CFMOTO 450SR S Test 2024 - Več kot le brutalna optika?

CFMOTO 450SR S je supersport motorno kolo z 449,5 ccm DOHC-motorjem, ki proizvede 47 KM pri 9250 vrt./min in 39,3 Nm pri 7750 vrt./min. Opremljena je s šeststopenjskim menjalnikom, 320 mm zavorne diske spredaj in 240 mm zadaj, ter ABS in nadzor zdrsavanja koles, kar ji omogoča športne vozne zmogljivosti. Podvozje vključuje 37 mm vilice spredaj in enojno vzmet zadaj. Sodobne funkcije, kot so LED-žarometi in TFT-prikazovalnik, dopolnjujejo paket. Poleg tega ima izrazit videz z wingleti in enostransko nihajko.

HJC čelade v superherojskem dizajnu, ki so jih naši uredniki nosili med testom Supersport motocikla, niso le prava paša za oči, temveč tudi tehnično dovršene. Modela RPHA 1 in RPHA 12 ponujata popolno kombinacijo varnosti, udobja in elegantnega dizajna. RPHA 1 je še posebej zasnovan za aerodinamiko in stabilnost pri visokih hitrostih ter ponuja odlično zaščito zaradi svojih vrhunskih materialov. RPHA 12 pa navdušuje s svojo vsestransko uporabnostjo in odlično prezračevanjem, ki tudi pri daljših vožnjah zagotavlja prijetno svežino. Obe čeladi sta okrašeni z markantnimi superherojskimi grafikami, kar jih naredi za poseben vrhunec za vse ljubitelje stripov in motociklistične navdušence.

Več informacij najdete tukaj: HJC čelade.

Naši uredniki so pri tem testu Supersport motornega kolesa nosili ne le opazne HJC čelade, temveč so bili oblečeni tudi v visokokakovostna motoristična oblačila znamke Segura. Segura je znana po svoji kombinaciji klasičnega dizajna in vrhunske zaščitne funkcije. Testirane obleke so vključevale robustne usnjene jakne, ki zaradi svojih lastnosti odpornosti proti obrabi in vgrajenih ščitnikov na ramenih, komolcih in hrbtu zagotavljajo najvišjo varnost. Poleg tega so bile vključene zračne in vremensko odporne hlače ter rokavice, ki ponujajo optimalen oprijem in zaščito. Motoristična oblačila Segura združujejo eleganten videz s funkcionalnimi podrobnostmi, tako da so bili naši uredniki ne le dobro zaščiteni, temveč tudi udobno in modno na poti.

Več informacij najdete tukaj: Segura motoristična oblačila.

Martin Bauer opisuje CFMOTO 450SR S kot impresiven izdelek, ki je presegel njegova pričakovanja. Motorno kolo ponuja širok uporaben razpon vrtljajev, prestavno razmerje je dobro usklajeno, tako da se prestave smiselno uporabljajo, še posebej na manjših stezah. Položaj sedenja je športen, a ne preveč ekstremen, kar omogoča tudi daljšo vožnjo. Geometrija vožnje zagotavlja stabilnost in dobro povratno informacijo od podvozja, serijske kitajske pnevmatike pa nudijo dober oprijem in odzivnost pri zavijanju.

Bauer pa poudarja nekaj slabosti. Nadzor zdrsavanja koles je preveč konzervativen in zahteven pri regulaciji, zato ga je bolje deaktivirati, če želite voziti hitreje. Tudi ABS deluje optimalno le pod določenimi pogoji in lahko pri maksimalnem zaviranju in hkratnem prestavljanju pride iz ritma. Drug problem je nastavitev vbrizga, ki povzroča močne spremembe obremenitve, kar je še posebej moteče v nižjih prestavah.

Horvath opisuje CFMoto 450 SRS kot estetsko najbolj privlačen motocikel v primerjavi, ki izstopa s svojim elegantnim dizajnom z wingleti in enojno nihajko. Kljub impresivnemu videzu kritizira ergonomijo, zlasti preozek krmilo in preoster kot kolena.

Motor navdušuje z dobrim navorom in impresivnim zvokom, ki ga ustvarja zamik ročične gredi, vendar so v nizkih vrtljajih močne spremembe obremenitve, kar lahko vpliva na občutek vožnje. Zavore bi lahko imele bolj jasno točko pritiska, vendar je na splošno malo pritožb glede tega. Horvath izpostavlja CFMoto 450 SRS kot vizualno izjemen stroj, ki kljub nekaterim pomanjkljivostim ponuja privlačen celoten paket.

Alessio še posebej izpostavlja sodoben in kakovosten digitalni prikazovalnik. Vendar pa kritizira odzivnost dušilne lopute, zlasti v tesnih ovinkih na Supermoto stezi. Poleg tega meni, da je hod ročice za plin predolg in predlaga, da se ga skrajša za boljšo obvladljivost. Prav tako izraža kritiko na zadnjo zavoro, ki mu ne daje dovolj povratnih informacij, čeprav je še vedno enostavna za uporabo. Na splošno se Alessio na motorju počuti dobro, še posebej mu je všeč ergonomija. Kljub manjšim kritikam meni, da je CFMoto 450 SRS dobro zasnovano motorno kolo.

Amelie posebej poudarja vodljivost in stabilnost modela 450SR S. Na motorju se počuti varno, pri čemer je položaj sedenja športen, a ne neprijeten. Pozitivno izpostavlja natančnost motocikla, ki se zlahka položi v ovinke. Vendar pa Amelie kritizira odzivnost dušilne lopute, ki jo ocenjuje kot zelo zahtevno in z preveč zračnosti v vzvodih. Ker večinoma uporablja motorno zavoro, ki tukaj ni učinkovita, mora pogosteje uporabljati zavore. Na splošno se na motorju počuti dobro, čeprav vidi potrebo po izboljšavah pri odzivnosti dušilne lopute. Njena končna ocena je polovičen palec navzgor, saj motor v mnogih pogledih prepriča, a ima še vedno potencial za optimizacije.

Pozitivne izkušnje s CFMOTO 450SR S vključujejo naslednje vidike:

Moč in značilnosti motorja: 450-kubični dvovaljni vrstni motor ponuja dobro moč 47 KM in ima širok uporaben razpon vrtljajev. Motor teče mirno in ima enakomerno povečanje moči skozi celoten razpon vrtljajev.

Prestavno razmerje: Prestave so dobro usklajene, kar je še posebej koristno na manjših stezah. Stopnje prestav omogočajo smiselno uporabo brez pogostega prestavljanja.

Položaj sedenja in ergonomija: Položaj sedenja je športen, vendar ne preveč ekstremen, kar omogoča udobno daljšo vožnjo.

Geometrija vožnje in vodljivost: Geometrija vožnje zagotavlja stabilnost in dobro povratno informacijo od podvozja. Motorno kolo daje dober občutek za mejo oprijema pnevmatik.

Serijske pnevmatike: Serijske pnevmatike CST ponujajo dober oprijem in nevtralno obnašanje pri zavijanju. Pnevmatike dobro držijo linijo in imajo sprejemljivo lastno dušenje.

Elektronska oprema: Motorno kolo je opremljeno z ABS in nadzorom zdrsavanja koles. Moderni in kakovostni prikazovalnik je zelo pozitivno ocenjen.

Odzivnost dušilne lopute in spremembe obremenitve: Odzivnost dušilne lopute je opisana kot zahteven, kar otežuje vožnjo, zlasti v ozkih ovinkih. Močne spremembe obremenitve pri nizkih vrtljajih motijo vozne zmogljivosti in so lahko neprijetne.

Nadzor zdrsavanja koles: Nadzor zdrsavanja koles je opisan kot preveč konzervativen in zahteven pri regulaciji, kar pogosto vodi do tega, da ga je treba deaktivirati, da bi lahko vozili hitreje.

Zavore: Zavore ne ponujajo jasne točke pritiska, zadnja zavora pa ne daje dovolj povratnih informacij, kar otežuje upravljanje. Zavorna zmogljivost je sicer v redu, vendar ni ocenjena kot izjemna.