Ducati XDiavel V4 2025 Italijansko jeklo s konji

Naslednja stopnja evolucije Ducati sportnega križarja je tukaj. Model združuje sproščeno sedenje in mišičast dizajn klasičnega križarja s performansami in tehnologijo športnega motorja. Največja sprememba zadeva motor: namesto prejšnjega V2 agregata zdaj poganja motor 1.158 cm³ V4 Granturismo, ki je poznan iz Diavel V4, zagotavlja več moči, bolj gladko delovanje in daljše servisne intervale.

Poleg motorja je bila temeljito prenovljena tudi šasija. Novi aluminijasti monokok okvir, prenovljeno vzmetenje z večjim hodom in spremenjen položaj sedenja zagotavljajo še več udobja in nadzora. Poleg tega XDiavel V4, kot je značilno za Ducati, prejme bogato elektronsko opremo z obilico asistenčnih sistemov, da moč motorja ostane obvladljiva.

Dizajn ostaja podoben predhodniku, vendar z markantnim izpušnim sistemom s štirimi zaključki pridobi še večjo moč. Enoročna aluminijasta nihajna roka in široka 240 mm zadnja pnevmatika poudarjata močan videz, medtem ko nove barve v Burning Red in Black Lava motorju dodajajo svež videz.

Tako XDiavel ostaja tudi kot V4 motor za vse tiste, ki se ne želijo odločati med udobjem križarja in športno dinamiko.

Ducati XDiavel V4 se ponaša z nizko, podaljšano linijo in mišičastim videzom, je superavto med motorji. Oblikovalci pri Ducatiju so še bolj izostrili že tako vpadljiv videz XDiavela, tako da so razvili obliko rezervoarja in linijo zadka. 20-litrski jekleni rezervoar ni le večji kot pri številnih drugih križarjih, ampak tudi vizualno bolj dominanten in daje motociklu spoštljiv videz. Izstopajo na novo oblikovani LED žarometi z dnevnimi lučmi in zadnji žaromet, ki je prav tako sestavljen iz LED traku z dvema svetlobnima jakostima za pozicijske in zavorne luči.

Elegantno spredaj integrirani smerniki so dokaz, da so se oblikovalci tu lahko izrazili. Vendar rešitev za sopotnikove stopalke ni tako elegantna kot pri Diavelu; te so običajno montirane na nosilcu izpuha. Kdor želi voziti v dvoje, mora namestiti priložen sopotnikov ročaj, kar je pri Diavelu rešeno bolj elegantno.

Sedežni položaj je bil v primerjavi s prejšnjo različico izboljšan. Sedež je z višino 770 mm zelo nizek, kar omogoča tudi manjšim voznikom, da z obema nogama varno dosežejo tla. Sama sedežna blazina je zdaj 58 mm debelejša kot pri prejšnjem modelu, kar naredi daljše vožnje prijetnejše. Poleg tega je bila izboljšana ergonomija za sopotnika: zadnji del sedeža je zdaj 30 % širši, 50 % daljši in 25 mm debelejši, serijski sopotnikov ročaj pa povečuje udobje za sopotnike.

Pozicioniranje stopalk: XDiavel V4 ostaja zvesta svojim križarskim koreninam in ponuja sproščeno držo pri sedenju s pomaknjenimi stopalkami naprej. Kdor daje prednost bolj športnemu položaju, lahko stopalke prek dodatnega kompleta prestavi bolj nazaj.

XDiavel V4 je opremljena z moderno elektroniko, ki temelji na 6-osni IMU. Asistenčni sistemi vključujejo:

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (iz nove Panigale V4)
• Tempomat

Štirje vozni načini prilagajajo obnašanje motocikla:

• Sport – neposreden odziv, možnost wheelieja in kontrolirano dvig zadnjega kolesa
• Touring – mehkejši odziv na plin
• Urban – moč omejena na 115 PS, zelo mehak odziv na plin
• Wet – moč omejena na 115 PS, optimizirano za slabe vozne razmere

Kokpit in upravljanje: Novi 6,9-palčni TFT zaslon v formatu 8:3 jasno in pregledno prikaže vse pomembne informacije ter omogoča enostavno upravljanje preko osvetljenih krmilnih ročic. Ključ lahko zahvaljujoč Keyless-Go ostane v žepu jakne. Z aplikacijo Ducati Link je možno povezati motocikel s pametnim telefonom in upravljati klice, sporočila ali glasbo. Opcijsko je na voljo turn-by-turn navigacijski sistem.

Srce XDiavel V4 je novi 1.158 cm³ V4 Granturismo motor, ki razvije 168 KM pri 10.750 vrt./min in 126 Nm pri 7.500 vrt./min. Ta motor nadomešča prejšnji 1.262 cm³ Testastretta DVT-V2 agregat in ponuja številne prednosti:

• Povečana moč (+8 KM v primerjavi z V2)
• Izboljšano gladkost delovanja z Twin-Pulse vžiganjem
• Lažja konstrukcija
• Daljši servisni intervali: kontrola ventilov šele po 60.000 km

Izklop valjev zmanjša porabo in segrevanje motorja pri (za to generacijo modela novost) počasni vožnji ali v mirovanju, kar je še posebej koristno v mestnem prometu.

Pospeševanje in navor

Diavel V4 je v tej disciplini že navdušil in pri XDiavel se z daljšo medosno razdaljo pričakuje še več stabilnosti pri pospeševanju. Zahvaljujoč linearnemu navoru in dobro usklajenemu menjalniku XDiavel V4 po navedbah Ducatija z uporabo serijskega Launch-Control pospeši od 0 do 100 km/h v manj kot treh sekundah. Kljub moči naj bi bilo odzivanje skozi sodobno elektroniko vedno nadzorovano.

XDiavel V4 temelji na novem aluminijastem monokok okvirju, ki zagotavlja boljšo porazdelitev teže. Medosna razdalja znaša 1.620 mm, medtem ko kot glave krmila meri 29°, sledi pa 145 mm. To so impresivne vrednosti za križarja, medtem ko bi se vzmetenje dobro podalo tudi superšportniku.

XDiavel V4 je opremljena s popolnoma nastavljivo 50-mm obrnjeno vilico, ki omogoča natančno prilagoditev vzmetenja različnim voznim razmeram. Zadaj deluje centralni blažilnik z ločenim rezervoarjem, ki nudi hod vzmetenja 145 mm, s čimer se izboljša dušenje na neravnih cestah, ne da bi pri tem ogrozili športno stabilnost.

Za zaviranje skrbi zmogljiv zavorni sistem Brembo. Spredaj sta v uporabi dve 330-mm zavorni plošči v kombinaciji z Brembo Stylema-Monoblock čeljustmi, ki zagotavljajo enakomerno in močno zavorno zmogljivost. Na zadnjem kolesu 265-mm plošča z dvobatno čeljustjo podpira zavorno ravnotežje in prispeva k varnemu zaviranju.

Nova XDiavel V4 nadomešča XDiavel 1260 in prinaša nekaj opaznih izboljšav:

• Novi V4-motor namesto V2 z več močjo (+8 KM) in manj vzdrževanja
• Prihranek pri teži 6 kg (229 kg proti 235 kg suhe teže)
• Daljši hodi vzmetenja (+25 mm) za več udobja
• Modernizirano ohišje in elektronski paket
• Zahteva več kablov, ki so žal tudi vidno nameščeni
• Izboljšana ergonomija za sopotnika: zadnji del sedeža je zdaj 30 % širši, 50 % daljši in 25 mm debelejši
• Na splošno vizualno bližje Diavelu kot prejšnje generacije

Z novo motorizacijo XDiavel V4 ne ponuja le več moči, temveč tudi mehkejši, bolj linearen odziv. Podaljšani servisni intervali in zmanjšano segrevanje zaradi izklopa valjev jo naredijo tudi bolj primerno za vsakodnevno uporabo. Obsežna elektronika se žal kaže tudi v obliki zunaj nameščenih kablov.

Diavel V4 je bližje naked-bike razredu, medtem ko XDiavel V4 dosledno ohranja koncept križarja. Obe različici si delita V4 Granturismo motor s 168 KM in vrhunsko Brembo ter vzmetenje opremo. Razlike pa se pokažejo v ergonomiji:

Diavel V4 ima sedežni položaj višine 790 mm in ponuja bolj kompaktno geometrijo z medosno razdaljo 1.593 mm, medtem ko ima XDiavel V4 sedežno višino 770 mm in z medosno razdaljo 1.620 mm postavlja na podaljšano silhueto. Zaslon pri XDiavel je zrasel na 6,9 palcev in razmerje prikaza je spremenjeno na 8:3, medtem ko se Diavel zadovolji z 5-palčno enoto.

XDiavel V4 je nekoliko težji od Diavel V4, ki je pripravljen za vožnjo s težo 236 kg. Sedežni položaj pri XDiavel je zaradi naprej pomaknjenih stopalk še bolj usmerjen v sproščeno križarsko držo, medtem ko Diavel V4 s svojim centralnejšim položajem sedenja in širokim krmilom ponuja boljšo vsakodnevno uporabnost in več nadzora pri nizkih hitrostih.

Ducati XDiavel V4 vstopa v specifičen segment, kjer ni veliko neposrednih konkurentov. Ena od alternativ je Triumph Rocket 3 GT, ki s svojim 2,5-litrskim trivaljnikom in 167 KM predstavlja pravo pošast navora, a zaradi svoje visoke teže in klasične križarske geometrije ni tako športno naravnan. Druga primerljiva možnost je Harley-Davidson Sportster S, ki se ponaša s tekočinsko hlajenim V-Twinom, 122 KM in podobnim low-rider dizajnom, vendar ponuja manj zmogljivosti in enostavnejšo elektronsko opremo ter je cenovno ugodnejša.

Kar zadeva varčne nasvete: Yamaha VMAX 1700 – če jo še kje najdete rabljeno – je lahko možnost, saj njen 1.679 cm³ V4-motor ponuja podobne zmogljivosti. Trenutno je na avstrijskem trgu na voljo en model, letnik 2009 z 11.000 km za 14.000 evrov.

V premium segmentu bi lahko bila alternativa za ljubitelje križarjev tudi BMW R 18 Roctane, vendar BMW tukaj uporablja 1,8-litrski bokser motor z manjšo največjo močjo, a visokim navorom.

XDiavel V4 bo v Avstriji na voljo po ceni 37.495 evrov. Seveda se lahko ta cena z različnimi dodatki, kot so ogrevani ročaji ali barvno usklajene stranske torbe, še zviša. V Nemčiji bo brez nadležne NoVA verjetno precej cenejša, vendar končne cene še ne poznamo, verjetno pa tudi tukaj ne bo ravno poceni. Začetek prodaje tega športnega križarja je predviden za maj 2025.