Preverjanje realnosti z modelom KTM 990 Duke

V zimski četrti 1000PS v Barceloni sem imel na začetku sezone priložnost preizkusiti nov KTM Naked Bike v različnih scenarijih. Ta poročilo zato ne obravnava le divjega preganjanja po ovinkih, temveč tudi oranžne zmogljivosti v vsakdanjem motorističnem življenju. Predvsem to prispeva k pretežno pozitivnemu splošnemu vtisu o modelu KTM. Pri vožnji skozi ovinke se je treba spopasti s precejšnjo omejitvijo, ki bo pojasnjena v zadnjem delu tega testnega poročila.

Prejšnji model, 890 Duke, je bil popoln sopotnik za vsakdanje življenje. Na srečo to velja tudi za najnovejšo različico s povečano prostornino, model 990 pa svoje delo opravlja še bolje. Primerjava med novim in starim je še posebej ugodna na področju podvozja in menjalnika. Zmogljivost v drugih poglavjih vsakdanjega življenja je zelo samozavestno predstavil že model 890.

Prvi razlog za navdušenje je sedenje na KTM Naked Bike, saj je položaj za vožnjo vzoren, z dobro sprejemljivim kotom kolen. V primerjavi s prejšnjim modelom je sedaj sprednje kolo nekoliko bolj usmerjeno, vendar ne preveč, da bi preveč obremenilo zapestja na dolgi rok. KTM Duke se brez težav premika v mestnem prometu, krmilo je ravno pravšnje velikosti, odziv na plin pa je brezhiben. Manj izkušeni vozniki naj se v mestnem okolju raje izognejo športnemu načinu, saj že osnovni dvovaljnik zagotavlja impresivno količino navora. To pomeni, da je močna pospešitev dosegljiva z minimalnim pritiskom na plin. V načinu Street in še bolj v načinu Rain pa bo KTM Naked Bike kos tudi zahtevnejšim motoristom. Mattighofen je resnično vodilni in izkušen v elektroniki ter nastavitvah, kar KTM 990 Duke prepričljivo dokazuje.

Skrb za sklopko je gladka in enostavna za upravljanje, motor pa pri temperaturah okoli 20 stopinj Celzija ne oddaja neprijetnega toplotnega sevanja. Največji napredek je bil dosežen na področju podvozja. Vilice so v celoti nastavljive, prav tako vzmetna opora glede prednapetosti in odboja. Obe komponenti sta popolnoma zmogljivi, tudi pri vsakodnevni uporabi. Odzivnost je zdaj dovolj občutljiva, da vožnja čez pokrove jaškov in podobno ni več boleča. Udarci se zadovoljivo absorbirajo v sedlu modela 990 Duke, tudi v kombinaciji s športnim oblazinjenim sedlom.

Prejšnji model je imel menjalnik, ki je odlično deloval, zlasti v kombinaciji s hitrim prestavljanjem. Tudi ta je pri modelu KTM 990 pravi vir veselja; deluje brezhibno pri vsaki hitrosti in v vsakem položaju plina. Novost je občutek na prestavni ročici. Medtem ko me je pri vseh modelih KTM 890 motilo rahljanje in občutljivost, sta kratek hod prestavne ročice in jasna povratna informacija na nogi popoln blagoslov. Zaradi tega je prestavljanje zabavno! Mimogrede, ta moto velja tudi pri manevriranju, kjer nizka teža KTM-a naredi zelo pozitiven vtis.

Ni vam treba skrbeti za dolge avtocestne odseke ali zahtevne priključne odseke na poti do ovinkov. Opazne vibracije v rokah se pojavijo le pri zelo visokih hitrostih, pod tem pa nikoli ne boste občutili neprijetnega ščemenja, niti v stopalih. Kar se tiče porabe goriva, je Duke prav tako učinkovit, 4,7 l/100 km, kot navaja KTM, so povsem realni.

Ko se KTM Duke znajde v ovinku, se seveda počuti kot doma; kljub njegovi brezhibni vsakodnevni zmogljivosti se takoj zavedaš, da je ta motocikel v prvi vrsti ustvarjen za vožnjo z veliko hitrostjo. Motor je še posebej spodbuden, saj je resnično svobodno vrteč se potnik, ki vas potisne do skrajnih meja. Velik navor, ki je na voljo že na začetku, omogoča tudi zgodnje prestavljanje, ker pa Duku v celotnem območju vrtljajev nikoli ne zmanjka zraka, se vam tudi pri zelo visokih vrtljajih na obrazu nariše širok nasmeh. V konici zavoja je dodajanje plina povsem gladko, Duke vas katapultira iz ovinka in čvrst quickshifter potrdi prestavljanje navzgor z glasnim pokom.

Odzivno podvozje zagotavlja značilno stabilnost KTM Naked Bike. Geometrija, ki omogoča dovolj svobode gibanja v sedlu, dopušča hitre zavoje, pri tem pa se motor popolnoma ne zmede niti pri nagli vožnji. Še vedno pokončen položaj med vožnjo lahko nekoliko vpliva na občutek za sprednje kolo, vendar še vedno zagotavlja dovolj samozavesti za visoke hitrosti na podeželskih cestah. Kljub veliki stabilnosti ni potrebna skoraj nobena moč za krmiljenje, 990 Duke se zelo rad nagiba in se v tem položaju obnaša povsem nevtralno. Pri tem mu pomagajo tudi nove športne pnevmatike Michelin Power 6, ki smo jih namestili. Iskreno povedano, do zavornega območja si ne morem predstavljati motocikla iz nabora neposrednih tekmecev, ki bi bil tako zabaven za vožnjo v ovinkih.

Pred naslednjim ovinkom pa se pojavi nekoliko presenetljivo razočaranje, saj sprednja zavora na KTM Naked Bike žal ni prepričljiva. Sama zavorna sila je zadostna, vsaj dokler je na ročici dovolj hoda. Modulacija pa predstavlja pravi izziv za povprečne voznike, kot sem jaz. Sprva na ročici čutite nedoločljiv prazen hod, ki se nato nenadoma in nepričakovano spremeni v zavorno moč. To pomeni, da bo pilotova desna roka le stežka doživela kaj podobnega napredovanju. Poleg tega postane ostra točka pritiska ob stalni obremenitvi bridka. Tako zelo, da sem moral po manj kot desetih minutah končati svojo hitro vožnjo. Tekmovalec, ki zavira s štirimi prsti, bi imel na ročici še nekaj več hoda, cestni kolesar, kot sem jaz, pa je moral na koncu nekoliko stisniti prste na desni strani. Upati je, da je mogoče na tem področju doseči izboljšave, na primer z drugačnimi zavornimi ploščicami.