde i nikada ne preopterećuje vozača.

Međutim, Africa Twin brzo dolazi do svojih granica pri sportskoj vožnji. Fahrwerk nudi premalo rezervi za zaista grubo Gelände, a ergonomski dizajn je više prilagođen za duge vožnje u sedećem položaju nego za agresivne offroad manevre u stojećem položaju. Posebno razmak između Lenker i Fußrasten može biti prekratak za sportskije vozače, što u strmim deonicama dovodi do napornog držanja za Lenker. Uprkos ovim ograničenjima, Honda Africa Twin ostaje solidan izbor za putnike koji žele savladati lako do srednje teško Gelände, bez odricanja od komfora i jednostavnog rukovanja.

Iako se ovih pet avanturističkih motocikala na papiru delimično jako sliče, naših šest testera su ipak uspeli da prepoznaju različite karaktere kod motora. Iako su svi deo istog segmenta, orijentišu se na različite oblasti svestranih avanturističkih motocikala. Ducati DeserX Rally i BMW F900GS su radikalne sportske enduro motocikle u ovom poređenju. Nude stabilnost čak i na zaista teškom terenu i pri vratolomnim brzinama, ali ne mogu pružiti isti komfor i pogodnost za putovanja kao ostali motocikli.

Honda Africa Twin i Suzuki V-Strom 1050DE su udobni putnički brodovi u grupi, pri čemu je upravo Suzuki sve testere impresionirao svojom visokom stabilnošću i kompetencijom daleko izvan svoje zone komfora. Ipak, oba japanska motocikla su više namenjena opuštenim turama, pozivaju da istražuju i neasfaltirane puteve, ali ne podstiču toliko na pokušaje penjanja po brdima ili savladavanje teških, ispranih puteva.

Triumph Tiger 900 Rally Pro uspeva da se pozicionira tačno u sredini između ove dve grupe. Njena bogata oprema i veoma fino responzivno Fahrwerk čine duge i opuštene vožnje veoma prijatnim. Istovremeno, njen T-Plane-Dreizylinder motor nudi dovoljno Punch i preciznosti, njeno Fahrwerk dovoljno rezervi i njena ergonomija dovoljno slobode kretanja, tako da Tiger 900 Rally Pro funkcioniše veoma dobro čak i u ambicioznom Gelände. Kada postane zaista teško, dostignut je maksimum Spagats, ali u ovom području se kreću samo izuzetno dobri vozači, kao amater dostižete svoje granice pre Triumph-a.

Da bi ovakav opsežan i zahtevan offroad test uopšte bio moguć, potrebna je određena oprema. To počinje sa Bridgestone AX41 50-50-Offroad gumama za one motocikle koji su od proizvođača dobili samo ulične gume. Takođe, imali smo Garmin inReach Mini 2 satelitski komunikacioni uređaj, za slučaj nužde na udaljenim stazama u planini ili šumi. Kao zaštitnu opremu koristili smo Leatt Flow Tour Kombi i Leatt Multi Tour Kombi. Naše glave su bile zaštićene novim Arai Tour-X5 Adventure šlemom. Na kraju, nekoliko mekih prtljažnih rešenja od Enduristan omogućilo nam je da ponesemo vodu, grickalice i opremu, a da pri tome uštedimo na težini za avanturu.

Sledeći pojedinačni zaključci odnose se na pojedinačne testove upoređenih motocikala.