Z 452 ccm enovaljnim motorjem in močjo 40 KM pri 8000 vrt/min želi osvojiti ne le ceste, ampak tudi srca pustolovskih voznikov. Njena robustna zasnova in značilen dizajn ji dajejo plemenito prisotnost na cesti. Povezava jeklenega cevnega okvirja, sprednjih vilic in zadnjega monovzmetenja poudarja njene sposobnosti, da suvereno deluje tako na asfaltiranih cestah kot na neasfaltiranih poteh. S serijskim ABS-om in načini vožnje ponuja Himalayan sodobne varnostne funkcije, ki jih pustolovci cenijo. V tem članku bomo podrobneje pogledali, kako se ta kraljevska visokogorska kraljica primerja s svojimi alternativami.
'Royal Enfield Himalayan in njene alternative'
Srce ogrevajoča potovalna enduro - kaj še obstaja?
Royal Enfield Himalayan združuje najboljše iz obeh svetov - moč pustolovca in eleganco cestnega cruiserja. S svojim izrazitim dizajnom in strastjo do terenskih pustolovščin je Himalayan veličastna izbira za motoriste, ki želijo raziskovati neznano.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Avtor: Der Horvath")
Der Horvath
objavljeno na 10. 5. 2024
21.352 Pogledi
Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Igriva okretnost
Kawasaki Versys X-300.
Kawasaki Versys X-300 nastopa kot vzvišena alternativa k Royal Enfield Himalayan. Z 296 ccm dvovaljnim motorjem, ki zagotavlja 39 KM pri 11000 vrt/min in 27 Nm navora pri 10000 vrt/min, se Versys X-300 osredotoča na agilnost in lahkotnost. Njena majhna teža in kompaktna zasnova jo naredita za idealno spremljevalko za mestne avanture in sproščene ture.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan se Versys X-300 ponaša s svojo agilnostjo in lahkotnim rokovanjem. Medtem ko Himalayan stavi na terensko zmogljivost in robustnost, ponuja Versys X-300 alternativno perspektivo za motoriste, ki cenijo bolj okretno vozno zmogljivost.
Ključna dejstva
Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024
Motor in pogonski sklop
| Izvrtina | Izvrtina | 62 mm | Izvrtina | 80 mm | Izvrtina | 53.5 mm | Izvrtina | 89 mm | Izvrtina | 67 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gib | Gib | 49 mm | Gib | 62.1 mm | Gib | 55.2 mm | Gib | 60 mm | Gib | 66.8 mm |
| Moč motorja | Moč motorja | 39 KM | Moč motorja | 34 KM | Moč motorja | 24.5 KM | Moč motorja | 44 KM | Moč motorja | 48 KM |
| Število vrtljajev na minuto pri največji moči | Število vrtljajev na minuto pri največji moči | 11,000 min-1 | Število vrtljajev na minuto pri največji moči | 9,500 min-1 | Število vrtljajev na minuto pri največji moči | 8,000 min-1 | Število vrtljajev na minuto pri največji moči | 9,000 min-1 | Število vrtljajev na minuto pri največji moči | 8,600 min-1 |
| Navor | Navor | 27 Nm | Navor | 28 Nm | Navor | 23.4 Nm | Navor | 37 Nm | Navor | 43 Nm |
| Število vrtljajev na minuto pri navoru | Število vrtljajev na minuto pri navoru | 10,000 min-1 | Število vrtljajev na minuto pri navoru | 7,500 min-1 | Število vrtljajev na minuto pri navoru | 6,500 min-1 | Število vrtljajev na minuto pri navoru | 7,000 min-1 | Število vrtljajev na minuto pri navoru | 6,500 min-1 |
| Kompresijsko razmerje | Kompresijsko razmerje | 10.6 | Kompresijsko razmerje | 10.9 | Kompresijsko razmerje | 11.5 | Kompresijsko razmerje | 12.6 | Kompresijsko razmerje | 10.7 |
| Sistem za gorivo | Sistem za gorivo | Vbrizgavanje | Sistem za gorivo | Vbrizgavanje | Sistem za gorivo | Vbrizgavanje | Sistem za gorivo | Vbrizgavanje | Sistem za gorivo | Vbrizgavanje |
| Zaganjalnik | Zaganjalnik | Električni | Zaganjalnik | Električni | Zaganjalnik | Električni | Zaganjalnik | Električni | Zaganjalnik | Električni |
| Prenos moči | Prenos moči | Veriga | Prenos moči | Veriga | Prenos moči | Veriga | Prenos moči | Veriga | Prenos moči | Veriga |
| Cilindri | Cilindri | 2 | Cilindri | 1 | Cilindri | 2 | Cilindri | 1 | Cilindri | 2 |
| Gibi | Gibi | Štiritaktni | Gibi | Štiritaktni | Gibi | Štiritaktni | Gibi | Štiritaktni | Gibi | Štiritaktni |
| Ventili na valj | Ventili na valj | 4 | Ventili na valj | 4 | Ventili na valj | 2 | Ventili na valj | 4 | Ventili na valj | 4 |
| Gibna prostornina | Gibna prostornina | 296 cm3 | Gibna prostornina | 313 cm3 | Gibna prostornina | 248 cm3 | Gibna prostornina | 373.2 cm3 | Gibna prostornina | 471 cm3 |
Sprednje vzmetenje
| Sprednje vzmetenje | Sprednje vzmetenje | Teleskopske vilice | Sprednje vzmetenje | Obrnjene teleskopske vilice | Sprednje vzmetenje | Teleskopske vilice | Sprednje vzmetenje | Obrnjene teleskopske vilice | Sprednje vzmetenje | Obrnjene teleskopske vilice |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premer | Premer | 41 mm | Premer | 41 mm | Premer | 37 mm | Premer | 43 mm | Premer | 41 mm |
Zadnje vzmetenje
| Amortizer | Amortizer | En blažilnik | Amortizer | En blažilnik | Amortizer | En blažilnik | Amortizer | En blažilnik | Amortizer | En blažilnik |
|---|
Podvozje
| Okvir | Okvir | Jeklo | Okvir | Jeklo | Okvir | Jeklo | Okvir | Krom-molibden | Okvir | Jeklo |
|---|
Sprednje zavore
| Vrsta | Vrsta | Enojni kolut | Vrsta | Enojni kolut | Vrsta | Enojni kolut | Vrsta | Enojni kolut | Vrsta | Dvojni kolut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premer | Premer | 290 mm | Premer | 300 mm | Premer | 290 mm | Premer | 320 mm | Premer | 296 mm |
| Bat | Bat | Dva bata | Bat | Štirje bati | Bat | Dva bata | Bat | Štirje bati | Bat | Dva bata |
Zadnje zavore
| Vrsta | Vrsta | Kolut | Vrsta | Kolut | Vrsta | Kolut | Vrsta | Kolut | Vrsta | Kolut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premer | Premer | 220 mm | Premer | 240 mm | Premer | 240 mm | Premer | 230 mm | Premer | 240 mm |
| Bat | Bat | Dva bata | Bat | En bat | Bat | Dva bata | Bat | En bat | Bat | En bat |
Mere in mase
| Širina sprednje pnevmatike | Širina sprednje pnevmatike | 100 mm | Širina sprednje pnevmatike | 110 mm | Širina sprednje pnevmatike | 110 mm | Širina sprednje pnevmatike | 100 mm | Širina sprednje pnevmatike | 110 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Višina sprednje pnevmatike | Višina sprednje pnevmatike | 90 % | Višina sprednje pnevmatike | 80 % | Višina sprednje pnevmatike | 80 % | Višina sprednje pnevmatike | 90 % | Višina sprednje pnevmatike | 80 % |
| Premer sprednje pnevmatike | Premer sprednje pnevmatike | 19 palcev | Premer sprednje pnevmatike | 19 palcev | Premer sprednje pnevmatike | 17 palcev | Premer sprednje pnevmatike | 19 palcev | Premer sprednje pnevmatike | 19 palcev |
| Širina zadnje pnevmatike | Širina zadnje pnevmatike | 130 mm | Širina zadnje pnevmatike | 150 mm | Širina zadnje pnevmatike | 140 mm | Širina zadnje pnevmatike | 130 mm | Širina zadnje pnevmatike | 160 mm |
| Višina zadnje pnevmatike | Višina zadnje pnevmatike | 80 % | Višina zadnje pnevmatike | 70 % | Višina zadnje pnevmatike | 70 % | Višina zadnje pnevmatike | 80 % | Višina zadnje pnevmatike | 60 % |
| Premer zadnje pnevmatike | Premer zadnje pnevmatike | 17 palcev | Premer zadnje pnevmatike | 17 palcev | Premer zadnje pnevmatike | 17 palcev | Premer zadnje pnevmatike | 17 palcev | Premer zadnje pnevmatike | 17 palcev |
| Prostornina posode za gorivo | Prostornina posode za gorivo | 17 l | Prostornina posode za gorivo | 11 l | Prostornina posode za gorivo | 17.3 l | Prostornina posode za gorivo | 14.5 l | Prostornina posode za gorivo | 17.5 l |
| Skladnost z dovoljenjem | Skladnost z dovoljenjem | A2 | Skladnost z dovoljenjem | A2 | Skladnost z dovoljenjem | A2 | Skladnost z dovoljenjem | A2 | Skladnost z dovoljenjem | A2 |
BMW G 310 GS: Udobna eleganca
BMW G 310 GS.
BMW G 310 GS se predstavlja kot udobna alternativa Royal Enfield Himalayan. Z enovaljnim motorjem s prostornino 313 ccm, ki zagotavlja 34 KM pri 9500 vrt/min in 28 Nm navora pri 7500 vrt/min, se G 310 GS ponaša z udobnim sedežnim položajem in visokokakovostno izdelavo. Njena elegantna zasnova in prefinjena ergonomija jo naredita za idealnega spremljevalca za sproščene dolge vožnje.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan prepriča G 310 GS s svojim udobnim položajem sedenja in kakovostno izdelavo. Medtem ko se Himalayan osredotoča na terenske avanture, ponuja G 310 GS alternativo za motoriste, ki cenijo udobje in elegantno oblikovanje.
Suzuki V-Strom 250: Praktična udobnost
Suzuki V-Strom 250.
Suzuki V-Strom 250 se predstavlja kot praktična alternativa Royal Enfield Himalayan. Z 248 ccm dvovaljnim motorjem, ki zagotavlja 24,5 PS pri 8000 U/min in 23,4 Nm navora pri 6500 U/min, se V-Strom 250 osredotoča na enostavno upravljanje in udobno vožnjo. Njena lahka teža in vitka zasnova jo naredita za popolno izbiro za vsakodnevno uporabo.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan se V-Strom 250 ponaša s svojo enostavno obvladljivostjo in udobnim sedežem. Medtem ko se Himalayan izkaže v zahtevnem terenu, V-Strom 250 ponuja praktično alternativo za voznike, ki cenijo vsakodnevno udobje.
KTM 390 Adventure: Vsestranska alternativa
KTM 390 Adventure.
KTM 390 Adventure se postavlja kot zmogljiv vsestranski motor in se predstavlja kot vsestranska alternativa Royal Enfield Himalayan. Opremljena z 373,2 ccm enovaljnim motorjem, ki zagotavlja 44 KM pri 9000 vrt/min in 37 Nm navora pri 7000 vrt/min, obljublja 390 Adventure močno zmogljivost. Njeno lahko in agilno vozno zmogljivosti, v kombinaciji z modernimi sistemi za pomoč pri vožnji, jo naredijo za močno konkurentko.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan KTM 390 Adventure stavi na zmogljivost in sodobno usmeritev. Medtem ko Himalayan pokaže svoje prednosti na terenu in pri daljših turah, se 390 Adventure predstavlja kot dinamična alternativa za voznike, ki cenijo moč in tehnične inovacije.
Honda NX500: Vsestranski motocikel v svoji najčistejši obliki
Honda NX500.
Honda NX500 navdušuje s svojo vsestranskostjo in robustno zmogljivostjo. Z 471 ccm dvovaljnim motorjem, ki zagotavlja 48 KM pri 8600 vrt/min in 43 Nm navora pri 6500 vrt/min, NX500 pokaže svoje prednosti tako na asfaltiranih cestah kot tudi v lahkem terenu. Njena uravnotežena ergonomija, solidno podvozje in visoko kakovostna oprema jo naredijo za zanesljivo izbiro za raznolike pustolovščine.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan se Honda NX500 osredotoča na uravnoteženo zmogljivost v različnih okoljih. Medtem ko Himalayan poudarja svojo terensko sposobnost, NX500 stavi na vsestranskost in solidno zmogljivost na cesti. Obe modela ponujata impresiven razpon, izbira med njima pa je odvisna od posameznikovih preferenc voznika.
Bitte laden Sie den Textkorpus hoch, den ich für die Übersetzung verwenden soll.
Zaključek: Katera potovalna enduro motorno kolo ustreza tebi?
KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 in BMW G 310 GS ponujajo izjemno raznolikost v segmentu avanturističnih motorjev. Vsako motorno kolo ima svoje prednosti in slabosti, ki ustrezajo individualnim preferencam in potrebam motoristov. V svetu avanturistične vožnje ne obstaja napačno motorno kolo, temveč le tisto, ki najbolje ustreza vaši osebni odpravi.
Vse modele v primerjavi cen najdete tukaj: Nakup A2-potovalnih endurov.
- Koliko stane Royal Enfield Himalayan 410?
- Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
Več iz revije 1000PS
'Royal Enfield Himalayan in njene alternative' Slike
Vir: 1000PS
Honda NX500 2024
Renomirano ime NX se zdaj združuje z dostopnim konceptom A2-reiseenduro CB500X. NX500 podeduje vsestranske lastnosti in poudarja pustolovski dizajn.
Honda NX500 2024
Honda NX500 2024 se predstavlja z modernim dizajnom, pri čemer elektronske komponente k temu znatno prispevajo. NX500 je opremljena z novim LED-žarometom, LED-zadnjo lučjo in LED-smerniki.
Honda NX500 2024
Nov 5-palčni TFT barvni zaslon, ki prvič uporablja tehnologijo "Optical Bonding" za izboljšano berljivost pri močni sončni svetlobi, ponuja tri različne poglede in povezljivost s pametnimi telefoni prek Honda RoadSync za iOS in Android naprave. RoadSync se upravlja preko osvetljenega 4-smernega stikala na levi ročici krmila in omogoča prikaz navigacijskih informacij ter drugih funkcij (prek Bluetootha in slušalk v čeladi), kot so npr. klici ali poslušanje glasbe. Tudi neelektronske funkcije so bile posodobljene, pri čemer naj bi novi vitki sedež NX500 olajšal doseganje tal in nudil večje udobje pri sedenju.
Honda NX500 2024
NX500 ohranja svoj nespremenjen 35 mm jekleni cevni okvir, vendar je z maso z gorivom 196 kg za 3 kg lažja od prejšnjega modela, CB500X. NX500 je opremljena z 41 mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD vilicami, ki imajo 135 mm hoda. Zadnji amortizer ponuja 135 mm hoda in petstopenjsko nastavitev predobremenitve vzmeti.
Honda NX500 2024
Velikosti koles so 19 palcev spredaj in 17 palcev zadaj, z gumami velikosti 110/80-R19 spredaj in 160/60-R17 zadaj. Zavore prvič vključujejo dvojni kolut spredaj s premerom 296 mm in aksialno nameščenimi Nissin dvobatnimi zavorami. Zadaj za zakasnitev skrbi 240 mm kolutna zavora z enobatno zavorno čeljustjo.
Honda NX500 2024
Pogonski sklop NX500 ostaja večinoma nespremenjen in še naprej sestoji iz tekočinsko hlajenega osemventilskega vzporednega dvovaljnika s prostornino 471 cm³. Moč motorja ostaja konstantna pri 48 KM pri 8.600 vrt./min, medtem ko je največji navor 43 Nm pri 6.500 vrt./min. Novost za modelno leto 2024 je integracija HSTC nadzora zdrsavanja koles (Honda Selectable Torque Control), ki nudi dodatno varnost v spolzkih razmerah.
Royal Enfield Himalayan
Prenovljeni Royal Enfield Himalayan predstavlja uspešno evolucijo prvotnega koncepta. Namesto da bi se osredotočala na zmogljivost ali športnost, še naprej stavi na dostopnost in občutek avanture.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield je naredil bistvene izboljšave, zlasti pri zavorah in podvozju. Z 40 konjskimi močmi ponuja več užitka v vožnji in praktičnosti kot kdajkoli prej.
Royal Enfield Himalayan
Poleg tega preseneča z lastnostmi, kot je TripperDash, ki vključuje 3D-Google Maps navigacijo. Za tiste, ki se želijo osvoboditi osredotočenosti na zmogljivost zahodnih potovalnih enduro motorjev, predstavlja Himalayan okreten, dostopen in zabaven izbor za majhne in velike avanture.
Royal Enfield Himalayan
Ta enovaljni motor s prostornino 452 cm³ označuje mejnik kot prvi motor Royal Enfield s tekočinskim hlajenjem in dvojno odmično gredjo. Zahvaljujoč sodobnemu hlajenju in uporabi sodobnih materialov se je kompresijsko razmerje povečalo z 9,5:1 na 11,5:1, ne da bi to vplivalo na zanesljivost. Motor doseže moč 40,2 PS pri 8.000 vrt./min in navor 40 Nm pri 5.500 vrt./min.
Royal Enfield Himalayan
Himalayan ima serijsko glavno stojalo, napere, varnostne letve, USB-C polnilno vtičnico na krmilu in vodilo verige. Kljub zdaj večjemu rezervoarju s prostornino 17 litrov in močnejšemu motorju so inženirji Royal Enfield uspeli zmanjšati skupno težo za tri kilograme na 196 kg v mokri masi.
Royal Enfield Himalayan
Seveda so na nekaterih mestih vidni znaki cenovnega razreda motornega kolesa. To bi bilo neizogibno tudi za bistveno dražje, uveljavljene znamke na trgu potovalnih enduro motornih koles.
Benelli TRK 502 X
Oblika Benelli TRK 502 X spominja na nekatere uveljavljene modele v kategoriji Reiseenduro. To pa ne vpliva na pozitivne vidike tega motornega kolesa.
Benelli TRK 502 X
'500 kubični dvovaljni motor teče prijetno in tudi tako zveni. Razvoj moči bolj nakazuje na 60 kot na zgolj 48 PS. V ozadju je precej kratka izbrana prestava. Tako se pogosto vozimo z vrtljaji nad 5500 U/min. Elastičnost agregata prepriča, vendar dvovaljni motor razvije pravo moč le pri visokih vrtljajih.'
Benelli TRK 502 X
Benelli TRK 502 X se ne ponaša le z odraslim videzom, temveč tudi z maso. S polnim 20-litrskim rezervoarjem tehta 235 kilogramov, kar je precej veliko.
Benelli TRK 502 X
Podvozje se opira na obrnjene vilice spredaj in dvokrako nihajko iz jekla zadaj, kar zagotavlja stabilnost in udobje med vožnjo. Monovzmet zadaj skrbi za uravnoteženo vzmetenje.
Benelli TRK 502 X
Glede dimenzij TRK 502 X kaže uravnoteženo konfiguracijo s 19-palčnim sprednjim kolesom in 17-palčnim zadnjim kolesom. Pnevmatike z merami 110/80-R19 spredaj in 150/70-R17 zadaj prispevajo k stabilni legi na cesti. Z dolžino 2180 mm, širino 912 mm in višino 1465 mm se potovalna enduro motocikel predstavlja v dobro proporcionalni obliki.
Benelli TRK 502 X
Prostorna posoda za gorivo s kapaciteto 20 litrov obljublja dolge ture, in kategorija vozniškega dovoljenja A2 naredi TRK 502 X dostopno tudi za široko skupino motoristov.
BMW G 310 GS
Z opremljenostjo s štirimi ventili, dvema zgornjima odmičnima gredema in elektronskim vbrizgavanjem goriva se enovaljni motor BMW G 310 GS predstavlja s karakterističnimi konstrukcijskimi značilnostmi, kot so nazaj nagnjena razporeditev valjev in za 180 stopinj obrnjen valj, ki ima dovod spredaj in izpust zadaj.
BMW G 310 GS
Moč 25 kW (34 PS) pri 9.500 U/min in največji navor 28 Nm pri 7.500 U/min izpolnjujeta zahteve trenutne homologacije EU-5 in naredita enovaljni motor idealen za A2-vozniško dovoljenje.
BMW G 310 GS
Nova funkcija od leta 2021 je sistem Ride-by-Wire. Poleg tega samodejno dvigovanje prostega teka pri speljevanju preprečuje nenadno ugašanje motorja. Proti-odskakovalna sklopka je prav tako novost in prispeva k izboljšani vozni izkušnji.
BMW G 310 GS
Medtem ko je bila prejšnja BMW G 310 GS že opremljena z LED zavorno lučjo, se BMW G 310 GS od leta 2021 ponaša s popolnim LED žarometom, ki zagotavlja izboljšano vidljivost pri nočnih vožnjah. LED smerniki prispevajo k povečanju vidljivosti v prometu.
BMW G 310 GS
Še ena izboljšava je v tem, da sta tako sklopka kot ročica zavore zdaj nastavljivi v štirih stopnjah.
BMW G 310 GS
Kdor išče kul A2-reiseenduro z modro-belim propelerjem, bo z BMW G 310 GS dobro izbral.
KTM 390 Adventure
S pomočjo prenovljenega nadzora zdrsavanja koles in dodatnih elektronskih funkcij naj bi bil model KTM 390 Adventure od leta 2022 še bolje pripravljen na avanture v terenski vožnji. Z uvedbo načinov Offroad in Street dobi motorist izboljšan nadzor nad zdrsavanjem zadnjega kolesa, zlasti na ohlapnem ali mokrem terenu.
KTM 390 Adventure
Tudi pri intenzivni uporabi ali nesreči ostane OFFROAD-nadzor zdrsavanja koles aktiven, tudi po zaustavitvi motorja ali padcu. Razširjene funkcije nadzora zdrsavanja koles omogočajo natančnejšo prilagoditev moči motorja različnim voznim situacijam.
KTM 390 Adventure
Da bi ustregli zahtevam zahtevnejšega terena, je KTM 390 Adventure opremljena z robustnimi litoželeznimi kolesi. Z zmanjšanjem števila naper naj bi konstrukcija nudila večjo togost in odpornost.
KTM 390 Adventure
Poleg tega ima 390 Adventure stabilen jeklen okvir iz cevi, ki je pritrjen s štirimi vijaki in se nanaša na rally zgodovino KTM. Ta konstrukcija je usmerjena v boljše zmogljivosti v zahtevnem terenu in je bila razvita s pomočjo izkušenih testnih voznikov, kot sta večkratni zmagovalec Baja 1000 rallyja Quinn Cody in svetovni popotnik Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
Za leto 2024 KTM predstavlja 390 Adventure z dvema novima barvnima vzorcema. V skladu s tradicijo KTM je osnovna barvna kombinacija oranžne in črne razširjena z novim sivobelim grafičnim kompletom.
KTM 390 Adventure
Vse barvne in grafične različice so skrbno usklajene s proporcijami KTM 390 ADVENTURE. Dizajni se nanašajo z uporabo preverjene metode mokrega lakiranja in imajo zaščitne premaze.
Suzuki V-Strom 250
Dvomotorni motor, ki je bil prvotno uporabljen v Suzuki GW 250 Inazuma, je bil posebej predelan za V-Strom, da bi zagotovil večji navor pri nizkih in srednjih vrtljajih.
Suzuki V-Strom 250
To je še posebej pomembno za terensko motorno kolo, ki pogosto navigira po serpentinah ali ozkih podeželskih cestah. Posledično V-Strom 250 zagotavlja moč 25 PS pri 8.000 U/min in navor 23,4 Nm pri 6.500 U/min.
Suzuki V-Strom 250
Praktična izvedba te konceptne izboljšave se učinkovito kaže v Suzuki V-Strom 250. Motor pospešuje gladko tudi pri manj kot 3.000 vrt./min, in šele pri vrtljajih pod 2.000 vrt./min je zaznati rahlo cukanje. Da bi dosegli dodatni navor, so se morali odpovedati največji moči.
Suzuki V-Strom 250
V primerjavi s konkurenco se Suzuki tukaj odloča za 17-palčno sprednje kolo, namesto 19-palčnega kolesa, kot je to na primer pri Kawasaki Versys-X 300. Kljub tej zasnovi pa naj bi bile lahke offroad vožnje po makadamskih cestah še vedno možne, da se ohrani značaj potovalnega terenskega motornega kolesa.
Suzuki V-Strom 250
Tudi pri avtocestni hitrosti ohranja 188 kg lahko motorno kolo sproščeno linijo in ne deluje majhno. Zahvaljujoč visokemu krmilu je motorno kolo enostavno voditi tudi skozi gost mestni promet.
Suzuki V-Strom 250
Kokpit je izjemno pregleden, z merilnikom vrtljajev, kazalnikom prestav, kazalnikom goriva, več potovalnimi števci, uro ter drugimi relevantnimi informacijami, ki zagotavljajo vse potrebne podrobnosti med vožnjo. Suzuki navaja, da poraba V-Strom 250 znaša 2,3 litra na 100 kilometrov, kar naj bi omogočilo doseg približno 500 kilometrov.
Kawasaki Versys X-300
Osrednji element Versys-X 300 je dobro poznan Kawasaki pogon, ki je bil sprva uporabljen v Ninja 300 in se uporablja tudi v Versys-X, potem ko je bil prej uporabljen v Z 300. S prilagoditvami zračnega filtra in izpuha motor izpolnjuje Euro-4 normo in je pri tem celo pridobil dodatno moč.
Kawasaki Versys X-300
Motorna moč zdaj znaša 40 PS pri 11.500 U/min in 25,7 Nm pri 10.000 U/min. Kako se teh 40 PS občuti? Ni slabo, čeprav ne gre pričakovati brutalnih pospeškov. Motor se odlikuje po tem, da je drehfreudig in ima omejevalnik vrtljajev pri 13.000 U/min.
Kawasaki Versys X-300
Zabavna vrednost Versys-X 300 leži v njeni zmerni moči. Tudi pri ponavljajočem navijanju prestave ne dosežemo hitrosti, ki bi lahko ogrozila vozniško dovoljenje. Tudi napadanje ovinkov poteka bolj premišljeno, pri čemer se zagon učinkoviteje izkoristi in vsaka menjava prestave skrbno načrtuje.
Kawasaki Versys X-300
Kot začetniško terensko motorno kolo mora Kawasaki Versys-X 300 svojo robustnost dokazati ne le na asfaltu, ampak tudi pri občasnih izletih izven ceste. Pomembno je poudariti, da ni pravo terensko motorno kolo. To se kaže tudi pri pnevmatikah, ki niso posebej zasnovane za terenske avanture.
Kawasaki Versys X-300
Kljub temu dimenzije pnevmatik obljubljajo veliko potenciala, s 19 palci spredaj in 17 palci zadaj, kar omogoča široko izbiro pnevmatik, vključno s tistimi s čepi. Versys-X 300 z lahkoto obvladuje poljske poti in neasfaltirane ceste, podprta z nizko skupno maso 175 kg v mokri masi, kar jo naredi lahko vodljivo.
Kawasaki Versys X-300
Robustna, enostavna, dobra. Ne glede na to, ali Kawasakijevo Versys X-300 pri 12.000 vrt./min priganjate do meje in pri tem s tačkami do tal ustvarjate iskre ali pa sproščeno raziskujete pokrajino po poljskih poteh – vsestranskost Versys-X 300 je očitna. Z uporabo dodatne opreme jo lahko brez težav spremenite v dolgoletno potovalno motorno kolo, ki s svojo preprosto tehniko prepriča tudi na dolgi rok.
