BMW R 1300 GS proti BMW F 900 GS Test in primerjava na podeželskih cestah 2024

Pri našem velikem primerjalnem testu potovalnih enduro motociklov za leto 2024 je na startu sodelovalo skupno 10 novih adventure motorjev, med njimi tudi BMW R 1300 GS in F 900 GS. V predalpskem območju Spodnje Avstrije, okoli prelaza Pfaffensattel, smo našli vse pogoje, s katerimi se srečujejo potovalni enduristi na cestnih turah. Od valovite ceste do oprijemljivega asfalta za živahno vožnjo, vse je bilo prisotno. Sedem testerjev je tri dni preživelo na motorjih. Tukaj so njihovi vtisi o modelih 1300 in 900 GS.

Najprej kratek pregled tehničnih podatkov dveh motornih koles v primerjavi. R 1300 GS ima dvovaljni bokser motor z močjo 145 KM pri 7.750 vrtljajih. Tehta 258 kg in ima višino sedeža 850 mm. Njeno podvozje je popolnoma elektronsko nastavljivo. Opremljena je z električno nastavljivim vetrobranskim steklom. Ima nadzor zdrsavanja koles, ki je odvisen od nagiba, Kurven-ABS, opcijski Quickshifter in radarjem podprte asistenčne sisteme.

F900GS ima vrstni dvovaljni motor s 105 konjskimi močmi pri 8500 obratih. Tehta 223,5 kilogramov in ima višino sedeža 870 milimetrov. Na voljo je opcijsko Enduro Pro podvozje, kjer je USD-vilica popolnoma nastavljiva, Monoshock amortizer pa je nastavljiv tako v prednapetosti kot v povratni stopnji. Poleg tega ima F900GS tudi sisteme, odvisne od nagiba, in opcijski Quickshifter z Blipperjem.

BMW R 1300 GS navdušuje s svojim tradicionalnim bokserskim motorjem, ki velja za nadaljnji razvoj predhodnika R 1250 GS. Preizkuševalci hvalijo močno razvijanje moči čez celotno območje vrtljajev: od močnega začetka pri nizkih vrtljajih, preko moči v srednjem območju, do izboljšane izdrejljivosti, motor ne kaže šibkosti. Posebej izpostaviti je treba linearno razvijanje moči, ki motor ne naredi le močnega, temveč tudi lahko dozirljivega. Tudi manj izkušeni vozniki se zaradi uravnoteženega karakterja počutijo varno. Odprava nagibnega momenta, ki je bil pri starejših bokserskih modelih opazen, zaokroži novo, gladko celostno podobo, pri starih oboževalcih bokserskega motorja pa vzbuja sentimentalne občutke glede izgubljenega karakterja motorja.

Dvomotorni motor BMW F 900 GS preseneča preizkuševalce s povsem novim značajem, ki je hkrati dinamičen in čustven. Z močjo 105 konjskih moči in linearno razporeditvijo moči motor izkazuje Druck in natančnost, kar ga predestinira tako za športne vožnje kot tudi za ture. Zvok deluje močno in impresivno, še posebej v kombinaciji z vgrajenim izpušnim sistemom Akrapovič. Čeprav eden od preizkuševalcev opazi, da motor pri visokih vrtljajih nekoliko oslabi, na splošno navdušuje s svojo dinamiko, ki spominja na "Ténéré 700 na steroidih". S tem se F 900 GS izrazito razlikuje od svojih predhodnikov 850, ki so bili bolj pragmatične, umirjene touring mašine, in ponuja čustveno vozniško izkušnjo, ki mnoge preseneča.

Menjalniki BMW R 1300 GS in BMW F 900 GS kažeta vsak svoje prednosti in slabosti, kar se odraža v rezultatih testov. Pri R 1300 GS je menjalnik opisan kot "svilnato gladek", pri čemer quickshifter večinoma dobro deluje, še posebej, če je ročica za plin natančno uporabljena – bodisi s polnim plinom bodisi s popolnoma zaprto dušilno loputo. V prehodnih situacijah, na primer pri prestavljanju navzgor z le rahlo odprto dušilno loputo po prehitevanju, pa lahko pride do sunka, kar nekoliko pokvari vtis. Poleg tega je iskanje nevtralne prestave za nekatere preizkuševalce težavno, kar je morda odvisno tudi od obutve. Na splošno je prestavljanje ocenjeno kot solidno, vendar ne izjemno – "jamranje na visoki ravni", kot je izrazil eden od preizkuševalcev.

F 900 GS se ponaša s Quickshifterjem in Blipperjem, ki v testu navdušujeta s svojim športnim značajem in brezhibno funkcionalnostjo. Testerji poročajo o gladkem prestavljanju, tako pri visokih kot nizkih vrtljajih. Vendar pa nekateri občutijo, da je občutek na prestavni ročici "mehko", in je potrebna večja sila kot pri nekaterih konkurenčnih modelih. Kljub tej kritiki glede otipa menjalnik v praksi deluje zanesljivo in se dobro ujema s športnim celotnim konceptom motorja.

BMW R 1300 GS se ponaša s polaktivnim vzmetenjem Dynamic ESA (DSA), ki ga preizkuševalci opisujejo kot natančno in udobno. Posebej izpostavljena je samodejna prilagoditev višine sedeža in prednapetosti glede na obremenitev, ki po mnenju enega od preizkuševalcev deluje bolje kot pri katerem koli konkurentu. Vzmetenje ostaja tudi v najbolj dinamični nastavitvi precej udobno in ne pretirano trdo, vendar ponuja impresivno stabilnost in omogoča kljub velikosti motornega kolesa hitro vožnjo skozi ovinke. Telelever, posebnost modelov GS, polarizira: nekateri vozniki se pritožujejo nad omejenim povratnim občutkom v primerjavi s konvencionalnimi vilicami, vendar cenijo prednosti pri poznem zaviranju in visoko natančnost v ovinkih.

BMW F 900 GS se ponaša z večjo raznolikostjo podvozja, odvisno od izbrane opreme. Medtem ko je serijsko podvozje udobno, vendar premehko za športno vožnjo, opcijsko Enduro-Pro-podvozje navdušuje z vsestranskostjo in robustnostjo. Z dolgimi hodi vzmetenja in obsežnimi možnostmi nastavitve za povratni vzgon in kompresijo ter predobremenitev vzmeti, nudi solidno zmogljivost tako na slabih cestah kot pri športni vožnji ali terenskih vožnjah. Lahek premik teže na osi pri zaviranju je sicer zaznan, vendar ne moti. Posebej pozitivno je izpostavljena natančna odzivnost in dober povratni odziv nadgrajenega podvozja, ki je idealno za avanturistične in športne vožnje.

BMW R 1300 GS navdušuje s svojo agilnostjo, ki kljub visoki teži in masivni zasnovi motocikla deluje skoraj igrivo. Nizek težišče, značilno za bokser motor, omogoča, da se stroj zlahka nagne in hitro preloži. Testerji hvalijo natančnost in pripravljenost, s katero se R 1300 GS premika skozi vijugaste poti, kar vožnjo naredi za doživetje, ki je zaradi kombinacije impresivnega motorja in odličnih voznih zmogljivosti edinstveno. Tudi vozniki z manj telesne moči ali izkušenj se zaradi uravnoteženega ravnovesja in intuitivnega upravljanja počutijo varno in udobno.

BMW F 900 GS pa ponuja športno in lahkotno vozno izkušnjo, ki se še posebej kaže v njeni novi agilnosti, ki je prejšnji modeli niso dosegli. Upravljanje je opisano kot hitro in enostavno, tudi z grobimi Karoo-4 pnevmatikami, ki dobro delujejo tudi na utrjenih cestah. Še posebej v načinu Dynamic se F 900 GS pokaže v svoji športni luči in omogoča dinamično vožnjo, vključno s kontroliranimi zaviranji in igrivimi vožnjami skozi ovinke. Jasno definirana točka nagiba brez nestabilnosti daje voznim zmogljivostim natančno in zanesljivo noto, ki voznikom omogoča, da v celoti izkoristijo potencial motorja.

Elektronski in upravljalni koncepti BMW R 1300 GS in BMW F 900 GS odražajo tipično BMW-DNA, pri čemer večja GS izstopa s svojo vrhunsko opremo, medtem ko manjša GS prepriča s solidno, a manj luksuzno elektroniko. BMW R 1300 GS ponuja obsežno elektronsko opremo, ki odraža visoko ceno. Vsi sistemi, kot so nadzor zdrsavanja koles, ABS in nastavitve podvozja, so odvisni od nagiba in se popolnoma ujemajo, zlasti zaradi integracije polaktivnega podvozja in motorne elektronike. Pro-vozni načini omogočajo globlje nastavitve, kar omogoča prilagoditev motocikla različnim potrebam. Upravljalni koncept je poudarjen z logično razporeditvijo stikal, intuitivnim upravljanjem preko levega vrtljivega gumba in jasnim vodenjem po menijih. Testerji hvalijo haptičnost in obdelavo upravljalnih elementov, pri čemer so bile izražene nekatere manjše želje po sodobnejši predstavitvi. Sistem je na splošno opisan kot visokokakovosten, uporabniku prijazen in primeren za motorno kolo v tem cenovnem razredu.

BMW F 900 GS prikazuje nekoliko bolj poenostavljen, a še vedno premišljen elektronski in upravljalni koncept. Obstoječi načini vožnje in možnosti nastavitev, vključno z deaktivacijo nadzora zdrsavanja koles in ABS za terensko vožnjo, poudarjajo športni in avanturistični značaj stroja. Upravljalni koncept je zaznan kot enostaven in logičen, brez prekomernega obremenjevanja motoristov z nepotrebnimi možnostmi. Testerji poudarjajo solidno izdelavo in tipično BMW-jev občutek, ki se kaže tudi pri tem modelu.

BMW R 1300 GS je s strani preizkuševalcev opisana kot referenca za potovalno primernost. Električno nastavljiv vetrobran in tempomat z vzdrževanjem razdalje prispevata k izjemno visokemu udobju, zlasti pri vožnji po avtocesti. Preizkuševalci poudarjajo odlično zaščito pred vetrom in dežjem, ki tudi v slabem vremenu zagotavlja suho in prijetno vožnjo. Položaj sedeža je zaznan kot izjemno udoben, medtem ko motorno kolo hkrati omogoča športno vožnjo. Kljub svoji velikosti in teži ostaja GS agilna in dinamična, kar jo naredi primerno tako za dolge ture kot tudi za bolj športne vožnje. Sinergija ergonomije, udobja in dinamike jo naredi za zelo vsestransko potovalno enduro.

BMW F 900 GS pa kaže slabosti pri potovalni primernosti, zlasti pri dolgih turah. Zaščita pred vetrom je opisana kot omejena, trd sedež in majhen rezervoar pa omejujeta udobje pri daljših vožnjah. Kljub temu F 900 GS ponuja športno ergonomijo, ki je usmerjena naprej in se dobro ujema z dinamičnim značajem motornega kolesa. Njene prednosti so v terenski vožnji in krajših avanturističnih turah, kjer navdušuje s svojo agilnostjo in vsestranskostjo. Za motoriste, ki iščejo uravnoteženo razmerje med cesto in terenom, je to solidna izbira, čeprav pri čistih dolgih vožnjah zaostaja za konkurenco in od voznika zahteva nekaj vzdržljivosti. Prilagoditve, kot sta večji vetrobran ali udoben sedež, lahko tukaj pomagajo.

Pri BMW R 1300 GS kombinirani zavorni sistem povzroča mešane odzive. Medtem ko nekateri preizkuševalci sistem opisujejo kot dobro delujoč, drugi kritizirajo, da je avtomatsko povezovanje sprednje in zadnje zavore nenavadno, zlasti pri tesnih ovinkih ali nizkih hitrostih. Kritiki poročajo o nepričakovanem posegu sprednje zavore, ki lahko vpliva na linijo v ovinkih. Poleg tega se radarjem podprt zavorni asistent dojema kot potencialno moteč, saj v določenih situacijah, na primer na vijugastih cestah, zazna ovire, ki niso prisotne. Tudi pomoč pri speljevanju v klanec polarizira: za voznike z izrazitim občutkom za sklopko se včasih izkaže za motečo. Kljub temu pa zavore ostajajo zmogljive in pri športni vožnji zagotavljajo dovolj nadzora.

BMW F 900 GS je glede zavorne zmogljivosti večinoma pozitivno ocenjena. Brembo zavorni sistem se izkaže kot dobro dozirljiv, deluje natančno, ne da bi bil agresiven, in zagotavlja varnost pri različnih voznih manevrih. Preizkuševalci cenijo uravnotežen značaj zavor, ki je primeren tako za športne vožnje kot tudi za sproščene odseke. Deaktivacija ABS na zadnjem kolesu razširja možnosti uporabe, zlasti za terenske vožnje. Zavorni sistem na splošno pušča neopazen, a zanesljiv vtis.

BMW R 1300 GS in BMW F 900 GS ponujata različne poudarke in s tem nagovarjata različne ciljne skupine, vendar obe navdušujeta v svojih posameznih področjih uporabe. BMW R 1300 GS opisujejo preizkuševalci kot vsestransko "eierlegende Wollmilchsau", ki izpolnjuje vse zahteve velike potovalne enduro. Združuje športno vozno dinamiko z odličnim udobjem in impresivnim naborom funkcij. Od aktivnega in igrivega upravljanja, preko močnega in drehfreudigen motorja, do odlične ergonomije in vrhunskega zaščite pred vetrom, skorajda ni želje, ki bi ostala neizpolnjena. Dizajn nove GS nekateri preizkuševalci dojemajo kot elegantnejši in sodobnejši, medtem ko drugi pogrešajo videz in značaj predhodnice. Kritični glasovi poudarjajo, da se v svoji športnejši usmeritvi približuje konkurenčnim modelom in nekoliko izgublja svojo prvotno edinstvenost kot "Drehmomenthammer". Kljub temu ostaja odličen celoten paket, ki je še posebej za popotnike prva izbira.

BMW F 900 GS se od svoje večje sestre razlikuje po izrazito športnem in terensko usmerjenem značaju. Preizkuševalci hvalijo to srednje veliko potovalno enduro za njeno agilnost, močan motor, natančno upravljanje in motivirajoč zvok. Z opcijskim visokokakovostnim podvozjem postane resna izbira tudi izven ceste. Vendar pa so pri dolgotrajni vožnji prisotni kompromisi: zaščita pred vetrom in sedež sta zasnovana za krajše, športne vožnje, manjši rezervoar pa omejuje doseg. Na splošno je F 900 GS viden kot očiten napredek v primerjavi s svojo predhodnico F 850 GS, ki je posebej namenjena solo popotnikom in športno ambicioznim voznikom, vendar manj poudarja udobje in dolge ture.

Za tiste med vami, ki vas zanima SPIDI oblačila, ki smo jih nosili med testom, je v naslednjih vrsticah podrobno opisana oprema.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out hlače: Poletna jakna z mrežastim delom in odstranljivo membrano za prilagodljivost pri različnih vremenskih razmerah. Crossmaster hlače ponujajo prezračevalne odprtine na stegnih.
• Brezšivna kompresijska majica & pajkice: Brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje nošenja pod zaščitno opremo.
• Ščitnik za hrbet (Warrior Dame pri Amelie, Compact Warrior 510 pri Gregorju): Zaščita hrbta, individualno prilagojena z ježkom.
• SPIDI NEO-S LADY čevlji (Amelie) in SPIDI X-GT rokavice (Gregor): Udobna turing oprema.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & hlače: Prilagodljiva, lahka poletna oblačila z velikimi prezračevalnimi odprtinami, vendar brez vodoodpornosti.
• X-GT rokavice, kompresijsko perilo, Compact Warrior 510 ščitnik & Warrior Chest: Zaščita in udobje pri dolgih turah.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna & ščitniki (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lahka zaščitna plast z direktno na telo pritrjenimi ščitniki za optimalno prileganje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (z odstranljivimi rokavi); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodoodporna, z prezračevalnimi odprtinami).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi ščitnike neposredno na telesu, dopolnjena z ogrevalno in prilagodljivo Mission-T Softshell jakno.
• Crossmaster H2Out hlače z velikimi prezračevalnimi odprtinami.
• Kompresijsko perilo & G-Warrior rokavice: Zaščita in udobje za dolge vožnje.

Kot spodnje perilo so vsi testerji nosili brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje in prijeten občutek na telesu.

Pri tem testu je celotna ekipa stavila na novi HJC RPHA 91 Carbon. Ta se predstavlja kot visokokakovostna preklopna čelada, ki še posebej izstopa s svojo majhno težo v primerjavi z običajnim RPHA 91. Posebej velja izpostaviti veliko vidno polje, ki zagotavlja odlično preglednost – prava prednost tako v mestnem prometu kot tudi pri daljših turah. Prezračevalni sistemi delujejo brezhibno, pralna antibakterijska notranja obloga pa občutno prispeva k udobju nošenja, zlasti pri višjih temperaturah. Čelada seveda izpolnjuje standard ECE 22.06 in tako ponuja sodoben varnostni standard, medtem ko homologacija kot jet in polna vizirna čelada obljublja fleksibilnost in vsestranskost.

Na BMW R 1300 GS smo poleg sistema kovčkov Xceed uporabljali tudi Hepco & Becker EPIC 6 tank torbo. Tam so našle varno in dostopno mesto naše najnujnejše malenkosti (steklenica za pijačo, denarnica, dokumenti, GoPro,..). Hepco & Becker EPIC 6 tank torba prepriča s svojo oblikovno stabilnostjo, ki jo zagotavljajo visoko stisnjene EVA pene. Tank torba ne ponuja le zaklepnih zadrg in robustnega ročaja za nošenje, temveč tudi vodoodbojni zunanji material, ki jo ščiti v slabem vremenu. Za vožnje v močnem dežju je vključena tudi vremenska zaščitna prevleka, ki jo lahko nataknete čez tank torbo. V notranjosti mrežasti žep v pokrovu ponuja dodatne možnosti shranjevanja, medtem ko odsevni detajli na zunanji strani povečujejo vidljivost v cestnem prometu. Vodoodporna notranja obloga in praktične zanke za pritrditev dodatne opreme, kot so torbice za zemljevide ali pametne telefone, dopolnjujejo premišljeno zasnovo. Vnaprej nameščena navojna plošča omogoča enostavno montažo brez vrtanja in se prilega osnovnim tank obročem ter športnim in mini prtljažnikom.