CFMOTO 450MT 2024 u testu - lagani A2 putni enduro sa potencijalom!

CFMOTO je u proteklih 35 godina od osnivanja prošao dug put. Kineski proizvođač motocikala, koji sada ima 3000 dilera širom sveta i zapošljava preko 5500 radnika, postaje ozbiljan konkurent do 2024. godine. Ove godine proizvođač čak ulazi u Moto2 i Moto3. Potpuno novi CFMOTO 450MT (za Multi-Function Touring) je najnoviji model u bogatom portfelju: avanturistički motocikl sa Parallel-Twin pogonom, namenjen A2 tržištu, koji se pridružuje modelima 650MT, 700MT i 800MT. Zapremina je samo 449,5 cm³, ali praktičan Big-Bike stil ide ruku pod ruku sa obilnom opremom, višestruko podesivim KYB oslanjanjem sa dugim hodom, 220 mm klirensom i kombinacijom prednjeg/stražnjeg točka od 21 inča/18 inča namenjenom za offroad vožnju. Takođe, tu su 5-inčni kolor displej, Bosch kontrola proklizavanja, dvokanalni ABS i podesivi vetrobran u reli stilu. Cena: impresivnih 5990 evra u Nemačkoj.

Paralelni dvojac zapremine 449,5 cm³ ima radilicu od 270° i razvijen je i proizveden od strane same CFMOTO u Kini. Motor se već koristi u modelima 450SR i 450NK, ali je CFMOTO redizajnirao bregastu osovinu, sistem za usis goriva i ispuh kako bi motor bio još prikladniji za upotrebu. Rezultat su vrhunska snaga od 42 KS pri 8500 o/min i maksimalni obrtni moment od 42 Nm pri 6500 o/min. To znači da MT nudi nešto manje snage od svojih sestrinskih modela, ali može pružiti više obrtnog momenta u nižem i srednjem opsegu obrtaja. Za poređenje: supersportski model 450RS proizvodi 48 KS pri 10.000 o/min (6 KS više, koji su dostupni na 1500 o/min višem opsegu obrtaja) i 39,3 Nm pri 7750 o/min (2,7 Nm manje obrtnog momenta, na 1250 o/min višem opsegu).

Kao što se može očekivati za ovu cenu, MT je relativno jednostavna u konstrukciji. Nema režima vožnje za kontrolu snage i jednostavna mehanička leptirasta klapna bez Ride-by-Wire sistema. Ova old-school jednostavnost znači da nema previše tehnološke magije koja može poći naopako usred ničega, ali takođe dovodi do prilično oštrog odziva gasa, posebno na donjem kraju opsega obrtaja. Kada se leptirasta klapna otvori i kabl se opusti, razvoj snage je prilično ravnomeran, i motocikl se čini kao da bi mogao odmah da krene. Iako su dostupna samo 42 KS, bio sam iznenađen živahnosti ovog dvojca - čak i ispuh jasno zvuči kao da ima više.

Iznad 50 km/h instinktiv sam prebacio u petu ili šestu brzinu i pustio dobro raspoređen obrtni moment da obavi posao, dok sam se opustio i uživao u vožnji. Putevi na Filipinima mogu bez upozorenja preći sa asfalta na šljunak, što znači da su brzine na putu relativno niske. U brzinskom opsegu između 70 i 80 km/h, MT se apsolutno oseća kao kod kuće. Sladak spot motora je u opsegu između 4000 i 7000 obrtaja u minuti. Tako, opušteno je divno plivati u saobraćaju lokalaca. Izvan Filipina, zemlje u kojoj se 450cc smatra velikim motociklom, verovatno će biti potrebno voziti više obrtaja i više izvlačiti brzine kako bi se držao korak sa bržim saobraćajem.

Međutim, prilikom ubrzanja - posebno u višim brzinama - primetićete da 450MT u visokim obrtnim regionima uzrokuje vibracije i buku, ali se performanse ne poboljšavaju mnogo. Pri jednoj od retkih prilika da ubrzam MT na 130 km/h, primetio sam da bi pri toj brzini vibracije mogle postati problem. Verovatno nije moguće postići brzinu veću od 150 km/h sa MT450.

Na neasfaltiranim putevima, digitalno ubrzanje MT otežava život CST Ambro-Gumi proizvedenoj u Kini. Međutim, mali prijanjanje takođe donosi zabavu, pa MT ponekad pusti zadnji deo da zaigra. Obrtni moment motora od 450 kubika u donjem i srednjem opsegu obrtaja dao je MT pravi pogon na prašnjavim stazama koje smo pronašli tokom našeg testa, omogućavajući vozaču da lako kontroliše i predvidljivo pusti zadnji deo da leti kada je kontrola trakcije isključena. Međutim, nije baš tako jednostavno kao što izgleda na pres fotografijama podići prednji točak da bi se prešla prepreka, posebno kada je rezervoar od 17,5 litara pun.

Svi delovi ovjesa su novi i posebno razvijeni za 450MT. Sastoje se od čeličnog okvira sa odvojivim donjim delom i pomoćnog okvira, koji se oba relativno lako mogu zameniti ako su oštećeni. KYB suspenzija ima 200 mm hoda prednjeg i zadnjeg točka i prema tehničkom listu je potpuno podesiva na zadnjem amortizeru. Međutim, mogao sam pronaći samo mogućnosti podešavanja za prigušenje kompresije i prednaprezanje opruge na zadnjem amortizeru. 450MT nudi impresivnu visinu od tla od 220 mm, što je samo 10 mm manje od Royal Enfield Himalayan. Kao što je već pomenuto, prednji točkovi sa žbicama imaju prečnik od 21 inča, a zadnji od 18 inča, suvo težište MT trebalo bi da bude 175 kg. Uprkos velikom hodu ovjesa, visina sedišta je samo 820 mm i može se čak smanjiti na 800 mm. Zbog toga je CFMOTO veoma lako upravljiva čak i za manje vozače. Za poređenje: Honda CRF 300 ima visinu sedišta od 885 mm, KTM 390 Adventure 855 mm, a Himalayan 825 mm.

Kada sednete na motocikl, sedište je široko i mekano, a suspenzija se oseća, što motocikl čini još zanimljivijim za nas manje visoke. Na dobrom danu imam 1,70 metara visine, a čak i vozači visine 1,65 metara neće imati problema sa visinom sedišta u standardnom položaju.

Koliko god lepo bilo na El Nidu, rekordi u nagibu nisu mogući na putevima ove ostrvske zemlje. Ali čak i kod kuće u Velikoj Britaniji, standardnom CST Ambro pneumatiku sigurno bi nedostajalo povratnih informacija. Bilo je nemoguće odrediti granicu. Siguran sam da će OEM pneumatici na 450 MT trajati večno, ali preporučio bih da ih što pre zamenite kvalitetnijim pneumaticima, jer ovde leži veliki potencijal.

Osim toga, 450MT se dobro pokazala i van puta. Oko 90% naše test rute bila je po prašnjavim putevima, ništa previše ozbiljno. Kada malo više pritisnete, CFMOTO reaguje i pokazuje se kao neugrožena od grubljih podloga zahvaljujući dužem hodu amortizera. Na strmim usponima, obrtni moment blizanaca lako vas vuče nagore, ali tek nakon što isključite kontrolu trakcije. Njena konfiguracija je jasno orijentisana ka putu i opremljena je velikim sigurnosnim rezervama. Čak i u blatu, pesku i dubokoj vodi, motocikl je mirno tukao napred i pokazao se kao čvrst i robustan offroad motocikl - posebno za tu cenu.

Kada se previše zahteva od CFMOTO, dolazi do svojih granica. Gume se bore za prijanjanje, a suspenzija pokazuje slabosti u poređenju sa ponašanjem pri normalnoj vožnji stazama. Iako nedostaje sofisticiranost suspenziji, treba imati na umu da bi putevi na Filipinima stavili na probu mnoge postavke. Stručnjaci će verovatno reći da je MT450 previše naginje napred da bi dobro funkcionisao van staza, prigovaraće da se prednji ABS ne može isključiti, već samo zadnji, i da je suspenzija u ekstremnim uslovima previše ograničena. Ali CFMOTO 450MT nesumnjivo dobro obavlja posao. Možete je baciti u blato, nenamerno je nasloniti na stenu i neće vas izneveriti. A2 putna enduro je jednostavna za vožnju van staza. Rekao bih da će 90% kupaca ceniti što se motocikl nudi po razumnoj ceni. Prepoznaće nekomplikovane performanse u svim situacijama kao kvalitet. Onih 10% kojima ponuđeno nije dovoljno mogu zameniti gume, investirati u podesivo nadogradivo ogibljenje i tada će imati avanturistički motocikl koji verovatno ima više offroad potencijala od konkurencije.

Kočiona snaga CFMOTO-a dolazi od 320 mm pojedinačnog diska i četvoroklipnog kočionog čeljusti sa Bosch dvokanalnim ABS-om. ABS na zadnjem točku može biti isključen tokom vožnje. Na putu, kočiona snaga je dovoljna, ali nedostaje malo ugriza i osećaja. Radi potpunosti, želim napomenuti sledeće: Naš testni motocikl je imao skoro nula kilometara na satu, što znači da su kočioni diskovi i pločice potpuno nove, pa bi se kočiona snaga vremenom mogla poboljšati.

ABS radi po istim parametrima kako na terenu, tako i na putu, i stoga reaguje relativno rano kada se naiđe na labavu podlogu. Ipak, za vozače početnike pruža ogroman dobitak u sigurnosti. Zbog uslova testiranja i lokacije testa, nismo mogli testirati kočenje pri visokim brzinama niti stabilnost šasije. To će kolege u Austriji nadoknaditi ovog leta.

450MT se oseća kao veliki motocikl i izgleda tako, ali ima nisko i udobno sedište. Više se sedi u nego na motociklu. Volan je širok, postoji ručno podešavanje vetrobrana sa sistemom zupčanika. Sve u svemu, CFMOTO 450MT nije loše mesto za provesti nekoliko sati. Sa širokom zadnjom sedištem i stabilnim držačima, CFMOTO takođe brine o eventualnom suvozaču.

Naš motocikl troši prosečno 4,7 litara na 100 km, što nije loše, mada se sigurno može smanjiti potrošnja goriva pri normalnoj vožnji po asfaltiranim putevima. Sa velikim rezervoarom od 17,5 litara, domet je definitivno preko 350 kilometara, ali može biti i preko 400.

Tabla sa instrumentima i displej su pregledni i informativni. CFMOTO 450MT ima Bluetooth povezivost. Jedina prava nepoznanica je sposobnost motocikla da postigne veće brzine i da ih održi bez prejakih vibracija. 120 km/h ili malo više ne bi trebalo da predstavljaju problem, ali sve što prelazi autoputsku brzinu može biti malo previše za 42-PS Twin. Sa malo prtljaga, možda sa suvozačem, ovaj A2-kompatibilni Adventure-Bike takođe može biti malo preopterećen.

Izuzetno čitljiv TFT displej ima dva priključka sa strane (USB-A i USB-C) i doprinosi kvalitetnom ukupnom utisku motocikla, što se ne očekuje za cenu ispod 6.000 evra. Oprema bi se dobro uklopila i na većem, skupljem motociklu: zaštita ruku je standardna, kao i držači, pristojan nosač prtljaga, podesivi vetrobran, offroad nogare sa odvojivim gumama i karakteristični dvostruki farovi. Po mom mišljenju, takođe je lep motocikl. Izbliza, naravno, postoje neki znakovi da je napravljen po određenoj ceni - zastarele prekidačke jedinice su verovatno najuočljivije - ali sa nekoliko metara udaljenosti nikada ne biste pomislili da je reč o A2 motociklu ispod 6.000 evra.

Zaštitni ramovi i zaštita motora su opcionalni. Takođe, u dodatnoj opremi postoji veći, viši vetrobran i niz rešenja za meki prtljag.