KTM RC 390 Test 2024 na Supermoto-stezi

KTM RC 390 je kompaktno športno motorno kolo z enovaljnim motorjem s prostornino 373,2 ccm, ki pri 9000 vrt/min razvije 44 KM in 37 Nm navora pri 7000 vrt/min. S težo le 164 kg, popolnoma nastavljivim podvozjem in višino sedeža 824 mm ponuja odlično ravnovesje med zmogljivostjo in okretno vožnjo. Opremljena z najsodobnejšo tehnologijo, kot so zavore v ovinku (Kurven-ABS), nadzor zdrsavanja koles (Traktionskontrolle) in TFT-prikazovalnik (TFT-Display), je RC 390 idealna za voznike, ki cenijo dinamične vozne zmogljivosti in varnost enako.

HJC čelade v dizajnu superjunakov, ki so jih naši uredniki nosili za testiranje KTM Supersport motocikla, niso le prava paša za oči, temveč tudi tehnično dovršene. Modela RPHA 1 in RPHA 12 ponujata popolno kombinacijo varnosti, udobja in elegantnega dizajna. RPHA 1 je posebej zasnovan za aerodinamiko in stabilnost pri visokih hitrostih ter z vrhunskimi materiali zagotavlja odlično zaščito. RPHA 12 pa navdušuje s svojo vsestransko uporabnostjo in odlično prezračevanjem, ki tudi pri daljših vožnjah poskrbi za prijetno svežino. Obe čeladi sta okrašeni z izrazitimi superjunaškimi grafikami, kar ju naredi za posebno atrakcijo za vse ljubitelje stripov in motociklistične navdušence.

Več informacij najdete tukaj: HJC Helme.

Naši uredniki so pri tem testu supersportnega motornega kolesa nosili ne samo opazne HJC čelade, temveč so bili tudi oblečeni v visokokakovostna motoristična oblačila znamke Segura. Segura je znana po svoji kombinaciji klasičnega dizajna in vrhunske zaščitne funkcije. Testirana oblačila so vključevala robustne usnjene jakne, ki zaradi svojih lastnosti odpornosti proti obrabi in vgrajenih ščitnikov na ramenih, komolcih in hrbtu zagotavljajo najvišjo varnost. Poleg tega so nosili zračne in vremensko odporne hlače ter rokavice, ki nudijo optimalen oprijem in zaščito. Motoristična oblačila znamke Segura združujejo eleganten videz s funkcionalnimi podrobnostmi, tako da so bili naši uredniki ne samo dobro zaščiteni, ampak tudi udobno in modno na poti.

Več informacij najdete tukaj: Segura Motorradbekleidung.

KTM RC390 je športno motorno kolo z enovaljnim motorjem, ki ima za to vrsto motorja precej nenavadno razporeditev moči. Medtem ko enovaljni motorji običajno že pri nizkih vrtljajih zagotavljajo veliko moči, RC390 potrebuje približno 6000 obratov na minuto, da doseže optimalno območje moči. Pozitivno je izpostaviti gladko delovanje motorja brez velikih vibracij, kar je koristno za vsakodnevno uporabo na cesti. Druga prednost je obsežna elektronska oprema, ki je za motorno kolo te prostorninske kategorije izjemna.

Položaj sedenja je orientiran na supermoto, kar spodbuja agilne vozne zmogljivosti. Široko krmilo omogoča enostavno in natančno upravljanje motornega kolesa. Podvozje nudi tako udobje kot tudi zadostno dušenje, da se izogne neobvladljivim premikom. Še ena izpostavljena lastnost RC390 je možnost uporabe Quickshifterja in Blipper funkcije. Prestavna razmerja so kratko izbrana, kar naredi vožnjo intenzivno glede prestavljanja, vendar je to dobro kompenzirano z omenjenimi dodatnimi funkcijami.

KTM RC 390 se na papirju predstavlja kot najbolj športno motorno kolo v svojem segmentu. Njeno popolnoma nastavljivo podvozje in najnižja suha masa sta jasni prednosti. Motor pa kaže slabosti v zmogljivosti. Še posebej je srednja moč: v nižjih vrtljajih potrebuje nekaj časa, da pride na obrate, v srednjih vrtljajih prepriča, vendar v visokih vrtljajih zmogljivost popušča. Quickshifter deluje zanesljivo, upravljanje prikazovalnika in menija pa je ustrezno. Posebej je treba izpostaviti športno ergonomijo RC 390, kar pa tudi pomeni, da trpi udobje. Ta nastavitev je namenjena voznikom, ki iščejo zelo agilno in okretno motorno kolo in so pripravljeni žrtvovati udobje za športnost.

KTM RC 390 izstopa s svojo radikalno sedežno pozicijo, ki je bolj športna kot pri njenih konkurentih. To je takoj opazno, ko sedete na motorno kolo, saj so krmila postavljena bistveno nižje. 390 kubični enovaljni motor je zaradi strožjih emisijskih norm nekoliko omejen, kar lahko vpliva na razvoj moči. Sedež je udoben, sodoben prikazovalnik (Mäusekino) in dobro delujoče zavore (Anker) pa prispevajo k pozitivni skupni izkušnji. Posebej je treba izpostaviti obsežen elektronski paket, ki med drugim vključuje Supermoto-ABS. Skupno RC 390 pušča odličen prvi vtis, zlasti zaradi svoje športne ergonomije in obsežne elektronike.

Na začetku sem imel težave s privajanjem na KTM RC 390. Položaj sedenja sem občutil kot neprijeten, morda zaradi agresivne drže in premika teže naprej. Ta nagnjenost naprej je zahtevala nekaj časa za prilagoditev. Po nekaj krogih pa sem začel ceniti prednosti motornega kolesa. Čeprav sem sprva kritiziral natančnost, se je izkazalo, da je zaradi kompaktne velikosti in majhne teže upravljanje precej enostavno. Zavore so se mi sprva zdele preveč agresivne in težko dozirljive, vendar mislim, da je tudi to stvar navade. Na splošno je KTM RC 390 pustil soliden vtis, čeprav ne spada med moje favorite.

Pozitivne izkušnje s KTM RC 390 lahko povzamemo takole:

Podvozje in upravljanje: Popolnoma nastavljivo podvozje omogoča natančno prilagoditev različnim voznim razmeram. Nizka teža in kompaktna velikost omogočata enostavno in agilno upravljanje.

Elektronika in varnostne funkcije: Elektronska oprema je obsežna in vključuje funkcionalne vozne pripomočke, kot sta nadzor zdrsavanja koles in ABS. Posebej izpostavljen je Supermoto-ABS, ki prinaša veliko zabave na Supermoto stezah.

Ergonomija in položaj sedenja: Športni položaj sedenja nekateri vozniki ocenjujejo kot pozitiven, saj podpira agilno in okretno vožnjo.

Motor in menjalnik: Quickshifter in funkcija Blipper olajšata prestavljanje in prispevata k prijetni vožnji. Prestavna razmerja so dobro usklajena.

Moč motorja: Enovaljni motor kaže slabosti pri razvoju moči, zlasti v spodnjem območju vrtljajev. Primanjkuje mu "Druck" in polna moč se doseže šele pri višjih vrtljajih.

Položaj sedenja in ergonomija: Položaj sedenja je opisan kot agresiven in nagnjen naprej, kar ni po godu vsakemu motoristu. Motorno kolo je manj udobno v primerjavi z drugimi modeli v istem segmentu, kar je še posebej opazno pri daljših vožnjah.

Zavore: Zavore se deloma zdijo preveč agresivne in težko dozirljive. Doziranje zavorne moči je ocenjeno kot povprečno.