CFMOTO 450MT 2024 na testu - lahek A2 touring enduro s potencialom!

CFMOTO je v 35 letih od ustanovitve prehodil dolgo pot. Kitajski proizvajalec motornih koles, ki zdaj ima 3000 trgovcev po vsem svetu in zaposluje več kot 5500 ljudi, se leta 2024 razvija v resnega konkurenta. Letos proizvajalec tekmuje celo v kategorijah Moto2 in Moto3. Popolnoma novi CFMOTO 450MT (za Multi-Function Touring) je najnovejši model v bogatem portfelju: pustolovski motocikel z vzporednim dvokolesnim pogonom, namenjen trgu A2, ki se pridružuje modelom 650MT, 700MT in 800MT. Delovna prostornina znaša le 449,5 cm3, vendar namensko oblikovanje velikega motornega kolesa spremljajo obsežna oprema, večkrat nastavljivo vzmetenje KYB z dolgim hodom, 220 mm oddaljenost od tal in kombinacija 21-palčnih/18-palčnih sprednjih/zadnjih koles, zasnovana za terensko vožnjo. Na voljo so tudi 5-palčni barvni zaslon, Boschev nadzor vleke, dvokanalni ABS in nastavljivo vetrobransko steklo v slogu rallyja. Cena: impresivnih 5990 evrov v Nemčiji.

Do majhnega otoka El Nido na Filipinih smo potrebovali štiri polete in 29 ur, da smo se prepričali, ali novi 450MT vozi tako dobro, kot je videti. Naš test je potekal večinoma na prašnih cestah in v hudi vročini ter je bil prava pustolovščina tako za motorno kolo kot za voznika.

Paralelni dvovaljnik s prostornino 449,5 cm3 ima 270-stopinjsko ročično gred, ki jo je razvil in izdelal CFMOTO na Kitajskem. Motor se že uporablja v modelih 450SR in 450NK, vendar je CFMOTO spremenil odmično gred, sesalni sistem, dovod goriva in izpušni sistem, da je motor še bolj primeren za uporabo. Rezultat je največja moč 42 KM pri 8500 vrtljajih na minuto in največji navor 42 Nm pri 6500 vrtljajih na minuto. To pomeni, da MT ponuja nekoliko manjšo največjo moč kot njegovi sestrski stroji, vendar lahko zagotovi več navora v območju nižjih in srednjih vrtljajev. Za primerjavo: superšportni 450RS razvije 48 KM pri 10000 vrtljajih na minuto (6 KM več, ki je na voljo 1500 vrtljajev na minuto višje v hitrostnem območju) in 39,3 Nm pri 7750 vrtljajih na minuto (2,7 Nm manj navora, pri 1250 vrtljajih na minuto višje).

Kot bi pričakovali glede na ceno, je MT razmeroma preprost. Ni načinov vožnje za nadzor moči in preprostega mehanskega plina brez možnosti vožnje po žici. Ta preprostost stare šole pomeni, da je razmeroma malo tehnoloških čarovnij, ki bi lahko šle narobe sredi ničesar, hkrati pa je posledica tega precej hiter odziv na plin, zlasti v spodnjem delu območja vrtljajev. Ko odprete plin in sprostite ročico, je prenos moči razmeroma gladek in zdi se, da bi se motor lahko takoj odpeljal. Čeprav je na voljo le 42 KM, me je presenetila živahnost dvovaljnika - tudi izpuh se očitno sliši kot več.

Pri hitrosti nad 50 km/h sem instinktivno prestavil v peto ali šesto prestavo in prepustil dobro razporejenemu navoru, da opravi svoje delo, medtem ko sem sedel in užival v vožnji. Ceste na Filipinih se lahko brez opozorila spremenijo iz asfalta v gramoz, kar pomeni, da so hitrosti na cesti razmeroma nizke. V hitrostnem razponu med 70 in 80 km/h se CFMOTO počuti povsem domače. Sladka točka motorja je med 4000 in 7000 vrtljaji na minuto. Tako lahko v sproščenem stanju odlično plava v prometu lokalnih prebivalcev. Zunaj Filipinov, države, kjer 450-kubični motor velja za velikega, boste verjetno morali imeti višje vrtljaje in še dodatno prestavljati, da boste lahko sledili hitrejšemu prometu.

Vendar pri višjih vrtljajih - zlasti v višjih prestavah - opazite, da CFMOTO pri visokih vrtljajih povzroča vibracije in zvoke, vendar z vidika zmogljivosti ne naredi veliko. Ob eni od redkih priložnosti, ko smo CFMOTO pospešili do 130 km/h, smo opazili, da bi vibracije pri tej hitrosti prav lahko postale težava. CFMOTO verjetno ne zmore več kot 150 km/h.

Na neasfaltiranih cestah je digitalni odziv na dodajanje plina pri CFMOTO 450MT nekoliko težaven zaradi gume CST Ambro kitajske izdelave. Vendar pa pomanjkanje oprijema prinaša tudi nekaj zabave, saj zadnji del vozila rad zapleše. Navor 450-kubičnega motorja v nizkem in srednjem območju vrtljajev zagotavlja pravi pogon na prašnih poteh, ki smo jih srečali med našim testom, omogoča pa tudi enostavno in predvidljivo letenje z izklopljenim nadzorom oprijema zadnjega kolesa. Vendar dvigovanje prednjega kolesa za premagovanje ovir, še posebej ko je 17,5-litrski rezervoar poln, ni tako preprosto, kot se zdi na fotografijah za javnost.

Sestavni deli podvozja so vsi novi in so bili posebej razviti za model 450MT. Sestavljeni so iz jeklenega cevastega okvirja z odstranljivim podvozjem in pomožnim okvirjem, ki ju je v primeru poškodbe relativno enostavno zamenjati. Vzmetenje KYB ima spredaj in zadaj 200 mm hoda ter je zadaj popolnoma nastavljivo, čeprav sem na zadnjem amortizerju našel le možnosti nastavitve blaženja odboja in prednapetosti vzmeti. 450MT ponuja impresivno oddaljenost od tal 220 mm, kar je le 10 mm manj kot pri modelu Royal Enfield Himalayan. Kot smo že omenili, imajo lomljena kolesa premer 21 palcev spredaj in 18 palcev zadaj, suha masa modela MT pa naj bi znašala 175 kg. Kljub dolgemu hodu vzmetenja je višina sedeža le 820 mm in jo je mogoče znižati celo na 800 mm, kar pomeni, da je CFMOTO zelo enostaven za upravljanje, tudi za manjše voznike. Za primerjavo: Hondin CRF 300 ima višino sedeža 885 mm, KTM-ov 390 Adventure 855 mm in Himalayan 825 mm.

Takoj ko sedete na kolo, opazite, da je sedež širok in mehak, vzmetenje pa se udobno spusti, kar kolo naredi še bolj privlačno za manjše voznike. Tudi jaz, ki sem visok 1,70 metra, in vozniki, ki so visoki 1,65 metra, ne bodo imeli težav z višino sedeža v standardni nastavitvi.

Čeprav je bilo v El Nidu lepo, na cestah tega otoka ni mogoče dosegati rekordov v nagibu. Toda tudi doma v Združenem kraljestvu bi standardna pnevmatika CST Ambro zagotovo ne imela povratnih informacij. Nemogoče je bilo najti mejo. Prepričan sem, da bodo pnevmatike OEM na CFMOTO 450 MT trajale večno, vendar bi jih čim prej zamenjal za kakovostnejše pnevmatike, saj je v njih veliko potenciala.

Poleg tega se je CFMOTO 450MT dobro odrezal tudi na terenu. Približno 90 % naše testne poti je potekalo po prašnih poteh, nič hudega. Takoj ko malo bolj pritisnete, CFMOTO zadene v polno, vzmetenje z dolgimi hodi vzmeti pa ga v osnovi ne navdušuje niti na bolj grobih površinah. Na strmih klancih vas navor dvovaljnika brez težav potegne navzgor, vendar šele potem, ko ste izklopili nadzor vleke. Njegova zasnova je izrazito usmerjena na cesto in ima veliko varnostnih rezerv. Tudi v blatu, pesku in globoki vodi je motorno kolo drvelo povsem brez težav in se izkazalo za solidno in robustno terensko kolo - še posebej za to ceno.

Če pa od naprave CFMOTO zahtevate preveč, doseže svoje meje. Pnevmatike imajo težave z oprijemom, tudi vzmetenje pokaže slabosti v nasprotju s svojim obnašanjem pri običajni vožnji po stezi. Čeprav vzmetenju primanjkuje prefinjenosti, se je treba zavedati, da bi filipinske ceste na preizkušnjo postavile marsikatero nastavitev. Strokovnjaki bodo verjetno rekli, da je MT450 previsok, da bi se dobro obnesel na terenu, kritizirali bodo dejstvo, da ne morete izklopiti sprednjega ABS, temveč le zadnjega, in da je vzmetenje preveč omejeno v skrajnih razmerah. Toda CFMOTO 450MT nedvomno dobro opravlja svoje delo. Lahko ga spustite v blato, ga nenamerno naslonite na skalo in ne bo vas pustil na cedilu. Turistični enduro A2 je enostaven za vožnjo po terenu. Rekel bi, da bo 90 % kupcev cenilo, da je kolo na voljo po razumni ceni. Nezahtevno delovanje v vseh razmerah bodo prepoznali kot kakovostno. Tistih 10 %, ki jim ponujeno ne zadostuje, lahko zamenja pnevmatike, investira v nastavljivo poprodajno vzmetenje in tako dobi avanturistično kolo, ki ima verjetno več terenskega potenciala kot konkurenca.

Za zavorno moč modela CFMOTO skrbita 320-milimetrski enojni disk in štiribatni zavorni čeljusti z dvokanalnim sistemom ABS podjetja Bosch. Sistem ABS na zadnjem kolesu lahko med vožnjo tudi izklopite. Zavorna moč je na cesti zadostna, vendar še vedno primanjkuje ugriza in občutka. Zaradi popolnosti bi rad omenil še naslednje: Naše testno kolo ni imelo skoraj nič kilometrov na uri, kar pomeni, da so bili zavorni diski in obloge povsem novi, zato se lahko zavorna zmogljivost sčasoma še izboljša.

Sistem ABS deluje po enakih parametrih tako na terenu kot na cesti, zato razmeroma zgodaj posreduje, če zapeljete na razrahljano podlago. Kljub temu pa še vedno zagotavlja veliko večjo varnost za voznike začetnike. Zaradi testnih pogojev in lokacije testiranja nismo mogli preizkusiti zaviranja pri visokih hitrostih ali stabilnosti podvozja. Naši kolegi v Avstriji bodo to nadoknadili poleti.

CFMOTO 450MT se zdi in izgleda kot veliko kolo, vendar ima nizek in udoben sedež. Bolj sedite v motornem kolesu kot na njem. Krmilo je široko, vetrobransko steklo pa je ročno nastavljivo z zaskočnim sistemom. Na splošno CFMOTO 450MT ni slab kraj za preživljanje nekaj ur. S širokim sedežem za pilota in trdnimi ročaji CFMOTO poskrbi tudi za morebitnega potnika na pilotu.

Naš motocikel je v povprečju porabil 4,7 l/100 km, kar sploh ni slabo, čeprav bi lahko porabo goriva z običajnim načinom vožnje po asfaltiranih cestah zagotovo nekoliko zmanjšali. Z velikim 17,5-litrskim bencinskim rezervoarjem je doseg vsekakor več kot 350 kilometrov, zlahka pa bi lahko presegel 400 kilometrov.

Kokpit in zaslon sta pregledna in informativna. CFMOTO 450MT ima povezavo Bluetooth. Edini resnični vprašaj je sposobnost motornega kolesa, da doseže višje hitrosti in jih vzdržuje brez prevelikih tresljajev. Hitrost 120 km/h ali nekoliko višja ne bi smela predstavljati težav, vse nad avtocestno hitrostjo pa bi lahko bilo za 42-konjski dvovaljnik nekoliko preveč. Z nekaj prtljage, morda s sopotnikom, bi lahko bilo pustolovsko motorno kolo, ki ustreza standardu A2, tudi nekoliko preobremenjeno.

Odlično berljiv zaslon TFT ima dve možnosti polnjenja ob strani (USB-A in USB-C) in prispeva k splošnemu vtisu kakovosti kolesa, ki je za ceno pod 6.000 EUR ne bi pričakovali. Oprema bi bila videti dobro na večjem in dražjem stroju: ščitniki za roke so standardni, prav tako držala, spodobno prtljažno stojalo, nastavljivo vetrobransko steklo, terenske stopalke s snemljivimi gumami in značilni dvojni žarometi. Po mojem mnenju je to tudi lep motocikel. Od blizu je seveda nekaj znakov, da je bil izdelan za določeno ceno - zastarele stikalne enote so verjetno najbolj očitne -, vendar z razdalje nekaj metrov ne bi nikoli uganili, da gre za motor A2 za manj kot 6.000 EUR.

Po želji so na voljo zaščitne palice in zaščita motorja. Kot dodatna oprema sta na voljo tudi večje in višje vetrobransko steklo ter vrsta rešitev za mehko prtljago.