Triumph Scrambler 1200 X na rally testu

Motociklizem je za mnoge od nas veliko več kot le način prevoza. Je strast, pustolovščina in svoboda v enem. In ko gre za motorna kolesa, ki utelešajo te občutke, je Triumph Scrambler 1200 X visoko na seznamu. Že ob prihodu v garažo ali na srečanje izstopa iz množice. Toda kako se obnese v resnični uporabi? Na Balkan Rally, ki nas je popeljala čez 2.500 kilometrov skozi 5 držav, se je soočila z enim svojih najtežjih preizkusov. Kar smo doživeli, presega prvi vtis.

Triumph Scrambler 1200 X že ob prvem sedenju daje občutek veličine. S svojimi 228 kilogrami (tehtano, masa z gorivom) in širokim sedežem se takoj počuti kot težko, resno motorno kolo. Široko krmilo daje občutek, kot da držite žezlo imperija v rokah, in izžareva samozavest. Še posebej za višje voznike bo ta sedežni položaj prijeten, saj ostaja zgornji del telesa pokončen, široko krmilo pa zagotavlja dovolj nadzora.

Kar takoj izstopa, je 1200 ccm močan vzporedni dvovaljni motor. Z 90 KM pri 7000 vrt/min in navorom 110 Nm pri 4250 vrt/min je na voljo dovolj moči, da suvereno premagate tudi strme odseke in hitre avtocestne etape. Motor, opremljen z 270-stopinjskim zamikom ročične gredi, poskrbi za prepoznaven zvok in daje občutek, da sedite na pravi stroju – ne na sterilnem vsakodnevnem motornem kolesu.

Toda tudi pri tolikšni moči je treba ohraniti ravnotežje. Točka, ki sem jo moral omeniti že po prvih kilometrih, je sedež. Po mojem okusu je nekoliko premehak, kar je še posebej opazno pri daljših etapah. Sedežni položaj sam po sebi je odličen, vendar udobje trpi, ko po več urah sedite na sedežu. Trši sedež bi tukaj poskrbel za več udobja na dolge razdalje.

Triumph Scrambler 1200 X ni le mehanska zverina, temveč prihaja tudi z vrsto elektronskih pomočnikov. Med njimi je ABS, odvisen od nagiba, ki v ovinkih zagotavlja dodatno varnost. Na papirju je vse to lepo in prav, vendar se je v praksi na slabih cestah Balkana pokazalo, da je ABS nekoliko preveč konzervativno nastavljen. Še posebej na spolzkem asfaltu je imel sistem neprijetno navado, da je prezgodaj posegel v delovanje in tako motil občutek vožnje v tesnih ovinkih ali pred krožišči.

Carlos, naš videograf, ki je bil prav tako zraven, je potrdil to izkušnjo. Ugotovil je, da ABS na spolzkih podlagah deluje preveč defenzivno in včasih povzroča nenavadne zaviralne manevre. Pri motociklu, ki naj bi se uporabljal tudi na tako zahtevnih poteh, bi bila bolj ustrezna nastavitev sistema zaželena. Na dobrem asfaltu pa ni bilo težav – tukaj ABS deluje brezhibno in omogoča dovolj prostora za nadzorovane zaviralne manevre.

Trakcijska kontrola pa je v vsaki situaciji navdušila. Ne glede na to, ali gre za mokre ceste, ozke serpentine ali ohlapne makadamske poti – elektronika deluje zanesljivo in zagotavlja, da je oprijem zadnjega kolesa vedno predvidljiv. Še posebej pri visokih nagibih trakcijska kontrola zagotavlja visoko stopnjo varnosti, kar je na zahtevnih gorskih cestah, kot so tiste v narodnem parku Durmitor, neprecenljivo.

Eden največjih izzivov med Balkan Rally so bile dolge avtocestne etape med prihodom in odhodom. Tukaj se pokaže, da Triumph Scrambler 1200 X sicer prepriča na mnogih področjih, vendar ima tudi slabosti. Carlos, ki zasebno vozi Scrambler 900, je hitro opazil, da pomanjkanje tempomata pri motociklu tega cenovnega razreda predstavlja pomanjkljivost. Tempomat bi še posebej na dolgih etapah poskrbel za več udobja, saj bi lahko sprostil ročico za plin – še posebej pri konstantnih hitrostih od 130 do 140 km/h.

Drug problem pri teh hitrostih so vibracije. Pri hitrostih nad 130 km/h se v rokah pojavijo občutne vibracije, ki lahko na dolgih razdaljah postanejo neprijetne. Čeprav ima motor impresiven značaj, te vibracije občutno zmanjšajo užitek v vožnji po avtocesti. Še posebej v primerjavi z modernejšimi potovalnimi motocikli ali adventure motorji, ki takšne težave preprečujejo z izpopolnjenimi motorji ali tehnikami uravnoteženja, bi lahko Triumph tukaj naredil izboljšave.

Ko gre za vodljivost, Triumph Scrambler 1200 X prinaša mešane rezultate. Stabilna geometrija podvozja zagotavlja zelo varen občutek, še posebej na dolgih ravninah ali pri visokih hitrostih. Vendar pa se je na vijugastih cestah, kot smo jih imeli v izobilju med Balkan Rally, pokazalo, da motor ni med najbolj agilnimi. Še posebej na ozkih serpentinah vzdolž jadranske obale se je Scrambler zdel precej okoren, kar je deloma posledica močno obrabljenih pnevmatik. Oglate, obrabljene pnevmatike so občutno vplivale na vodljivost in naredile motor težji, kot bi verjetno bil na svežih pnevmatikah. Motor ne pade sam v radij, ampak vedno zahteva nekaj pritiska preko krmila. Nekateri vozniki so to celo imeli radi!

Kar zadeva nastavitev vzmetenja, 1200 X opravlja solidno delo. Spredaj 45 mm Marzocchi USD vilice s 170 mm hoda zagotavljajo ustrezno dušenje, medtem ko zadaj dvojni amortizerji prav tako s 170 mm hoda zagotavljajo dovolj stabilnosti. Čeprav te komponente niso več popolnoma nastavljive, se je na različnih podlagah Balkana pokazalo, da so pripravljene na večino situacij.

Pravi vrhunec Triumph Scrambler 1200 X je motor. Z 1200 ccm in 90 KM zagotavlja dvovaljni motor v vseh situacijah dovolj potiska. Še posebej v tesnih ovinkih in pri vožnji po serpentinah navdušuje motor s svojo karizmatično krivuljo moči. Ne glede na to, ali pri nizkih vrtljajih ali v zgornjem območju moči – motor ponuja prijetno linearen navor in se bliskovito odziva na vsak premik ročice za plin. To naredi motorno kolo pravi užitek na vijugastih cestah, še posebej, ko pospešuješ iz tesnih zavojev.

Druga prednost motorja je njegova robustnost. Kljub napornim pogojem med rallyjem – naj bo to prašna podlaga, visoke temperature ali dolge avtocestne vožnje – motor ni pokazal nobenih slabosti. Nasprotno, vedno znova je voznikom pričaral nasmeh na obraz, še posebej, ko je po dolgi ravnini ali vzponu pospeševal iz ovinkov.

Triumph Scrambler 1200 X je pogosto označena kot "šik retro motor", motor, ki je predvsem primeren za kratke izlete ali nedeljske kavarne. Toda med Balkan Rallyjem je impresivno dokazala, da zmore veliko več. Naložena s prtljago in na tisoče kilometrov dolgi poti se je izkazalo, da je ta stroj tudi kot potovalni motor odlična izbira. Kljub kul videzu je ostala suverena in udobna tudi na dolgih etapah. Dizajn torej ni bil zgolj produkt za šik videz - izkazal se je tudi v praksi. Še posebej na zadnjih kilometrih v zaliv Kotor, ko smo se spuščali po impresivnih serpentinah, je pokazala, kako suverena ostaja tudi na zahtevnem terenu.

Tudi pri polni obremenitvi je Scrambler naredila dober vtis. Široko krmilo in stabilna geometrija sta poskrbela, da se je dobro manevrirala tudi v počasnih odsekih, na primer v ozkih vaseh ali v prometnih zamaških. Dodatna prednost je USB-Tip-C priključek na prikazovalni enoti, ki je na daljših turah izjemno uporaben za polnjenje pametnih telefonov ali drugih naprav.

Ni mogoče zanikati, da je Triumph Scrambler 1200 X tudi vizualno absolutna poslastica. S svojo mešanico retro elementov in modernih poudarkov pritegne poglede – ne glede na to, ali gre za motoristične navdušence ali voznike avtomobilov. Med relijem je pritegnila pozornost tudi med Ferrari in Porsche. Znamka Triumph je pojem, ki odmeva tudi zunaj sveta motociklov, in dizajn Scramblerja poudarja ta pozitiven ugled.

Kamerad Carlos, ki zasebno vozi Scrambler 900, je menil, da so linije pri 900-ki še nekoliko bolj skladne. Še posebej mu je bil všeč ploski motocross podoben videz 900-ke, medtem ko se mu zdi 1200 X nekoliko preveč moderna. Žaromet in celoten bolj gladek dizajn pri njem ne vzbujata enakega navdušenja kot bolj robusten, nepopustljiv videz manjše sestre. A to je na koncu stvar okusa!

Triumph Scrambler 1200 X je med Balkansko rallyjem impresivno pokazala, da je več kot le šik retro motorno kolo. Njen karizmatičen motor, stabilna geometrija in dobra vsakodnevna uporabnost jo naredijo za resno motorno kolo, ki je primerno tudi za dolge ture. Po drugi strani pa ima nekaj slabosti – defenzivni ABS, vibracije pri visokih hitrostih in pomanjkanje tempomata – ki nekoliko zasenčijo celoten vtis.

Vendar pa je eno gotovo: Scrambler 1200 X je emocionalno motorno kolo, ki prepriča s svojim karakterjem in videzom. Za motoriste, ki iščejo močno, zanesljivo in vizualno privlačno motorno kolo, ki zmore več kot le dobro izgledati, je zanimiva možnost.

Balkanska rally ni običajna motoristična tura, temveč mešanica avanture, retro šarma in ekskluzivnega užitka. Prvotno zasnovana za starodobna avtomobila, se je prireditev skozi leta odprla tudi za klasične motocikle in retro motorje. Startni strel tradicionalno pade v Budimpešti, od koder se udeleženci po slikovitih poteh skozi Balkan odpravijo do obale v regiji Kotor. Organizatorji stavijo na najvišje udobje – etape se vedno končajo v izbranih, luksuznih hotelih. Spremlja jih espresso-mobil in večerne degustacije šampanjca in vina, kar ponuja stiliziran program, ki spodbuja izmenjavo z avtomobilskimi in motorističnimi navdušenci. A to še ni vse: med dnevnim etapami morajo udeleženci določiti svoj čas prihoda z reševanjem ugank in obvladovanjem foto-izzivov. Prehitro ali prepočasi vožnja prinaša kazenske točke – gre torej za popolno ravnotežje. Kljub avtomobilskemu fokusu rallyja se motoristi v krogu počutijo dobrodošle, saj sproščeno vzdušje in raznolike naloge naredijo rally za edinstveno doživetje, ki presega običajno turo. Tudi leta 2025 bo Balkanska rally ponovno presenetila z novimi potmi in izzivi – dogodek, ki bi moral biti na seznamu želja vsakega ljubitelja retro in motorjev.

Tukaj so dodatne informacije o rallyju.

Celotna ekipa se je za potovanje odločila za kul retro oblačila znamke Held. Posebej izstopata Sirmione Gore Tex superge in stilska usnjena jakna Jester.

Za vsa motorna kolesa smo uporabili enako rešitev za prtljago: Legend Gear zadnjo torbo znamke SW-Motech. Ta vsestranska torba se je enostavno pritrdila, je kompaktna in cenovno ugodna. Na osmih različnih motorjih je preživela skoraj 3.000 km v najtežjih vremenskih pogojih!

Pred rallyjem smo svojo opremo obilno impregnirali s PROTEX sprejem znamke MOTOREX. Med rallyjem smo uporabljali priročne in ponovno napolnljive mini spreje za verigo znamke MOTOREX.

Komunikacija je tokrat delovala popolno. Celotna ekipa je bila povezana preko Cardo Packtalk naprav. Baterije so zdržale cel dan, naprave so bile popolnoma vodotesne, kakovost zvoka pa je bila odlična. Kombinacija "navigacijskih navodil", "glasbe" in "komunikacije" je delovala brezhibno, tudi občasni telefonski klici niso zmotili sistema. Absolutno priporočilo za skupinske avanture!

Pri čeladi je celotna ekipa uporabljala HJC V10, ki se ponaša z različnimi oblikovnimi možnostmi in se odlično prilega našim motorjem. Visoko udobje nošenja je bilo še posebej cenjeno na dolgi poti.

Za navigacijo smo uporabljali roadbooke organizatorjev dirke, vendar smo poskušali pot čim bolj natančno slediti s Calimoto. Med prihodom in odhodom smo zaradi vremena izbrali najhitrejšo pot po avtocesti. Kdor želi ponoviti turo v lepem vremenu, naj pri Calimoto nastavi drsnike na "ovinkasto". Tukaj je povezava do grobega poteka poti.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils