Provera stvarnosti sa KTM 990 Duke

1000PS Zimsko sklonište u Barseloni mi je na početku sezone pružilo priliku da isprobam novu Duke u različitim scenarijima. Ovaj izveštaj ne obrađuje samo divlje vožnje po krivinama, već istovremeno i narandžastu prezentaciju u svakodnevnom životu motocikla. Posebno ovo doprinosi veoma pozitivnom ukupnom utisku o KTM-u. Međutim, u krivinama morate se suočiti sa značajnim ograničenjem, o kojem će vas poslednji deo ovog testa obavestiti.

Model prethodne generacije, 890 Duke, pokazao se kao vrlo sposoban saputnik u svakodnevnom životu. Na sreću, isto važi i za najnoviju verziju sa povećanim obimom motora, 990, koja čak obavlja svoj posao još bolje. Posebno pozitivno u poređenju između novog i starog sada se isporučuje i u oblastima ovjesa i menjača. Performanse u ostalim oblastima svakodnevnog života već su bile vrlo suvereno prikazane od strane 890.

Sedanje sedenje pruža prvi razlog za zadovoljstvo, položaj sedenja je dostojan Duke-a, uspravan sa prijatnim uglom kolena. I dalje, u poređenju sa starim modelom, sada se dobija malo više orijentacije napred u sedlu. Ali ne toliko da bi zapešća bila preopterećena na duže staze. Bez napora se upravlja Duke-om kroz gradski saobraćaj, upravljač je tačno dimenzionisan, a odziv gasa besprekoran. Manje osetljivi vozači bi trebalo definitivno da izbegavaju sportski režim vožnje u urbanim područjima, jer redni dvojac isporučuje neverovatno mnogo obrtnog momenta iz niskih obrtaja. To znači da se sa veoma malo gasa pruža ogroman pogon. Međutim, i vozači sa grubljim stilom vožnje će se snaći u Street i još više u Rain režimu. Mattighofen je zaista vešt i iskusan kada je u pitanju elektronika i podešavanje, što 990 Duke impresivno dokazuje.

Kvačilo je lagano za upravljanje i jednako fino za doziranje, neprijatno zračenje toplote sa strane motora ne javlja se pri temperaturama oko 20 stepeni Celzijusa. Najveći skok napred postignut je u oblasti šasije. Prednja viljuška je potpuno podesiva, amortizer u prednaprezanju i kompresiji. Obe komponente pružaju punu funkcionalnost, konačno i u svakodnevnoj vožnji. Odziv je sada dovoljno osetljiv da vožnja preko kanalnih poklopaca i slično više nije mučenje. Udari se zadovoljavajuće apsorbuju u sedištu 990 Duke, čak i u kombinaciji sa prilično sportski oblikovanim sedištem.

Prethodnica je već imala menjač koji je besprekorno funkcionisao, posebno u kombinaciji sa Quickshifterom. Ista stvar je i sa modelom 990, pravi je izvor zadovoljstva, besprekorno radi u svim obrtajima i položajima gasa. Ono što je novo je osećaj na ručici menjača. Dok me je osećaj lomljivosti i filigranskosti kod svih modela 890 nervirao, sada su kratki hodi menjača uključujući precizan povratni signal na nozi pravo olakšanje. Menjanje brzina sada je zabavno! Ovaj moto važi i prilikom manevrisanja, niska težina KTM-a tamo veoma pozitivno dolazi do izražaja.

Čak i tokom dužih vožnji autoputem ili sporijih deonica na putu do krivina, nema potrebe za strahom. Osetne vibracije u rukama se primećuju tek pri veoma visokim brzinama, ispod toga nikada neće biti neprijatno trnjenje, čak ni u stopalima. Što se tiče potrošnje, Duke je jednako pristojan, navedenih 4.7l / 100km od strane KTM-a su sasvim realni.

Kada stigne u Winkelwerk, Duke se oseća kao kod kuće, uprkos besprekornoj svakodnevnoj performansi, odmah postaje jasno da je ovaj motocikl pre svega napravljen za brzo kretanje. Posebno motivišući je motor, zaista voli da se vrti, gura vas do samog limita. Rano dostupan obrtni moment omogućava rano menjanje brzina, ali Duke nikada ne gubi dah preko celog opsega obrtaja, visoki obrtaji takođe izmamljuju širok osmeh na lice. Pri izlasku iz krivine, gas se nanosi potpuno glatko, Duke vas izbacuje izlazom iz krivine, oštar Quickshifter potvrđuje promenu brzine prema gore sa glasnim pucketanjem.

Funkcionalni okvir koji dobro reaguje pruža KTM-u karakterističnu stabilnost. Geometrija sa dovoljno slobode kretanja na sedlu omogućava naginjanje, čak i divlje manevrisanje motociklom ne dovodi je ni najmanje uznemiravanje. I dalje relativno uspravna pozicija sedenja malo ometa besprekorno osećanje prednjeg točka, ali i dalje pruža dovoljno poverenja za zaista brze vožnje po putu. Iako je veoma stabilna, skoro da nije potrebno mnogo snage za upravljački impuls, 990 Duke se izuzetno voljno naginje u krivinu i ponaša se u njoj potpuno neutralno. Ovo se dodatno pojačava novim, od nas montiranim Michelin Power 6 Sportreifen. Iskreno, do zone kočenja ne mogu da se setim nijednog motocikla iz direktnog konkurentskog segmenta koji pruža slično zadovoljstvo u vožnji krivinama.

Pre nego što skrenete na sledeći zavoj, dolazi do nešto iznenađujuće razočaravajućeg otkrića - prednja kočnica nažalost ne uspeva da impresionira. Kočiona snaga je dovoljna, bar dok postoji dovoljno hoda na polugi. Međutim, doziranje predstavlja pravu izazov za prosečne vozače poput mene. Na poluzi se prvo oseća neodređeni slobodan hod, koji se zatim veoma naglo i neočekivano pretvara u kočionu snagu. Drugim rečima, desna ruka vozača će teško osetiti nešto poput progresije. Dodatno, agresivna tačka pritiska postaje nestabilna pod stalnim opterećenjem. Tako da sam morao da okončam moju brzu vožnju nakon manje od deset minuta. Trkač koji koči sa četiri prsta bi imao još malo hoda na polugi, dok vozač poput mene mora da malo stegne prste na desnoj ruci. Ostaje da se nadamo da će se ovde moći popraviti, na primer, sa drugim kočionim pločicama.