Royal Enfield Himalayan 452 v 1000PS Offroad testu 2024

Z Royal Enfield Himalayan 452 smo bili gostje v največjem enduro parku v Evropi, Red Stag Gelände, v Rohr im Gebirge. Obsežno območje, približno eno uro jugozahodno od Dunajske mestne meje, je z 15 kilometri gozdnih cest in 28 različnimi offroad potmi ponujalo popolno testno okolje. Za vsako vozniško raven je tukaj dovolj možnosti, da se cel dan zabavate. Z našimi velikimi adventure motorji smo se večinoma vozili po širših gozdnih poteh. V testni postopek smo vključili tudi nekaj zelenih poti (lahka stopnja težavnosti), da bi lahko tem velikim in elegantnim motorjem resnično pokazali, kaj zmorejo.

Royal Enfield Himalayan 452 je motorno kolo z veliko značaja, ki ga nikakor ne gre zanemariti zaradi njegove velikosti. Vožnja s Himalayan se bistveno razlikuje od obnašanja vseh drugih konkurentov v tem testu. Medtem ko drugi divjaki z veliko hrupa, moči in Wheelspin iščejo pot do cilja, Himalayan mirno brni navzgor po hribu. Čeprav podvozje načeloma relativno hitro doseže svoje meje, je vožnja tudi v tem mejah še vedno zaupanja vredna. Velik plus zame je enostavna uporaba elektronike. Nadzor zdrsavanja koles boste zaman iskali, ABS pa se izklopi s pritiskom na gumb. Tako Himalayan nič več ne stoji na poti, ko se odpravi na veliko potovanje. Motorističnim navdušencem s kratkimi nogami ali negotovim stanjem se Himalayan posebej prijazno ponuja, da počasi, simpatično in varno osvojijo hrib.

Royal Enfield Himalayan sem hitro vzljubil, ne nujno kot športno ambiciozno enduro, ampak bolj kot zanesljivega sopotnika. S svojimi kompaktnimi merami, umirjenim značajem motorja in občutkom armatur ter vozno pozicijo me je hitro bolj spominjala na tovornega konja kot na dirkalnega konja. Toda prav to je verjetno tudi prava moč Himalayan: ni poti, po kateri ne bi prišla, ni kamnitega vzpona, ki ga ne bi osvojila, vendar se pri tem ne smeš posebej muditi. Njeno podvozje ni bilo hitro premagano in je tudi pri hitrejši vožnji ponujalo nekaj rezerv. Motor ni Dampfhammer, vendar je bil kljub temu sposoben tudi za kakšen drift, če si se prepustil značaju Royal Enfield. Osvežujoče enostavna je bila navigacija po meniju za elektronske vozne pomoči: s pritiskom na gumb si se pomikal skozi štiri načine vožnje, vsak z polno močjo in v Eco načinu, nato pa z aktiviranimi ali deaktiviranimi voznimi pomočmi. Te vozne pomoči so solidno opravile svoje delo, osebno pa pri tako nežnem osnovnem značaju sploh ne potrebujem nadzora zdrsavanja koles.

Ali cenite Royal Enfield Himalayan ali pa jo označujete kot prešibko in dolgočasno, je med nami amaterji močno odvisno od posameznika. Veliki, težki vozniki, ki se sicer ne spopadajo z običajnimi pomanjkljivostmi potovalnih enduro motorjev, kot sta njihova visoka zasnova in s tem povezana nedostopnost za mnoge ljudi, manj izkoristijo glavno prednost Himalayan. Če ste poleg tega še precej usmerjeni v zmogljivost in imate radi moč pod sabo, je Himalayan napačna izbira. Toda to ne pomeni, da Himalayan ne more ponuditi užitka v vožnji, saj se kot amater veselimo, ko motocikel s svojo dostopno vodljivostjo dviguje samozavest in se enostavno upravlja. To pa Himalayan zmore bolje kot večina motorjev na trgu, zato hitro s polnim plinom drvite skozi makadamske ovinke ali pa se z lahkoto lotite zahtevnih poti, kjer bi z večjim motociklom raje obupali.

Intenzivni testni pogoji na terenu so bili optimalni za preizkus naše opreme. Kar se tiče čelad, je ekipa 1000PS enotno zaupala novemu Tour-X5 od Arai. Čelada je popolnoma uravnotežena na glavi in se ne glede na hitrost zelo nevtralno obnaša v vetru. Splošni občutek nošenja čelade je udoben. Po celotnem predelu glave se čuti tesen stik. Tipično za Arai, oblazinjenje prijetno objame tudi čeljustno kost in ne ustvarja neprijetnega pritiska na predelu lic. Notranja podloga, uporabljena v Tour-X5, ostane prijetna in kakovostna na koži tudi po dolgem, intenzivnem in potnem dnevu. S številnimi prezračevalnimi odprtinami na čelu, bradi in zgornjem delu glave si lahko po potrebi zagotovite dovolj svežega zraka. Izdelava je vrhunska - čelade niso le v novem stanju elegantne in lepe na pogled, ampak so tudi po nekaj težkih dneh na terenu še vedno v odličnem stanju. Prezračevalne odprtine in zaklep vizirja se lahko brezhibno upravljajo tudi v umazanem stanju. Odlična, vsestransko uporabna čelada za vse vrste motociklističnih avantur. Izrekamo našo najvišjo priporočilo!

Med našim testom potovalnih enduro motorjev smo enotno nosili opremo priznanega proizvajalca Leatt. Naši uredniki so bili opremljeni bodisi s Flow Tour Kombi ali Multi Tour Kombi. LEATT, dobro znan po visokokakovostni motokros in hard-enduro opremi, ponuja od nedavnega tudi robustna in vsestranska zaščitna oblačila za voznike adventure motorjev v novi ADV kolekciji. Flow Tour jakna je še posebej navdušila s svojo izjemno prezračevanjem, ki je tudi pri vročih pogojih do 35 stopinj zagotavljala prijetno hlajenje. Zahvaljujoč integriranemu sistemu za hidracijske mehe so naši preizkuševalci ostali dobro hidrirani tudi na prašnih poteh. Prostorne, vodoodporne žepe so omogočale dovolj prostora za osebne predmete in udoben dostop med vožnjo. Multi Tour Kombi pa je izstopala s svojo vsestranskostjo in troslojno zasnovo, ki zagotavlja optimalno zaščito in prilagodljivost različnim vremenskim razmeram. Oba modela sta opremljena s CE-certificiranimi ščitniki na kritičnih mestih, ki zagotavljajo maksimalno zaščito, ne da bi omejevali gibljivost. Tudi LEATT Neck-Brace je združljiv z jaknami. Še posebej nam je bilo všeč pri obeh modelih razdeljen prsni ščitnik, ki ne zagotavlja le varnosti, ampak tudi visok udobje pri nošenju z odprto zadrgo. Oprema LEATT se je izkazala za idealno za naše intenzivne teste. Robustna, varna in z zadostnim udobjem za dolge dni vožnje v ekstremnih pogojih.