Test CFMoto 450MT u motociklističkom raju Gran Kanarija

Gran Kanarija leži pred obalom Maroka i mami vozače motocikala raznovrsnim pejzažima, blagim temperaturama i neverovatno uzbudljivim rutama za vožnju. Nije bez razloga poznata kao "mali kontinent", jer se, u zavisnosti od regiona, krećete kroz sušne kamenite pustinje, zelene travnate pejzaže, doline prekrivene kaktusima, strme klisure, pa čak i hladne borove šume. Geografski, Kanari pripadaju Africi, ali kao deo Španije, u pogledu valute i infrastrukture nalaze se na evropskom nivou. Iskoristili smo Gran Kanariju za rano zimski beg na početku sezone 2025. i imali priliku testirati nekoliko uzbudljivih motocikala, uključujući BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio i Yamaha Tracer 9 GT+ u spektakularnom i izazovnom okruženju.

Ishodište našeg putovanja bila je Las Palmas de Gran Canaria, gde smo iznajmili motocikle od Canary Ride. Iznajmljivač nudi impresivan izbor od preko 70 motocikala na svojim lokacijama na Gran Kanariji i Tenerifima. Ponuda obuhvata velike mašine, kao što je potpuno nova BMW R 1300 GS Adventure, pa sve do manjih, okretnih motocikala, poput Ducati Scrambler ili Honda CL 500. Tokom naše sedmodnevne ture isprobali smo različite motocikle, a za poslednji dan odlučili smo se za zanimljivu kombinaciju: pored BMW R 1300 GS ADV i Moto Guzzi Stelvio, izabrali smo i CFMoto 450MT. Zašto baš ovaj izbor?

Gran Kanarija je poznata po svojim surovim pejzažima, krivudavim putevima i uskim prolazima. Često su putevi jednosmerni ili jedva dvosmerni, sa delimično lošim kvalitetom kolovoza i nepreglednim krivinama. Tokom visoke sezone, ovo dodatno otežavaju brojna turistička vozila koja često dolaze iz suprotnog smera. U ovom zahtevnom terenu, izbor lakšeg motocikla se zaista isplati. Sa okretanjem, malim motociklom je znatno lakše manevrisati kroz uske ulice, ostati sigurno u svojoj traci i brzo reagovati u kritičnim situacijama. Takođe, okretanje na strmim planinskim putevima Gran Kanarije je znatno manje naporno sa lakšim motociklom.

CFMoto 450MT je lagana putna enduro mašina, koja je na našem testu težila 196,5 kg. Sa nešto više od 40 KS, nudi uravnoteženu kombinaciju okretljivosti i udobnosti, što se posebno isplati na dužim putovanjima. Naravno, postoje lakše mašine, posebno u drugim segmentima vozila, ali 450MT ostaje punokrvna putna enduro – što je ključna prednost kada je u pitanju udobnost na dužim relacijama ili montaža prtljaga. Za razliku od manjih naked bicikala, CFMoto 450MT omogućava nošenje prtljaga, a ipak zadržava agilnost koja je veoma korisna u planinskom terenu Gran Kanarije.

Pre nego što se upustimo u krivudave puteve Gran Kanarije, potrebno je savladati dolazak. Naša polazna tačka – i lokacija Canary Ride-a – nalazi se u glavnom gradu ostrva, Las Palmasu. Odatle ruta vodi prvo kroz gust gradski saobraćaj, a zatim kroz kratak deo autoputa prema planinama. Gran Kanarija, treće po veličini ostrvo Kanara, dovoljno je pregledna da se sve njene regije mogu istražiti u okviru jednodnevnog izleta, ali zahvaljujući svojoj topografiji, nudi veliku raznolikost. Autoput se proteže gotovo celom dužinom obale, dok u unutrašnjosti ostrva vode uglavnom krivudavi putevi, koji se sve više penju ka višim predelima ostrva.

CFMoto 450MT se već pri dolasku pokazala kao izuzetno pristupačan motocikl. Sa visinom sedenja od 800 mm, za putnu enduro je relativno niska, što posebno odgovara nižim vozačima. Njena tipična geometrija putne enduro sa visokom prednjom stranom daje joj zreo izgled, a podesivi vetrobran se može prilagoditi čak i tokom vožnje, kako bi se optimizovala zaštita od vetra. Rezervoar od 17,5 litara pruža dovoljno dometa da se sva odredišta na Gran Kanariji dosegnu bez zaustavljanja za gorivo. Za našu turu, Canary Ride je motocikl opremio praktičnim topcase-om, tako da je i prtljag mogao biti lako smešten. Prva deonica do krivudavih puteva u planinama trajala je oko 45 minuta – prijatna i nesmetana vožnja. Ali pravi karakter CFMoto 450MT otkrio se tek kada smo stigli do vijugavih puteva unutrašnjosti ostrva...

Nakon autoputa počinje ono po čemu je Gran Kanarija poznata: pravi raj za ljubitelje krivina. Odmah se uranja u bezbroj zavoja koji oblikuju ostrvo. Te često izuzetno uske krivine nude asfalt gotovo kao na trkačkoj stazi, što poziva na brzu vožnju u visokim nagibima. U višim predelima asfalt postaje delimično grublji zbog mraza i vremenskih uslova, ali većina puteva je u izvanrednom stanju – savršeno za uživanje u vožnji. CFMoto 450MT je ovde pokazao šta može da ponudi u pogledu ponašanja u vožnji.

CFMoto zahteva malo više ulaza preko svog širokog upravljača kako bi se veliko prednje točak od 21 inča nagnuo u zavoj. Nakon blagog nagnuća u krivinu, ostaje uvek stabilna. Dugi hodovi vešanja od 200 mm napred i nazad pružaju udobnost, izjednačavaju neravnine i ostaju stabilni čak i pri sportskoj vožnji. Da bismo postigli još veću stabilnost, podesili smo vešanje da bude nešto tvrđe, što se pokazalo kao jasan prednost pri većim brzinama i u krivinama. Ipak, kineska putna enduro otkriva i jednu grubiju slabost u uskim krivinama.

Srce CFMoto 450MT je dvocilindrični motor zapremine 449,5 cm³. On isporučuje 42 KS pri 8500 o/min i donosi maksimalni obrtni moment od 42 Nm pri 6500 o/min na put. Za razliku od mnogih motocikala u ovoj klasi zapremine, koji se oslanjaju na jednocilindrične motore, dvocilindrični motor CFMoto nudi viši nivo obrtaja. Zahteva visoke obrtaje čim želite sportskiju vožnju: potrebno je između 6000 i 7000 o/min, naročito kada pokušavate da držite korak sa jačim mašinama. Ipak, zahvaljujući predvidivoj raspodeli snage i niskim vibracijama, motor se dobro pokazuje i na višim obrtajima. Problem nije ovde.

Jedna od najvećih slabosti motora posebno dolazi do izražaja u zahtevnijim voznim situacijama. Reakcija motora pri prvom dodavanju gasa je izuzetno gruba. To se naročito primećuje na vrhovima uskih krivina ili strmih zavoja, gde se krećete pri niskim obrtajima i želite precizno da ubrzate iz faze inercije. Čak i uz iskusno rukovanje gasom, teško je izbeći trzaj prilikom davanja gasa. Ovaj trzaj može imati negativan uticaj u kritičnim trenucima, na primer, kada nailazite na vozila iz suprotnog smera ili kada je put posebno uzak i zahtevan. Iznenadni porast snage u pogrešnom trenutku može uništiti vašu putanju i dovesti do izbacivanja iz krivine. Uz malo pomoći lako upravljive kvačila i predviđanje situacije, ovaj problem se može donekle ublažiti, ali stalne promene opterećenja tokom vožnje kroz preko 1.000 krivina na Gran Kanariji mogu biti prilično iritantne. Ovaj problem nije zanemarljiv, već je aspekt koji hitno treba optimizovati za buduća unapređenja modela.

Još jedna sporna tema je zvuk motora. Impresivno je što motor sa svojom malom zapreminom proizvodi zreo i gotovo agresivan zvuk – i to sa fabričkim auspusom. Za ljubitelje sportskog zvuka, ovo može biti prednost, ali konstantan nivo buke je stvar ukusa. Čak i pri niskim obrtajima, zvuk ostaje glasan i prodoran. Oni koji preferiraju tiši motor pri mirnoj vožnji i žele da čuju više zvuka tek pri višim obrtajima, mogli bi se na duže staze osećati iritirano ovim visokim nivoom buke.

Osim ovih kritičnih tačaka, postoje i pozitivne strane, posebno kada je reč o kombinaciji menjača i kvačila. Menjač se može menjati glatko i precizno, bilo sa ili bez upotrebe kvačila. Pomoćna kvačilo je posebno lagana i omogućava opušteno rukovanje, čak i u zahtevnim situacijama vožnje.

Naša tura nas je vodila sve više i više, do Picos de las Nieves – takozvanih „Snegom prekrivenih vrhova“. Iako je naziv pomalo zavaravajući, jer ovde retko ima snega, nalazimo se na gotovo 2000 metara nadmorske visine. Ova visina donosi ne samo fantastične poglede, već i primetne klimatske razlike. Važno pravilo je: na svakih 100 metara visinske razlike temperatura opada za oko 1 stepen Celzijusa. To znači da se na Gran Kanariji u kratkom vremenu može preći iz letnjih temperatura od preko 20 stepeni na obali u hladnu planinsku klimu sa jednocifrenim temperaturama.

Od ove godine, IXS se sve više oslanja na sistem slojevitog oblačenja, sa airbag prslukom u centru. Ovaj sistem slojevitih materijala, koji su rastegljivi i lako se oblače i skidaju prema potrebi, pokazao se kao savršen za promenljive temperature na Gran Kanariji. Zahvaljujući ovoj fleksibilnoj koncepciji, bili smo spremni za sve uslove: od toplih 30 stepeni na obali do hladnog planinskog vazduha sa jednocifrenim temperaturama.

Gran Kanarija je poznata po svojim izazovnim planinskim putevima, što je pravi raj za ljubitelje krivina. Nakon autoputa, počinje ono po čemu je Gran Kanarija poznata: pravo motociklističko uživanje za ljubitelje krivina. Putevi se odmah uvijaju u bezbroj zavoja koji oblikuju ostrvo. Iako asfalt u višim predelima može biti hrapav zbog mraza i vremenskih uslova, većina puteva je u izvrsnom stanju – idealno za uživanje u vožnji. CFMoto 450MT je ovde pokazala šta može da ponudi u pogledu ponašanja na putu.

Sedeća pozicija na CFMoto je generalno opuštena, a sedište sa svojim udobnim udubljenjem pruža dobar komfor. Međutim, viši vozači ovde nailaze na ograničenja: već sa mojih 1,85 metara, kolena često udaraju u širi deo rezervoara pri spuštanju i više ne staju u predviđene udubljenja sa strane. Da bih to izbegao, moram se pomeriti unazad, što dovodi do toga da sam znatno odvojen od prednjeg dela, a ruke su mi gotovo potpuno ispružene ka upravljaču. Ovi kompromisi u ergonomiji posebno se primećuju pri dužim spuštanjima i mogu postati nešto neugodni za vozače preko 1,85 metara.

Pri spuštanju nizbrdo, prednja kočnica CFMoto privlači pažnju – i to ne uvek pozitivno. Izgleda da je dizajnirana za offroad upotrebu, što se manifestuje kroz mekani osećaj poluge i nejasnu tačku pritiska. Iako se kočnica može dozirati, na krivudavim putevima sa velikim nagibima, vozač bi mogao poželeti više kočne sile i precizniji feedback. Nasuprot tome, zadnja kočnica impresionira: iako je postavljena nešto visoko i stopalo mora biti blago podignuto, pruža snažno i dobro dozirano usporavanje. Njena snaga nadoknađuje slabosti prednje kočnice i osigurava da je ukupna kočiona performansa CFMoto 450MT solidna – pod uslovom da se prednja i zadnja kočnica koriste u kombinaciji.

Nakon otprilike 250 kilometara punih krivina i savladanih visinskih metara, naša dnevna tura na Gran Kanariji se završava. Iako je CFMoto 450MT tokom dana pokazao određene slabosti, ukupan užitak u vožnji ostaje izvanredan. Sa svojim solidnim ponašanjem na putu, prijatnom ergonomijom, kao i udobnošću i sposobnošću za duge distance, ona je pouzdan saputnik – i u zavojima je pružila dosta zadovoljstva. Najveći faktor smetnje je neizbežna reakcija na promenu opterećenja pri davanju gasa u uskim krivinama i zaokretima. Takođe, konstantno brujanje zadnjeg prigušivača ostavlja negativan utisak, ali to je možda stvar ukusa. S vremenom se čovek prilagodi ovim osobenostima, a zapanjujući pejzaži Gran Kanarije mnogo toga nadoknađuju.

Bilo da je u pitanju Roque Nublo, simbol ostrva koji sija na suncu, ili surove stene Doline suza u središtu ostrva sa svojom sirovom, spektakularnom lepotom – Gran Kanarija nudi izuzetno mnogo sjajnih uglova, prizora i ruta na relativno malom prostoru. Među mnogim numerisanim putevima Gran Kanarije, izdvojili smo GC-65, fantastičnu rutu sa tečnim krivinama i asfaltnim putem koji podseća na trkačku stazu, GC-130, koja nudi prelepe poglede i zabavne krivine, kao i čuvenu GC-210 kroz Dolinu suza, sa koje se odvaja GC-606, grublja, ali zapanjujuća ruta, kao posebno preporučljive.

Spektakularna kombinacija uživanja u vožnji, impresivnih pejzaža i uzbudljivih puteva čini Gran Kanariju pravim rajem za motocikliste. Naše rute smo zabeležili pomoću Calimoto i možete ih lako pratiti putem sledećih linkova:

• Omiljena tura NastyNils-a na Gran Kanariji
• Uski putevi, slepe ulice i tajne staze
• Tura sa pogledom na Atlantik. Tura na zapadu