Nova Ducati Streetfighter V2 2025 na testu

Novi 890 cm³ V2 motor ponuja 120 KM in 93 Nm navora - vse direktno in nefiltrirano, brez kakršnekoli obloge. S težo le 175 kg je Streetfighter V2 najlažji Naked motor od Ducatija. Kot že pri predhodnikih (Panigale in Streetfighter) je tudi pri novi Streetfighter V2 osnova vzeta iz Panigale V2. In kako to izgleda?

Srce Streetfighterja V2 je popolnoma nov 90° V2 motor. Opremljen je z variabilnim krmiljenjem ventilov, kar naj bi motorju omogočilo linearno in nadzorovano moč. Zaradi IVT-tehnologije je že pri 4.000 vrt/min na voljo več kot 80 % največjega navora. Skupaj z natančnim Ride-by-Wire sistemom se vsak premik ročice za plin neposredno pretvori v pospešek. Kot že omenjeno, je novi V2 motor zmanjšan v prostornini in moči ter prinaša 890 ccm prostornine in 120 KM na naše police. Osnovna konstrukcija in 90° kot cilindrov sta ostala nespremenjena. Ducati je uspel z manjšim motorjem doseči bolj kompaktno in predvsem lažjo zasnovo. Neverjetnih 9,4 kg so uspeli prihraniti na 955 Superquadro.

To so dosegli z mnogimi majhnimi detajli, kot so na primer votlo izvrtani in kromirani ventili. Poleg tega uporabljajo DLC prevleke v ventilskem mehanizmu, kar zaradi povečane odpornosti proti obrabi na kontaktnih točkah omogoča tudi zmanjšanje velikosti komponent in s tem prihranek teže. Poleg tega novi agregat ne uporablja Desmotronike. Ventili se tukaj, kot pri večini drugih motorjev, zapirajo s pomočjo vzmeti. Tako se odpravi zapleteno nastavljanje ventilov kot pri Desmo motorjih, kar podaljša interval za pregled ventilov na 30.000 km. Velik del prihranka teže pa izhaja tudi iz manjše konstrukcije ohišja, skupaj z manjšimi hladilnimi kanali in med cilindroma nameščenim izmenjevalnikom toplote voda/olje, ki naredi oljni hladilnik odveč.

Poleg prednosti v teži poskušajo z že pri konkurenci poznano variabilno krmiljenje ventilov kompenzirati omejitev prostornine pri nižjih vrtljajih. To izboljša zmogljivost pri nižjih vrtljajih in tako zagotavlja bolj enakomerno razporeditev moči, kar prinaša prednosti predvsem v cestni vožnji. Kljub temu je največja moč dosežena šele pri 10.750 vrt/min, največji navor 93 Nm pa pri 8.250 vrt/min, preden omejevalnik poseže pri 11.350 vrt/min. Z optimiziranim izpušnim sistemom, ki je na voljo kot dodatna oprema, naj bi motor dosegel 126 KM. Na podlagi teh podatkov se bodo vsi, ki želijo največji pospešek, morali zadrževati v višjih območjih vrtljajev.

Tudi pri serijskem izpušnem sistemu Ducati ubira svojo pot. Medtem ko se na izhodu uporabljata dva pod sedežem nameščena dušilca, podobna tistim pri V4 Racing sistemu, je napeljava cevi nazaj nekoliko nenavadna. Čeprav se običajno poskuša te cevi elegantno skriti znotraj motorja, so v tem primeru speljane zelo daleč nazaj spodaj, nato pa zelo izrazito potekajo ob strani nihajne roke navzgor. Morda poskus, da bi se izognili oddajanju toplote, znanemu pri predhodniku. Ali bo to tudi vizualno privlačno, bo še treba videti. Anti-Hopping sklopka deluje v olju in tako preprečuje prej značilno Ducatijevo ropotanje sklopke v prostem teku, kar bi bilo pri današnjih omejitvah hrupa skoraj nedopustno. Seveda novi agregat izpolnjuje najnovejši Euro 5+ standard in je tako pripravljen za nadaljnje aplikacije v prihodnosti. Prav tako bo motor na voljo z 115 KM in večjo vztrajnostno maso, da bi z nadaljnjimi koncesijami v smeri udobja vožnje/turnih možnosti lahko opremili tudi druge tipe motorjev.

Monocoque okvir Streetfighterja V2 je ulit iz aluminija in je s 4 kg zelo lahek. Pritrjen je neposredno na glavo valja motorja, kar krepi strukturo motorja in hkrati zmanjšuje težo. Z medosno razdaljo 1.493 mm, kotom krmilne glave 24,1° in 103 mm predtekom je Streetfighter V2 nekoliko bolj zasnovan za stabilnost kot Panigale. To je pri Streetfighterju zaradi pokončne sedeče pozicije in širokega krmila tudi potrebno, saj ti dejavniki lahko povzročijo določeno nestabilnost. Nihajna roka je kot pri Panigale izvedena z dvojnim krakom. S sedežno višino 838 mm se povprečni do veliki vozniki dobro znajdejo, manjšim pa bo morda nekoliko težje. Skupno so bile tudi na teh področjih izvedene prihranitve teže, in z lahko litijevo baterijo je bila skupna teža vozila v primerjavi s predhodnikom zmanjšana za neverjetnih 15 kg, zdaj znaša le še 178 kg pripravljenega za vožnjo brez goriva.

Pri zavorah Ducati seveda znova stavi na Brembo. Z dvema 320 mm diskoma spredaj, ki ju stisnejo M50 čeljusti, bi se moral novi Streetfighter brez težav upočasniti.

Pri standardni različici se spredaj uporablja 43 mm Marzocchi vilica, zadaj pa Kayaba blažilnik, medtem ko pri različici "S" stavijo na Öhlins. Tokrat ni predvidena elektronska nastavljivost, kar pomeni tudi ugodnejšo cenovno politiko. Kljub temu je pri vseh konfiguracijah vzmetenja na voljo popolnoma nastavljiv sistem.

Poleg 5" TFT zaslona ima Streetfighter V2 napreden paket elektronike, ki temelji na 6-osni inercialni platformi. Funkcije vključujejo:

• Športni ABS za zavijanje: Nudi dodatno varnost pri zaviranju v ovinkih.
• Ducati Traction Control (DTC): Preprečuje zdrs zadnjih pnevmatik.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Nadzoruje dvigovanje sprednjega kolesa pri pospeševanju.
• Nadzor motornega zaviranja (EBC): Ureja delovanje motorne zavore.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogoča hitro prestavljanje brez sklopke.

Streetfighter V2 ponuja štiri načine vožnje (Race, Sport, Road, Wet), ki omogočajo vozniku prilagoditev nastavitev vseh sistemov in odzivnosti motorja glede na njegove želje in trenutne vozne razmere.

Oblika Streetfighterja V2 zajema ikonične značilnosti serije - agresiven sprednji profil z LED žarometi in mišičast, na bistvo reduciran videz. Popolna LED osvetlitev in vitka, aerodinamično prilagojena silhueta motor vizualno ločita od drugih Naked motorjev in poudarjata njegovo športno poreklo. Ker je Streetfighter V2 na voljo tudi v različici, primerni za A2 kategorijo, bo verjetno tudi za začetnike prava paša za oči, ki jo je, ob predpostavki dobro napolnjenega hranilnika, vredno preizkusiti.

Začnimo z osrčjem, motorjem. Ta je brez sprememb prevzet iz nove Panigale, zato ni večjih presenečenj. Tipično za V2 potrebuje pri polnem plinu vsaj 2.500 vrtljajev, da lahko pospeši brez nihanja verige, od 4.000 vrtljajev pa začne pridobivati moč, ki se pri 6.000 vrtljajih še poveča. Nato hitro pospešuje do tik pred omejevalnikom. V zadnjih 1.000 vrtljajih pred omejevalnikom pri 11.300 vrtljajih se krivulja izravna, kar je tudi posledica Euro 5+ standarda. Čeprav je značaj enak kot pri novi Panigale, se pogonski agregat v Streetfighterju zdi močnejši. To je seveda posledica izrazito bolj pokončne sedeče pozicije v primerjavi s supersportnikom. Na splošno motor deluje zelo gladko in brez velikih vibracij ter je še posebej v delnem obremenitvenem območju zelo natančno nadzorovan. Ozka zasnova pogona in s tem povezana celotna širina vozila pomagata k boljšemu voznemu vtisu. S tesnim stiskom kolen se skoraj zdi, kot da sedite na 125-kubičnem motorju. Nizka teža le 175 kg (S različica) k temu še dodatno prispeva! Edino višina sedeža 837 mm bo morda manjšim voznikom povzročala težave. Vendar pa ostali profitirajo z zelo sproščenim kotom kolen, ki tudi pri daljših etapah ne prekinja pretoka krvi v stopalih. Zaradi ozke širine so lahko tudi stopalke relativno nizko nameščene, ne da bi prezgodaj prišle v stik s tlemi.

Z novim nekoliko širšim krmilom je tudi ergonomija sedenja zelo dobro zasnovana. Pokončno, a še vedno športno, daje vozniku dober stik s krmilom tudi pri hitrejši vožnji. Tu se morda skriva največja moč novega Streetfighterja. Čeprav je opremljen z enakim okvirjem oz. monokok strukturo kot Panigale, ima zaradi drugačne obdelave lukenj za ležaj krmilne glave za 0,5° bolj položno krmilno geometrijo in za 10 mm daljši predtek. V kombinaciji z daljšo nihajno roko kot pri Panigale doseže daljšo medosno razdaljo in skupno stabilnejšo osnovno geometrijo. Ta je zelo pomembna za zaupanje, še posebej na vhodu v ovinek, kjer imajo številni Naked motorji svoje slabosti. To se še posebej opazi pri višjih hitrostih, kjer se nekateri konkurenti spopadajo z rahlo "plesajočim" sprednjim kolesom, medtem ko se novi Streetfighter za motor brez oklepa izjemno mirno obnaša in zagotavlja veliko povratnih informacij. Zaradi te zelo stabilne osnovne geometrije tudi manjkajoči krilci niso problem. Tudi neravnine v nagibu Streetfighter pogoltne brez trzanja. Pri tem seveda pomaga dobro nastavljeno Öhlins vzmetenje pri "S" različici. Športno, a ne neudobno, poudarja športno naravo, ne da bi pri tem delovalo trdo. Športni vtis poudarja tudi zvok pogonskega agregata. Za to ne skrbi izpušni sistem, ki zaradi Euro5+ komaj oddaja kakšen zvok, temveč vnosni zvok. Pri majhni odprtosti plina je komaj slišen, a pri polni odprtosti res zaživi. Z globokim, sonornim rjovenjem motor akustično tako impresivno zajame zrak, kot da gre za njegovo preživetje.

Tudi elektronski posegi zagotavljajo zaupanje. Voznik mora že voziti v globokih nagibih, da pri zelo nežno odzivnem pogonskem agregatu sploh pride do območja delovanja. A takrat ti posegi, ne da bi bili moteči, pridno opravljajo svoje delo. Za vse izkušene voznike obstaja tudi možnost deaktivacije ABS na zadnjem kolesu, kar omogoča postavljanje motorja med zaviranjem. Glede zavor ni nobene kritike. Z le enim prstom in dobro občutljivim pritiskom lahko voznik brez težav izvede stoppie.

Ali je Ducati Streetfighter V2 2025 primeren za začetnike?

Ducati Streetfighter V2 je pogojno primeren za začetnike. Zaradi A2-ustrezne omejitve, uravnotežene razporeditve moči od 4.000 vrt/min in elektronskih pripomočkov, kot sta nadzor zdrsa in ABS za zavijanje, nudi veliko varnosti. Vendar pa športna sedeča pozicija in temperamenten odziv V2 motorja zahtevata določeno stopnjo vozniških izkušenj. Za ambiciozne začetnike s fizično pripravljenostjo in tehnično afiniteto je lahko vznemirljiva izbira.

Kolikšen doseg ima Ducati Streetfighter V2 2025 z enim polnjenjem rezervoarja?

S prostornino rezervoarja 15 litrov in kombinirano porabo 5,3 l/100 km doseže Ducati Streetfighter V2 približno 283 kilometrov. Pri športni vožnji ali pogostem pospeševanju se doseg ustrezno zmanjša. Za običajne izlete po podeželskih cestah pa je doseg povsem uporaben.

Ali je Ducati Streetfighter V2 primeren za ture?

Streetfighter V2 je zasnovan kot športni Naked motor in je primarno usmerjen na dinamične cestne vožnje. Zaradi prijetne ergonomije sedenja, sproščenih kotov kolen in relativno dobrega vetrobranskega ščita v predelu prsi je primeren tudi za krajše ture. Na daljših razdaljah pa lahko pomanjkanje zaščite pred vetrom povzroči utrujenost. Tisti, ki načrtujejo redno daljše razdalje, bi morali razmisliti o dodatni opremi, kot so višji vetrobrani ali touring sedeži.

Katere elektronske vozne pomoči ponuja Ducati Streetfighter V2?

Ducati Streetfighter V2 ima obsežen paket elektronike: Kurven-ABS, nadzor zdrsa, nadzor wheelieja, nadzor motorne zavore in Quickshifter z Blipper funkcijo. Ti sistemi za pomoč so upravljani s 6-osnim IMU in jih je mogoče individualno prilagoditi preko štirih načinov vožnje. Motor tako ponuja visoko stopnjo aktivne varnosti in užitka v vožnji.

Koliko tehta Ducati Streetfighter V2 pripravljen za vožnjo (s polnim rezervoarjem)?

Ducati Streetfighter V2 tehta pripravljen za vožnjo brez goriva 178 kg. S polnim rezervoarjem (15 litrov) skupna teža znaša približno 189 kg. S tem spada med najlažje Naked motorje v svojem razredu moči in zaradi svoje kompaktne zasnove zagotavlja zelo agilno vozno izkušnjo.

Kako pogosto mora Ducati Streetfighter V2 na servis?

Ducati Streetfighter V2 ima vzdrževalni interval na vsakih 15.000 kilometrov. Ventilni zračnosti se preverijo šele pri 30.000 km, saj Desmodromik ni več vgrajen.

Novi Streetfighter V2 bo na voljo od marca 2025 in bo na voljo v barvi Ducati Red. Standardna različica bo dobavljiva kot dvosed, medtem ko je V2 S zasnovan kot enosed. Sozius-Kit je na voljo kot dodatna oprema. Standardna različica stane v Avstriji 17.995 €, medtem ko je cena različice S 20.995 €.