CFMoto 450MT test v moto-raju Gran Canaria

Gran Canaria leži pred obalo Maroka in privablja z raznoliko pokrajino, milimi temperaturami ter neverjetno dobrimi potmi za motoriste. Ni zaman imenovan "mali kontinent", saj se glede na regijo otoka premikate skozi suhe skalnate puščave, zelene travnate pokrajine, doline s kaktusi, strme soteske in celo hladne iglaste gozdove. Geografsko Kanarski otoki pripadajo Afriki, vendar so kot del Španije po valuti in infrastrukturi na evropski ravni. Gran Canario smo izkoristili za zgodnji zimski pobeg ob začetku sezone 2025 in tako testirali nekaj zanimivih motorjev, kot so BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio ali Yamaha Tracer 9 GT+, v spektakularnem in zahtevnem okolju.

Naše izhodišče za to potovanje je bilo Las Palmas de Gran Canaria, kjer smo najeli motorje pri Canary Ride. Najemodajalec na svojih dveh lokacijah na Gran Canarii in Tenerifih ponuja impresivno izbiro več kot 70 motorjev. Ta sega od velikih strojev, kot je povsem nova BMW R 1300 GS Adventure, do manjših, okretnih motorjev, kot sta Ducati Scrambler ali Honda CL 500. Med našo enotedensko turo smo preizkusili različne motorje in se za zadnji dan odločili za zanimivo mešanico: Poleg BMW R 1300 GS ADV in Moto Guzzi Stelvio smo izbrali tudi CFMoto 450MT. Zakaj ta odločitev?

Gran Canaria je znana po svojih strmih pokrajinah, zavitih cestah in ozkih prehodih. Pogosto so ceste le enopasovne ali komaj dvopasovne, s ponekod slabo kvaliteto vozišča in nepreglednimi ovinki. V visoki sezoni to dodatno otežujejo številna turistična vozila, ki pogosto vozijo po sredini ceste. V tem zahtevnem terenu se izbira lažjega motorja resnično obrestuje. Z okretno, majhno mašino je bistveno lažje manevrirati skozi ozke ceste, varno ostati na svojem pasu in hitro reagirati v kritičnih situacijah. Tudi obračanje na strmih gorskih cestah Gran Canarie je z lažjim motorjem precej manj naporno.

CFMoto 450MT je lahka potovalna enduro, ki je na našem testu tehtala 196,5 kg. Z nekaj več kot 40 KM ponuja uravnoteženo mešanico okretnosti in udobja, kar se še posebej izkaže na daljših poteh. Seveda obstajajo lažje mašine, zlasti v drugih segmentih vozil, vendar 450MT ostaja polnovredna potovalna enduro – kar je ključna prednost, ko gre za udobje na dolge razdalje ali montažo prtljage. V nasprotju z manjšimi naked motorji omogoča CFMoto 450MT prevoz prtljage in hkrati ponuja agilnost, ki je zelo koristna v gorskem terenu Gran Canarie.

Preden se podamo na zavite ceste Gran Canarie, je treba obvladati prihod. Naše izhodišče – in lokacija Canary Ride – se nahaja v prestolnici otoka, Las Palmas. Od tam pot najprej vodi skozi gost mestni promet, sledi kratek odsek po avtocesti v smeri proti goram. Gran Canaria, tretji največji otok Kanarov, je sicer dovolj pregledna, da lahko vse njene regije raziščemo v okviru enodnevnega izleta, vendar zaradi svoje topografije še vedno ponuja veliko raznolikost. Avtocesta poteka skoraj v celoti vzdolž obale, medtem ko v notranjost otoka vodijo predvsem zavite ceste, ki se vedno višje vzpenjajo v višje ležeče regije otoka.

CFMoto 450MT se je že ob prihodu izkazala kot izjemno dostopen motor. S sedežno višino 800 mm je za potovalno enduro razmeroma nizek, kar posebej ustreza manjšim voznikom. Njena tipična potovalna enduro geometrija z visoko sprednjo stranjo ji daje odrasel videz, nastavljiv vetrobran pa je mogoče prilagoditi tudi med vožnjo za optimizacijo zaščite pred vetrom. 17,5-litrski rezervoar za gorivo nudi dovolj doseg, da lahko dosežete vse cilje na Gran Canarii brez postanka za točenje goriva. Za našo turo je Canary Ride motor opremil še s praktičnim zgornjim kovčkom, tako da je bilo prtljago mogoče brez težav prevažati. Prva etapa do zavitih cest v gorah je trajala približno 45 minut – prijetna in nemotena vožnja. A pravi značaj CFMoto 450MT se je pokazal šele, ko smo dosegli vijugaste ceste notranjosti otoka...

Po avtocesti se začne tisto, po čemer je Gran Canaria znana: pravo raj za ljubitelje ovinkov. Takoj zaplujete v številne zavite ceste, ki oblikujejo otok. Pri tem ponujajo deloma izjemno tesni ovinki pogosto skoraj dirkaško asfaltno podlago, ki vabi k hitremu drsenju v visokih nagibih. V višje ležečih predelih postane asfalt zaradi zmrzali in vremenskih vplivov deloma bolj grob, vendar je večina cest v odličnem stanju – popolno za uživanje v vožnji. CFMoto 450MT je tukaj pokazala, kaj lahko ponudi v smislu voznih lastnosti.

CFMoto potrebuje sprva nekoliko več vnosa preko svojega širokega krmila, da spravi veliko 21-palčno prednje kolo v nagib. Po rahlem nagibu v ovinek pa ostane vedno stabilna. Dolgi hodovi vzmetenja, 200 mm spredaj in zadaj, zagotavljajo udobje, izravnavajo neravnine in pri športni vožnji ne povzročajo pretiranega nemira. Da bi dosegli še večjo stabilnost, smo nastavljivo vzmetenje nastavili nekoliko trše, kar se je pri višjih hitrostih in v ovinkih izkazalo za jasno prednost. Vendar pa kitajska potovalna enduro razkriva tudi večjo slabost v ozkih ovinkih.

Srce CFMoto 450MT je dvovaljni motor s prostornino 449,5 cm³. Ta razvije 42 KM pri 8500 vrt/min in na cesto prenese največji navor 42 Nm pri 6500 vrt/min. Za razliko od mnogih motorjev v tem razredu prostornine, ki se zanašajo na enovaljnike, dvovaljni motor CFMoto ponuja višji nivo vrtljajev. Potrebuje vrtljaje, ko želite bolj športno napredovati: 6000 do 7000 vrt/min je že potrebno, še posebej če, kot jaz, poskušate slediti močnejšim strojem. Vendar pa motor zahvaljujoč predvidljivemu razvoju moči in nizkim vibracijam tudi pri višjih vrtljajih deluje dobro. Težava ni tukaj.

Ena največjih šibkosti motorja postane opazna prav v zahtevnejših voznih situacijah. Odzivnost motorja pri začetni dodaji plina je izjemno groba. Prav na vrhu tesnih ovinkov ali strmih zavojih, kjer se gibljete pri nizkih vrtljajih in želite natančno pospešiti iz faze zaviranja, se ta težava pogosto pojavi. Tudi pri izkušenem ravnanju s plinskim ročajem je sunkovitost pri dodajanju plina težko preprečiti. Ta sunkovitost lahko v kritičnih trenutkih negativno vpliva, na primer, kadar je prisoten nasproti vozeči promet ali je proga še posebej ozka in zahtevna. Nenaden razvoj moči ob nepravem času lahko uniči vozno linijo in povzroči, da vas odnese iz ovinka. S pomočjo lahkotne sklopke in predvidevalne vožnje se ta težava sicer delno omili, vendar stalni prenosi obremenitve pri več kot 1.000 prevoženih ovinkih na dan vožnje po Gran Canarii že precej živcirajo. Ta točka ni zgolj malenkost, temveč vidik, ki bi ga bilo treba nujno optimizirati pri prihodnjih modelskih posodobitvah.

Še ena sporna tema je zvok motorja. Najprej je impresivno, da motor s svojo majhno prostornino ustvari odrasel in skoraj agresiven zvok – in to z serijskim izpuhom. Za oboževalce športnega zvočnega profila je to morda plus, vendar je stalna glasnost stvar okusa. Tudi pri nizkih vrtljajih zvok ostaja glasen in prodoren. Tisti, ki raje uživajo v tihem motorju pri mirni vožnji in želijo več zvoka slišati šele pri višjih vrtljajih, bi lahko ta visoka raven hrupa sčasoma motila.

Poleg teh kritik obstajajo tudi pozitivne točke, zlasti v povezavi med menjalnikom in sklopko. Menjalnik je mogoče brez težav in natančno prestavljati tako s sklopko kot brez nje. Pomagalna sklopka je pri tem posebej lahkotna in omogoča sproščeno upravljanje, tudi v zahtevnih voznih situacijah.

Naša tura nas je vodila vedno višje in višje, vse do Picos de las Nieves – tako imenovanih „snežno pokritih vrhov“. Čeprav je ime nekoliko zavajajoče, saj tu le redko zapade sneg, se nahajamo na skoraj 2000 metrih nadmorske višine. Ta višina ne prinaša le fantastičnih razgledov, temveč tudi občutne klimatske razlike. Pomembno pravilo je: Na vsakih 100 metrov višinske razlike temperatura pade za približno 1 stopinjo Celzija. To pomeni, da lahko na Gran Canarii v kratkem času preidete iz poletnih temperatur, ki so na obali precej nad 20 stopinj, v hladno gorsko zračno maso z enomestnimi temperaturnimi vrednostmi.

Za motoriste je to ključni dejavnik, ki ga je treba upoštevati pri načrtovanju opreme. Letos smo se zanesli na izdelke Ixs, ki so od leta 2025 večplastni sistem postavili v jedro svoje filozofije. Vsi materiali so raztegljivi in po potrebi lahko različne plasti hitro oblečemo ali slečemo. Ta koncept se je izkazal za popolnega glede na spreminjajoče se temperature na Gran Canarii. Zahvaljujoč vsestranskim slojem smo se lahko prilagodljivo odzivali na pogoje: od toplih 30 stopinj na obali do le 5 stopinj v višjih predelih smo bili vedno dobro opremljeni.

Kdor osvoji višave Gran Canarie, mora biti pripravljen na to, da bo prav tako pogosto vozil navzdol. Otok je prepreden z mrežo sotesk in gorskih masivov, ki delujejo kot prepleteni. To povzroča skoraj stalne vzpone in spuste, pogosto z izjemno strmimi odseki, ki so še zahtevnejši od alpskih prelazov – posebnost, ki jo omogoča odsotnost snega in ledu. Ti pogoji zahtevajo motor, ki zagotavlja varnost in nadzor tako pri vožnji navzgor kot navzdol. CFMoto 450MT to načeloma dobro obvlada, a razkriva tudi slabosti, zlasti za večje voznike in pri zmogljivosti zavor.

Sedežni položaj na CFMoto je načeloma sproščen, sedež pa s svojo prijetno obliko nudi dober udobje. Vendar se višji vozniki tu soočajo z omejitvami: že pri mojih 1,85 metra se kolena pri vožnji navzdol pogosto dotaknejo širšega dela rezervoarja in ne ustrezajo več vdolbinam na strani, ki so temu namenjene. Da bi to preprečil, se moram pomakniti nazaj, kar pa vodi do tega, da sem precej oddaljen od sprednjega dela, roke pa se skoraj popolnoma iztegnejo do krmila. Ti kompromisi v ergonomiji postanejo zlasti pri daljših spustih očitni in lahko za voznike nad 1,85 metra dolgoročno postanejo nekoliko neprijetni.

Pri vožnji navzdol izstopa sprednja zavora CFMoto – in to ne nujno pozitivno. Očitno je zasnovana za terensko zmogljivost, kar se kaže v mehkem občutku na ročici in precej nejasni točki pritiska. Čeprav je zavoro mogoče dozirati, bi si na zavitih cestah z močnim naklonom želeli več zavorne moči in natančnejšo povratno informacijo. V nasprotju s tem prepriča zadnja zavora: čeprav je nekoliko visoko nameščena in je treba nogo rahlo dvigniti, nudi močno in dobro dozirano upočasnitev. Njena moč uravnoteži slabosti sprednje zavore in zagotavlja, da je zavorna zmogljivost CFMoto 450MT na splošno solidna – pod pogojem, da se sprednja in zadnja zavora uporabljata v kombinaciji.

Po približno 250 kilometrih polnih ovinkov in premaganih višinskih metrov se naša dnevna tura po Gran Canarii konča. CFMoto 450MT je čez dan pokazala nekaj slabosti, a užitek v vožnji ostaja na splošno veličasten. S svojim solidnim voznim vedenjem, prijetno ergonomijo ter udobjem in primernostjo za dolge razdalje je zanesljiv spremljevalec – in tudi v zavojih je prinesla precej veselja. Največja moteča točka je neizogibna reakcija na spremembo obremenitve pri dodajanju plina v tesnih ovinkih in zavojih. Prav tako mi negativno izstopa stalno rohnenje končnega dušilca, vendar je to morda stvar okusa. S časom se človek navadi na te posebnosti, osupljiva pokrajina Gran Canarie pa marsikaj odtehta.

Naj gre za Roque Nublo, simbol otoka, ki žari v sončni svetlobi, ali za strme skalne stene Doline solz v središču otoka s svojo surovo, spektakularno lepoto – Gran Canaria ponuja izjemno veliko čudovitih kotičkov, razgledov in poti na relativno majhnem prostoru. Med številnimi oštevilčenimi cestami Gran Canarie smo našli GC-65, fantastično pot z gladkimi ovinki in najboljšim asfaltom kot na dirkališču, GC-130, ki ponuja čudovite razglede in zabavne ovinke, ter znamenito GC-210 skozi Dolino solz, od koder se odcepi bolj groba, a osupljiva GC-606, ki so še posebej priporočljive.

Spektakularna mešanica vozniškega užitka, osupljivih pokrajin in vznemirljivih cest naredi Gran Canario za pravi raj za motoriste. Naše poti smo zabeležili z Calimoto in jih lahko enostavno sledite preko naslednjih povezav:

• NastyNilsova najljubša tura na Gran Canarii
• Ozke poti, slepe ulice in skrite ceste
• Tura z razgledom na Atlantik. Tura na zahodu