CFMoto 450MT Test u motociklističkom raju Gran Kanarije

Gran Kanarija se nalazi ispred obale Maroka i privlači raznovrsnim pejzažima, blagim temperaturama i fantastično uzbudljivim stazama za vožnju motocikla. Nije bez razloga ovo ostrvo nazvano "mali kontinent", jer se u zavisnosti od regiona krećete kroz surove kamenite pustinje, zelene travnate pejzaže, doline prekrivene kaktusima, strme klisure pa čak i hladne četinarske šume. Geografski, Kanari pripadaju Africi, ali kao deo Španije, po pitanju valute i infrastrukture su na evropskom nivou. Iskoristili smo Gran Kanariju za rani zimski beg na početku sezone 2025. i imali priliku da testiramo nekoliko uzbudljivih motocikala, kao što su BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio ili Yamaha Tracer 9 GT+, u spektakularnom i zahtevnom okruženju.

Naša polazna tačka za ovo putovanje bila je Las Palmas de Gran Canaria, gde smo iznajmili motocikle od Canary Ride. Iznajmljivač nudi na svojim lokacijama na Gran Kanariji i Tenerifima impresivan izbor od preko 70 motocikala. Ponuda obuhvata velike mašine, kao što je potpuno novi BMW R 1300 GS Adventure, pa sve do manjih, agilnih motocikala kao što su Ducati Scrambler ili Honda CL 500. Tokom naše jedno nedeljne ture isprobali smo različite motocikle i za poslednji dan se odlučili za zanimljivu kombinaciju: Pored BMW R 1300 GS ADV i Moto Guzzi Stelvio, izbor je pao i na CFMoto 450MT. Zašto baš ovaj izbor?

Gran Kanarija je poznata po svojim surovim pejzažima, krivudavim putevima i uskim prolazima. Često su putevi jednosmerni ili jedva dvosmerni, sa delimično lošim kvalitetom kolovoza i nepreglednim krivinama. Tokom visoke sezone, situaciju dodatno otežavaju brojna turistička vozila koja se često pojavljuju nasred puta. U ovom zahtevnom terenu, izbor lakšeg motocikla se zaista isplati. Sa agilnom, malom mašinom mnogo je lakše manevrisati kroz uske puteve, ostati sigurno na svojoj traci i brzo reagovati u kritičnim situacijama. Takođe, okretanje na strmim planinskim putevima Gran Kanarije mnogo je manje naporno sa lakšim motociklom.

CFMoto 450MT je lagana putna enduro koja je na našem testu težila 196,5 kg. Sa nešto više od 40 KS, nudi uravnoteženu kombinaciju agilnosti i udobnosti, što se posebno isplati na dužim relacijama. Naravno, postoje lakše mašine, naročito u drugim segmentima vozila, ali 450MT ostaje punokrvna putna enduro – ključna prednost kada je reč o udobnosti na dugim putovanjima ili montaži prtljažnih torbi. Za razliku od manjih naked bicikala, CFMoto 450MT omogućava nošenje prtljaga, a pritom zadržava agilnost koja je veoma korisna u planinskom terenu Gran Kanarije.

Pre nego što se upustimo u krivudave puteve Gran Kanarije, potrebno je savladati dolazak. Naša polazna tačka – i lokacija Canary Ride-a – nalazi se u glavnom gradu ostrva, Las Palmasu. Odavde ruta vodi prvo kroz gust gradski saobraćaj, praćen kratkom deonicom autoputa ka planinama. Gran Kanarija, treće po veličini ostrvo Kanara, dovoljno je pregledno da se sve regije mogu istražiti u okviru jednodnevnog izleta, ali njena topografija nudi veliku raznolikost. Gotovo cela obala je pokrivena autoputem, dok prema unutrašnjosti ostrva vode uglavnom krivudavi putevi, koji se sve više penju ka višim predelima ostrva.

CFMoto 450MT se već pri dolasku pokazala kao izuzetno pristupačan motocikl. Sa visinom sedišta od 800 mm, za putnu enduro je relativno niska, što je posebno pogodno za niže vozače. Njena tipična geometrija putne enduro motocikla sa visokom prednjicom daje joj zreo izgled, a podesivi vetrobran se može prilagoditi čak i tokom vožnje kako bi se optimizirao zaštita od vetra. Rezervoar od 17,5 litara omogućava dovoljno dometa da se sva odredišta na Gran Kanariji postignu bez zaustavljanja za gorivo. Za našu turu, Canary Ride je motocikl opremio praktičnim gornjim koferom, tako da je i prtljag mogao biti lako smešten. Prva etapa do krivudavih puteva u planinama trajala je oko 45 minuta – prijatna i glatka vožnja. Međutim, pravi karakter CFMoto 450MT otkrio se tek kada smo stigli do zavojitih puteva unutrašnjosti ostrva...

Nakon autoputa počinje ono po čemu je Gran Kanarija poznata: pravi raj za ljubitelje krivina. Odmah se upuštate u bezbrojne krivudave puteve koji karakterišu ostrvo. Pri tome, delimično izuzetno uske krivine često imaju gotovo trkačku kvalitetu asfalta, što poziva na brzu vožnju u velikim nagibima. U višim predelima, asfalt postaje delimično grublji zbog mraza i vremenskih uticaja, ali većina puteva je u izvanrednom stanju – savršeno za uživanje u vožnji. CFMoto 450MT je ovde pokazala šta može da ponudi u pogledu ponašanja u vožnji.

CFMoto zahteva nešto više inputa preko svog širokog upravljača kako bi se veliko prednje točak od 21 inča doveo u nagib. Međutim, nakon blagih ulazaka u krivine, ostaje uvek stabilna. Dugi hodovi vešanja od 200 mm napred i pozadi obezbeđuju udobnost, izravnavaju neravnine i ne uznemiravaju se preterano ni pri sportskoj vožnji. Da bismo postigli još veću stabilnost, podesivo vešanje smo malo očvrsnuli, što se pokazalo kao jasna prednost pri većim brzinama i u krivinama. Ipak, kineska putna enduro otkriva i jednu ozbiljniju slabost u uskim krivinama.

Srce CFMoto 450MT je dvocilindrični motor zapremine 449,5 cm³. On isporučuje 42 KS pri 8500 o/min i donosi maksimalni obrtni moment od 42 Nm pri 6500 o/min na put. Za razliku od mnogih motocikala u ovoj klasi zapremine, koji se oslanjaju na jednocilindrične motore, dvocilindrični motor CFMoto nudi viši nivo obrtaja. Zahteva veće obrtaje kada želite da vozite sportskije: potrebni su između 6000 i 7000 o/min, naročito kada pokušavate da držite korak sa snažnijim mašinama. Ipak, zahvaljujući predvidljivoj isporuci snage i malim vibracijama, motor se dobro snalazi i u višim obrtajima. Problem nije u tome.

Jedna od najvećih slabosti motora postaje očigledna u zahtevnijim situacijama vožnje. Odaziv motora pri početnom dodavanju gasa je izuzetno grub. Ovaj problem se često javlja upravo na vrhu uskih krivina ili strmih zaokreta, gde se krećete u niskim obrtajima i želite precizno ubrzati iz faze kočenja. Čak i uz iskusnu upotrebu gas ručice, trzaj pri dodavanju gasa je teško izbeći. Ovaj trzaj može negativno uticati u kritičnim momentima, na primer kada postoji suprotni saobraćaj ili kada je put posebno uzak i zahtevan. Nagli porast snage u pogrešnom trenutku može poremetiti putanju vožnje i dovesti do izbacivanja iz krivine. Uz malo pomoći lagane spojke i predviđajuće vožnje, ovaj problem se može donekle ublažiti, ali stalne promene opterećenja tokom vožnje kroz preko 1.000 krivina na Gran Kanariji mogu biti prilično iritantne. Ova tačka nije samo sitnica, već aspekt koji hitno treba optimizovati u budućim modelima.

Još jedna sporna tema je zvuk motora. Impresivno je da motor sa svojom malom zapreminom proizvodi zreo i gotovo agresivan zvuk – i to sa serijskim auspuvom. Za ljubitelje sportskog zvuka, ovo može biti prednost, ali konstantan nivo buke je stvar ukusa. Čak i pri niskim obrtajima, zvuk ostaje glasan i prodoran. Oni koji preferiraju da uživaju u tišem motoru tokom mirne vožnje, a da tek pri višim obrtajima čuju više zvuka, mogli bi se vremenom osećati iritirano zbog ovog visokog nivoa buke.

Pored ovih kritičkih tačaka, postoje i pozitivni aspekti, posebno u vezi sa interakcijom menjača i kvačila. Menjač se može lako i precizno menjati, kako sa kvačilom, tako i bez njega. Asist kvačilo je posebno lako za upotrebu, omogućavajući opušteno rukovanje, čak i u zahtevnim situacijama vožnje.

Naša tura nas je vodila sve više i više, do Picos de las Nieves – takozvanih „snežnih vrhova“. Iako je naziv pomalo zavaravajući, jer ovde retko ima snega, nalazimo se na skoro 2000 metara nadmorske visine. Ova visina donosi ne samo fantastične poglede, već i primetne klimatske razlike. Važno je pravilo: na svakih 100 metara visinske razlike, temperatura opada za oko 1 stepen Celzijusa. To znači da se na Gran Kanariji u kratkom vremenu možete premestiti iz letnjih temperatura sa preko 20 stepeni na obali u hladan planinski vazduh sa jednocifrenim temperaturama.

Za motocikliste je to odlučujući faktor koji treba uzeti u obzir prilikom planiranja opreme. Ove godine smo se oslonili na Ixs proizvode, koji su od 2025. godine slojeviti sistem sa više slojeva postavili u srž svoje filozofije. Svi materijali su rastegljivi i u zavisnosti od potrebe, različiti slojevi se mogu brzo obući ili skinuti. Ovaj koncept se pokazao savršenim za promenljive temperature na Gran Kanariji. Zahvaljujući raznovrsnim slojevima, mogli smo se fleksibilno prilagoditi uslovima: Od toplih 30 stepeni na obali do samo 5 stepeni u višim predelima, uvek smo bili dobro opremljeni.

Ko se penje na visine Gran Kanarije, mora biti spreman na jednako česte silaske. Ostrvo je isprepleteno mrežom klisura i planinskih masiva, koji deluju kao da su međusobno uklopljeni. Zbog toga se usponi i silasci gotovo stalno smenjuju, često sa izuzetno strmim deonicama koje su još zahtevnije od alpskih prevoja – posebnost omogućena odsustvom snega i leda. Ovi uslovi zahtevaju motocikl koji pruža sigurnost i kontrolu kako pri usponu, tako i pri silasku. CFMoto 450MT to uglavnom dobro savladava, ali pokazuje i slabosti, posebno za više vozače i u performansama kočenja.

Sedeći položaj na CFMoto je uglavnom opušten, a sedište sa svojom prijatnom udubljenjem pruža dobru udobnost. Međutim, viši vozači ovde dolaze do svojih granica: Već sa mojih 1,85 metara, kolena često udaraju o širi deo rezervoara prilikom silaska i više ne odgovaraju predviđenim udubljenjima sa strane. Da bih to izbegao, moram da se pomerim unazad, što dovodi do toga da sam značajno odvojen od prednjeg dela i da su mi ruke skoro potpuno ispružene ka upravljaču. Ovi kompromisi u ergonomiji posebno se osećaju tokom dužih spustova i mogu postati pomalo neprijatni za vozače iznad 1,85 metara na duže staze.

Pri spuštanju, prednja kočnica CFMoto se ističe – i to ne nužno pozitivno. Očigledno je podešena za offroad upotrebu, što se ogleda u mekom osećaju poluge i prilično nejasnoj tački pritiska. Iako se kočnica može dozirati, na krivudavim putevima sa jakim nagibom poželjna bi bila veća kočiona snaga i precizniji povratni osećaj. Nasuprot tome, zadnja kočnica ostavlja dobar utisak: Iako je postavljena nešto više, pa noga mora biti blago podignuta, pruža snažno i dobro dozirano usporavanje. Njena snaga nadoknađuje slabosti prednje kočnice i osigurava da je ukupna kočiona performansa CFMoto 450MT solidna – pod uslovom da se kombinuju prednja i zadnja kočnica.

Nakon otprilike 250 kilometara ispunjenih krivinama i savladanim usponima, naša jednodnevna tura na Gran Kanariji se završava. CFMoto 450MT je tokom dana pokazala nekoliko slabosti, ali je užitak u vožnji ukupno gledano bio sjajan. Sa svojim solidnim ponašanjem u vožnji, prijatnom ergonomijom, udobnošću i sposobnošću za duge relacije, ona je pouzdan saputnik – i u krivinama je pružila dosta zadovoljstva. Najveći ometajući faktor je neizbežna reakcija na promenu opterećenja pri dodavanju gasa u uskim krivinama i zaokretima. Takođe, stalno tutnjanje završnog prigušivača mi je zasmetalo, ali to može biti stvar ukusa. Vremenom se čovek navikne na te osobenosti, a zadivljujući pejzaži Gran Kanarije mnogo toga nadoknađuju.

Bilo da je to Roque Nublo, simbol ostrva koji sija na suncu, ili grubi kameniti zidovi Doline suza u središtu ostrva sa svojom sirovom, spektakularnom lepotom – Gran Kanarija nudi izuzetno mnogo sjajnih mesta, pogleda i ruta na relativno malom prostoru. Među brojnim numerisanim putevima Gran Kanarije, pronašli smo GC-65, fantastičnu rutu sa tečnim krivinama i najboljim trkačkim asfaltom, GC-130, koja nudi predivne poglede i zabavne krivine, i čuvenu GC-210 kroz Dolinu suza, od koje se odvaja grublji, ali zadivljujući GC-606, kao posebno preporučljive.

Spektakularna kombinacija uživanja u vožnji, impresivnih pejzaža i uzbudljivih puteva čini Gran Kanariju pravim rajem za motocikliste. Naše rute smo zabeležili sa Calimoto i možete ih jednostavno pratiti putem sledećih linkova:

• Omiljena tura NastyNils-a na Gran Kanariji
• Uski putevi, slepe ulice i tajni putevi
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zapadu