Ducati Streetfighter V2 2025 - Goli motocikel z bojnim duhom

Novi 890 cm³ V2-motor zagotavlja 120 KM in 93 Nm navora - vse neposredno in neokrnjeno, brez oklepa vmes. S težo le 175 kg je Streetfighter V2 najlažji naked od Ducati. Tako kot pri predhodnikih (Panigale in Streetfighter) je tudi pri novi Streetfighter V2 osnova vzeta iz Panigale V2. In kako izgleda?

Srce Streetfighter V2 je popolnoma nov 90°-V2 motor. Opremljen je s spremenljivim krmiljenjem ventilov, kar naj bi motorju omogočalo linearno in nadzorovano moč. Zahvaljujoč IVT-tehnologiji je že pri 3.000 vrt./min na voljo več kot 70 % največjega navora. Skupaj z visokopreciznim Ride-by-Wire sistemom se vsak premik plina neposredno pretvori v pogon. Kot že omenjeno, je novi V2 motor zmanjšan v prostornini in moči ter ima 890 ccm prostornine in 120PS v naši ponudbi. Osnovna konstrukcija in 90° kot valjev ostajata enaka. Ducati je z manjšim delovnim volumnom uspel motor narediti tudi bolj eleganten in predvsem lažji. Neverjetnih 9,4 kg so uspeli zmanjšati na 955 Superquadro. To so dosegli s številnimi majhnimi detajli, kot so na primer votlo izvrtani in kromirani ventili. Poleg tega uporabljajo DLC prevleke v ventilskem pogonu, kar omogoča zaradi povečane odpornosti proti obrabi na kontaktnih točkah tudi zmanjšanje velikosti komponent in s tem ponovno prihranek teže.

Pri novem motorju ni uporabljena Desmotronika. Ventili se zapirajo s pomočjo vzmeti, kot pri skoraj vseh drugih motorjih. Zahtevno nastavljanje ventilov, kot je običajno pri Desmo motorjih, tukaj odpade, kar podaljša interval preverjanja zračnosti ventilov na 30.000 km. Velik del prihranka teže je tudi zaradi manjše zasnove ohišja z manjšimi hladilnimi kanali in med cilindri nameščenim vodno/oljni izmenjevalnikom toplote, ki naredi oljni hladilnik odveč. Poleg prednosti v teži se s spremenljivo krmiljenjem ventilov, ki je že znano pri konkurenci, poskuša nadomestiti pomanjkanje prostornine v nižjem območju vrtljajev. To izboljša moč pri nižjih vrtljajih in zagotavlja bolj enakomerno razporeditev moči, kar je še posebej koristno pri vožnji po cesti. Kljub temu je največja moč dosežena šele pri 10.750 vrt/min, največji navor 93 Nm pa pri 8.250 vrt/min, preden omejevalnik poseže pri 11.350 vrt/min. Z optimiziranim izpušnim sistemom, ki je na voljo kot dodatna oprema, naj bi motor dosegel 126 KM. Glede na te podatke bodo vsi, ki si želijo maksimalnega pospeška, morali ostati v višjih območjih vrtljajev.

Tudi pri serijskem izpušnem sistemu gre Ducati svojo pot. Medtem ko sta pri izpuhu nameščena dva dušilca pod sedežem, podobno kot pri V4 Racing sistemu, je napeljava cevi, ki vodi nazaj, nekoliko nenavadna. Medtem ko se običajno poskuša te cevi elegantno skriti znotraj motornega kolesa, so v tem primeru speljane zelo daleč nazaj spodaj, nato pa zelo izrazito ob strani nihajke navzgor. Morda poskus, da bi oddajanje toplote, znano iz Panigale, držali stran od voznika. Ali bo to tudi vizualno všečno, bo še potrebno videti. Proti zdrsna sklopka deluje v olju in tako preprečuje prejšnje značilno Ducati ropotanje sklopke v prostem teku, ki bi bilo pri današnjih omejitvah hrupa komajda še dovoljeno. Seveda novi agregat izpolnjuje najnovejšo Euro 5+ normo in je zato pripravljen za prihodnje aplikacije. Tudi zato bo motor na voljo z 115 KM in večjo vztrajnostno maso, da bi z dodatnimi koncesijami v smeri udobja vožnje/turizma lahko opremili tudi druge tipe motornih koles.

Monocoque okvir Streetfighter V2 je izdelan iz aluminija in tehta le 4 kg. Neposredno je pritrjen na glavo valja motorja, kar krepi strukturo motornega kolesa in hkrati zmanjšuje težo. Z medosno razdaljo 1.493 mm, kotom krmiljenja 24,1° in 103 mm sledi je Streetfighter V2 nekoliko bolj osredotočen na stabilnost kot Panigale. To je pri Streetfighterju zaradi pokončnega položaja sedenja in širokega krmila tudi potrebno, saj ti povzročata določeno nestabilnost. Nihajka je, tako kot pri Panigale, izvedena z dvojnim krakom. S sedežno višino 838 mm se povprečno visoki do visoki vozniki dobro znajdejo, manjši pa bodo imeli nekoliko več težav. V celoti pa so bile tudi na teh področjih narejene prihranke pri teži, z lahko litijevo baterijo pa je skupna teža vozila v primerjavi s predhodnikom zmanjšana za neverjetnih 15 kg in zdaj znaša le še 178 kg brez goriva.

Pri zavorah se Ducati, kot je značilno, ponovno zanaša na Brembo. Z dvema 320 mm diskoma spredaj, ki ju stiskajo M50 čeljusti, bi morala nova Streetfighter zlahka zakasniti.

Pri standardni različici se spredaj uporablja 43 mm Marzocchi vilice, zadaj pa Kayaba blažilnik, medtem ko se pri različici "S" popolnoma zanaša na Öhlins. Tokrat pa naj ne bi bila implementirana elektronska nastavljivost, s čimer se prav tako delajo kompromisi v smeri oblikovanja cene. Kljub temu je pri vseh vzmetenjih na voljo popolnoma nastavljiv sistem.

Poleg 5-palčnega TFT zaslona ima Streetfighter V2 napreden elektronski paket, ki temelji na 6-osni inercialni platformi. Funkcije vključujejo:

• Športni ABS Cornering: Ponuja dodatno varnost pri zaviranju v ovinkih.
• Ducati Traction Control (DTC): Preprečuje zdrsavanje zadnjih pnevmatik.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Nadzoruje dvigovanje sprednjega kolesa pri pospeševanju.
• Engine Brake Control (EBC): Uravnava motorno zavoro.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogoča hitro prestavljanje brez sklopke.

Streetfighter V2 ponuja štiri načine vožnje (Race, Sport, Road, Wet), ki motoristu omogočajo prilagoditev nastavitev za vse nadzorne sisteme in odzivnost motorja glede na njegove želje in trenutne vozne razmere.

Oblika Ducati Streetfighter V2 povzema ikonične značilnosti serije – agresiven sprednji profil z LED-žarometi in mišičast, na bistvo reduciran videz. Popolna LED-osvetlitev in vitka, aerodinamično prilagojena silhueta vizualno ločujeta stroj od drugih naked motociklov in poudarjata njen športni izvor. Ker je Streetfighter V2 na voljo tudi v različici, ki je primerna za A2 kategorijo, bo verjetno tudi za začetnike vroč kandidat, ki ga je, ob predpostavki dobro napolnjenega hranilnika, mogoče napasti.