KTM 990 Duke protiv KTM 1390 Super Duke R Test & Poređenje 2024

Pored drugih noviteta u motociklizmu za 2024. godinu, poput Honda Africa Twin ES, Suzuki GSX-8R, Ducati Hypermotard 698 Mono, Triumph Scrambler 400X, ili Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, imali smo priliku da u Španiji isprobamo i dva najnovija modela KTM-a. Dva dana smo vozili ove potpuno nove motore kroz gradsku jezgru Barcelone i po okolnim seoskim putevima. Ovo definitivno nije test koji bi iskoristio performanse ova dva sportska motora ni blizu maksimuma, ali je bliži svakodnevnom iskustvu vožnje većine kupaca. Za one koji ipak žele znati šta KTM 1390 Super Duke R zaista može, preporučujem test na stazi KTM 1390 Super Duke R od strane trkačkog profesionalca Martina Bauera. Kamerman i vozač na seoskim putevima Schaaf se pojavljuje pred kamerom u ovom testu, napisao je i test KTM 990 Duke i ovde deli svoje utiske. Obojica brzo dolazimo do zaključka: KTM 990 Duke pruža više zabave. Zašto? Neki razlozi su očigledni, neki manje jasni.

Na početku našeg testiranja bio je gradski vožnja na rasporedu. Barselona je gigantski grad sa preko 3 miliona stanovnika i odgovarajućim ludim saobraćajem. Nije baš teren za sportske mašine. Međutim, moderna motorna tehnologija i elektronika, uz ne previše radikalne položaje sedenja, čine borbu kroz gradsku džunglu iznenađujuće podnošljivom. KTM 990 Duke teži samo 190 kg i sa svojim karakterističnim, izloženim položajem sedenja na motociklu pruža lep pregled saobraćaja. Na težoj Super Duke od 212,5 kg sa manjim ugibom volana i položajem sedenja orijentisanim ka prednjem točku, manevrisanje kroz kolone automobila je manje igrački. To ne znači da je zato naporno. Ako se pomaknete svojim zadnjicom potpuno napred, položaj na Super Duke se ublažava i zver se kreće prilično opušteno i bez pritiska na ručnim zglobovima od semafora do semafora. Kada počne dugo očekivana zelena faza, oba vojvotkinje se mogu, prema želji, opušteno ili brzo izbaciti iz linije. Čak i veliki V2 motor Super Duke-a ubrzava bez problema već od 2.000 o/min, iako sa primetnim vibracijama. Od 3.000 obrtaja motor se oseća veoma udobno i 190 konja se mogu veoma lako dozirati i kontrolisati. Ovde dolazi do izražaja odlično funkcionišuća, moderna elektronika, bez koje bi bilo teško tako brutalne agregate kao što je Super Duke motor lako voziti okolo. Sa 123 KS, KTM 990 Duke takođe nije slabašan i vozi se kroz željno, živahno visokorevolucioniranje rednog dvocilindra gotovo više da se pritisne gas, nego što suvereno brundajući V2. I pored svoje kultiviranosti pri niskim obrtajima, dovoljan je samo mali trzaj ručnog zgloba i motor kratko pusti zver da proviri.

Ukratko rečeno, KTM 990 Duke i 1390 Super Duke R malo se razlikuju u svakodnevnim vožnjama po gradu. Sportski motori se lako voze čak i pri niskim brzinama, iako se veći obujam Super Duke jasno oseća kroz jače vibracije, a upravljanje oba motocikla je uvek jednostavno. Najveća razlika je u težini i različitim položajima sedenja. Usput: Pošto već postoji nekoliko pojedinačnih testova i izveštaja o oba KTM modela na mreži, suzdržaću se od detaljnog nabrajanja tehničkih podataka. Svi koji žele tačne informacije mogu pronaći tehničku poređenje KTM 990 Duke 2024 i 1390 Super Duke R EVO 2024 ovde.

Da bismo što brže napustili gusto naseljeno područje oko Barselone, KTM 990 Duke i 1390 Super Duke R EVO moraju preći nekoliko kilometara autoputem i magistralnim putevima. Ovde su se posebno mogli videti prednosti ovjesa. WP ovjesi su poznati kao sportski amortizeri, ali ne baš po svojoj osetljivosti. Zato je još prijatnije što WP komponente na modelu 990 Duke idu u suprotnom pravcu i uspešno apsorbuju i male udarce. Ostaje sportski ovjes, ali i manje neravnine na grubljim putevima ne prenose se neprijatno na vozača. Pri visokim brzinama, lagani 990 Duke ostaje stabilan i osim malo tvrđe sedište, vozač ne mora da pati tokom vožnje. Iako je 990 Duke dobar u vožnji, ovde je Super Duke, sa poluaktivnim EVO ovjesom, neprevaziđen po udobnosti. Posebno nas je oduševila razlika između različitih podešavanja ovjesa. Jednim pritiskom na dugme možete promeniti režim i prilagoditi tvrdoću ovjesa prema želji. U sportskom režimu se osećaju sve neravnine na putu, dok najmekše podešavanje omogućava radikalnom Hyper-Naked modelu da lagano klizi preko neravnina. Konvencionalni ovjes nikada ne može da se uporedi sa ovim, posebno jer niko ne bi želeo da menja podešavanje amortizera samo za vožnju do odredišta. Sa poluaktivnim ovjesom, dovoljan je jedan pritisak na dugme i Super Duke menja svoj karakter potpuno. Još jedan pritisak i ponovo je tvrda, spremna za akciju. To je najveći luksuz i ogroman dobitak u udobnosti na modelu 1390 Super Duke R EVO.

Dosta priče, pređimo na interesantni deo, vožnju kroz krivine. Oko Barselone postoje nekoliko divnih puteva sa odličnim asfaltom, uskim, beskrajnim krivinama i malo saobraćaja. Obe vožnje motivišemo srca kroz radijuse i brzo dolazimo do zaključka da više preferiramo 990-ku. Sa jedne strane, 990 Duke se može lepo naginjati sa izloženom pozicijom sedenja i preko širokog upravljača, bolje ulazi u krivine i oseća se agilnije, posebno u uskim krivinama. Takođe, redni dvocilindrični motor deluje živahnije, pokretljivije, već vrlo rano sa malo okretaja ručice gasa povećava broj obrtaja i pruža puno obrtnog momenta. 1390 Super Duke R EVO, sa svojih maksimalnih 145 Nm obrtnog momenta, naravno pruža još snažniji potisak, ali V2 ne ubrzava tako gladno kroz opseg obrtaja i u kombinaciji sa dužim prenosima pruža vrlo snažno, ali linearnije iskustvo vožnje. Čak i sa minimalnim poštovanjem prema saobraćajnim propisima, teško je iskoristiti 990 Duke, a na 1390 Super Duke R to je svakako nemoguće. Međutim, zbog stalnog potiska V2, izvlačenje brzine na Super Duke nije toliko potrebno ili poželjno kao na drugim hiper golićima. Pored motora, i upravljivost 1390-ke naglašava stabilniji, manje igriv karakter. To ne znači da se 1390 Super Duke R teško naginje. Takođe lepo ulazi u krivine i bez mnogo potrebnog ulaza, može se po želji gurati kroz uske radijuse, ali ne naginje se tako brzo kao 990 Duke. Jasno preferira da se oseti kako se telo vuče u krivinu, preciznije i linearnije povećava ugao i ostaje izuzetno stabilna čak i pri visokim nagibima sa odličnim povratnim informacijama sa prednjeg točka. U dužim radijusima, pri većim brzinama ili vožnjama bliže granici prijanjanja, Super Duke zbog jasnijih povratnih informacija i veće stabilnosti sigurno ima prednost, ali retko se dolazi do tog nivoa na javnom putu. 990 Duke se može mnogo lakše i igrivije upravljati kroz prosečne seoske krivine, ali pritom gotovo da ne propušta sportske performanse. Jedino u kočenju ne može da se meri, jer Brembo prednja kočnica na 990-ki nažalost nije uspela. Inače tako performantnom motociklu bi odgovarala dobro dozirana kočnica sa snažnim usporavanjem i čvrstim pritiskom na polugu. 1390 Super Duke R to pokazuje svojom uzornom i veoma snažnom kočnicom.

Oni koji već imaju iskustva sa modelima Duke i Super Duke, neće biti iznenađeni dosadašnjim utiscima. Još jedan, manje očigledan razlog za igru u vožnji na 990 Duke u krivinama su i gume koje su postavljene. Super Duke R ima postavljene Michelin Power GP gume. Sportska guma pruža izuzetno mnogo prijanjanja čim se zagreje i može se odvesti i na trkačku stazu. Međutim, ima manje zaobljenu karkasu od Michelin Power 6 gume koju smo postavili na 990 Duke, što u kombinaciji sa širim zadnjim točkom od 200 mm utiče na ponašanje Super Duke-a, udaljavajući ga od agilnosti ka stabilnosti. Nova Power 6 je sportska guma za vožnju po lokalnim putevima, čija je prednja karkasa redizajnirana i postala zaobljenija, zbog čega se veoma lako naginje u krivinama. Odlična guma za 990 Duke, ali u ovom poređenju pojačava razlike u upravljivosti.

Poslednji razlog za naše zadovoljstvo sa KTM 990 Duke nije zaista deo ponašanja u vožnji, već iskustva vozača. Bez obzira da li je u leru ili pod opterećenjem, sa visokim ili niskim obrtajima i čak prilikom svakog menjanja brzina, iz auspuha 990 Duke se čuje simfonija. Pucketanje, režanje i pucanje zvuče tako divno da se čovek pita kako je ovaj motocikl uspeo da ispuni Euro5+ normu i današnje stroge propise o buci. To je retkost da serijski auspuh zvuči tako lepo. Kada Schaaf projuri kroz krivinu na Super Duke ispred mene i na sledećoj ravnici da gas V2 motoru, onda se 190 konja čuju i agresivno, ali ne ružno režu. Nažalost, vozač Super Duke-a od toga gotovo ništa ne oseti. Verovatno je to zbog duboke, unazad postavljene pozicije auspuha, ili zvuk jednostavno nije dovoljno glasan da dopre napred. U svakom slučaju, dok sedite na sedlu 1390 Super Duke R, gotovo da ne osetite koliki masivan motor radi ispod vas. Možda je primitivno i neprilagođeno vremenu 2024. godine žaliti se zbog nedostatka "brum brum" zvuka, ali kod nas osmeh ispod kacige postaje još širi zbog bezobraznih pucanja iz auspuha 990 Duke.

U elektronici, ove dve konkurentkinje se ništa ne poklanjaju, barem na putu. Obe nude nagibom zavisne, podesive sisteme asistencije, isti, KTM-specifičan koncept upravljanja i lepe TFT ekrane. Super Duke nudi još nekoliko sistema orijentisanih ka trkama, ali ih nismo testirali. Ovde ponovo upućujem na 1390 Super Duke test trkačke staze od strane Martina Bauera. Ono što važi za oba je upitna politika dodatnih troškova KTMs. Oba vozila koštaju dosta novca, čak i u poređenju sa konkurencijom u svojim segmentima, ipak morate dodatno platiti za stvari poput Quickshifter-a, kontrole motornog kočenja ili kontrole momenta vuče motora. Super Duke R EVO takođe dolazi sa sjajnim elektronskim oslanjanjem. Pored udobnosti širokog raspona i brze podešavanja, nudi i neke posebne funkcije, kao što je mogućnost spuštanja zadnjeg dela kao u MotoGP za još brže startove. Međutim, to je ponovo moguće tek kada naručite dodatni Suspension Pro paket. Bez obzira na bolne dodatne troškove, elektronika ne ostavlja ništa po strani kod oba modela. Kontrola trakcije fino reguliše, ABS ne reaguje prerano i Quickshifteri prebacuju brzo i bez velikih promena opterećenja kroz brzine.

In Österreich kostet die KTM Naked Bike 990 Duke 16.399 €, die KTM Naked Bike 1390 Super Duke R 24.499 € und die EVO-Variante 26.999 €. Bei allen Modellen sind noch ca. 1000 € für etwaige Elektronik-Features hinzuzurechnen, es bleibt aber bei einem ca. 8.000 € Unterschied zwischen der 990 Duke und Super Duke. Hier findest du die Deutschen und die Schweizer Preise für KTM Naked Bike 990 Duke und 1390 Super Duke R EVO 2024.

Zahvaljujući svojoj ekstremnoj agilnosti, živahnom motoru i igračkom ponašanju na putu, KTM 990 Duke se malo više oseća kao kod kuće na seoskim putevima nego njena velika sestra. Ipak treba reći da se 1390 Super Duke R, kao brutalni Hyper Naked, veoma dobro snalazi u svakodnevnoj vožnji i na javnim putevima. U zoni kočenja i sa poluaktivnim ovjesom, čak nudi konkretne prednosti u odnosu na 990 Duke, dok težina preostalih razlika uglavnom zavisi od ličnih preferencija. Isplati li se za Super Duke izdvojiti nekoliko hiljada evra više? Ako želite imati preterano mnogo snage uvek na raspolaganju, posedovati jedinstveni motocikl koji privlači pažnju, sa kojim možete postići vrlo dobre performanse čak i na trkačkoj stazi, onda je Super Duke barem vredan razmatranja i testne vožnje. Oni koji radije ostaju na seoskim putevima i tamo uživaju u nekomplikovanoj vožnji, uz predivan zvuk motora, više će biti srećni sa KTM 990 Duke.