CFMoto 450MT Test v motorističnem raju Gran Canaria

Gran Canaria leži pred obalo Maroka in privablja z raznolikimi pokrajinami, blagimi temperaturami ter izjemno odličnimi cestami za motociklizem. Ni zaman imenovana "majhna celina", saj se glede na regijo otoka premikate skozi suhe skalnate puščave, zelene travnike, doline s kaktusi, strme soteske in celo hladne iglaste gozdove. Geografsko spadajo Kanarski otoki k Afriki, vendar so kot del Španije v smislu valute in infrastrukture na evropski ravni. Gran Canario smo izkoristili za zgodnji zimski pobeg ob začetku sezone 2025 in tako lahko testirali nekaj vznemirljivih motorjev, kot so BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio ali Yamaha Tracer 9 GT+, v spektakularnem in zahtevnem okolju.

Naše izhodišče za to potovanje je bilo Las Palmas de Gran Canaria, kjer smo najeli motorje pri Canary Ride. Najemodajalec na svojih dveh lokacijah na Gran Canarii in Tenerifu ponuja impresivno izbiro več kot 70 motociklov. Ta sega od velikih strojev, kot je povsem nov BMW R 1300 GS Adventure, do manjših, okretnih motorjev, kot sta Ducati Scrambler ali Honda CL 500. Med našo tedensko turo smo preizkusili različne motorje in se za zadnji dan odločili za zanimivo mešanico: poleg BMW R 1300 GS ADV in Moto Guzzi Stelvio smo izbrali tudi CFMoto 450MT. Zakaj ta izbira?

Gran Canaria, otok z razgibano pokrajino in neštetimi ovinki, je pravi raj za motoriste. Njegove strme ceste, polne ostrih ovinkov in razgibanih podlag, predstavljajo izziv za vsakega motorista. Med visoko sezono so te poti še bolj zahtevne zaradi številnih turističnih vozil, ki pogosto nepredvidljivo prečkajo ceste. V takšnem terenu je izbira lažjega motocikla več kot upravičena. Z okretno, lahko motorno kolo se je veliko lažje prebiti skozi ozke ceste, ostati na varni strani ceste in se hitro odzvati v kritičnih situacijah. Lahkotnost manevriranja zagotavlja, da je vožnja po strmih gorskih cestah Gran Canarie manj naporna.

CFMoto 450MT je lahka potovalna enduro, ki je na našem testu tehtala 196,5 kg. Z nekaj več kot 40 konjskimi močmi ponuja uravnoteženo kombinacijo okretnosti in udobja, kar se še posebej izkaže na daljših vožnjah. Seveda obstajajo lažji stroji, zlasti v drugih segmentih vozil, vendar 450MT ostaja polnopravna potovalna enduro – kar je ključna prednost, ko gre za udobje na dolgih razdaljah ali namestitev prtljažnih torb. V nasprotju z manjšimi naked motorji, CFMoto 450MT omogoča prevoz prtljage in hkrati ponuja agilnost, ki je zelo koristna v gorskem terenu Gran Canarie.

Preden se podamo na zavite ceste Gran Canarie, je treba obvladati pot do tja. Naša izhodiščna točka – in lokacija Canary Ride – je v prestolnici otoka, Las Palmas. Od tam pot najprej vodi skozi gost mestni promet, nato pa sledi kratek odsek po avtocesti proti goram. Gran Canaria, tretji največji otok Kanarov, je dovolj pregledna, da je mogoče v okviru enodnevnega izleta raziskati vse regije, vendar zaradi svoje topografije še vedno ponuja veliko raznolikost. Avtocesta teče skoraj v celoti vzdolž obale, medtem ko v notranjost otoka vodijo predvsem zavite ceste, ki se vedno bolj vzpenjajo v višje predele otoka.

CFMoto 450MT se je že na poti do Gran Canarie izkazala kot izjemno dostopen motor. S sedežno višino 800 mm je za potovalno enduro razmeroma nizka, kar je še posebej ugodno za manjše voznike. Njena tipična potovalna enduro geometrija z visokim prednjim delom ji daje odrasel videz, nastavljiv vetrobran pa omogoča optimizacijo zaščite pred vetrom tudi med vožnjo. Z rezervoarjem za gorivo s kapaciteto 17,5 litra ponuja dovolj doseg, da dosežete vse cilje na Gran Canarii brez postanka za točenje goriva. Canary Ride je za našo turo motor opremil še s praktičnim zgornjim kovčkom, kar je omogočilo brezskrbno prevoz prtljage. Prva etapa do zavitih gorskih cest je trajala približno 45 minut – prijetna in brezhibna vožnja. Pravi značaj CFMoto 450MT pa se je pokazal šele, ko smo prispeli do zavitih cest v notranjosti otoka...

Po avtocesti se začne tisto, po čemer je Gran Canaria znana: pravo raj za ljubitelje ovinkov. Takoj se poglobite v nešteto zavitih poti, ki otok zaznamujejo, z asfaltom, ki je ponekod skoraj kot dirkalna steza in vas vabi k hitrim nagibom. V višje ležečih regijah postane asfalt zaradi zmrzali in vremenskih vplivov nekoliko bolj grob, vendar je večina cest v odličnem stanju – idealno za uživanje v vožnji. CFMoto 450MT je tu pokazala, kaj zmore na področju vozne dinamike.

CFMoto potrebuje sprva nekoliko več vnosa preko širokega krmila, da spravi veliko 21-palčno sprednje kolo v nagib. Po rahlem vstopu v ovinke pa ostaja vedno stabilna. Dolgi hod vzmetenja 200 mm spredaj in zadaj zagotavljajo udobje, izravnavajo neravnine in tudi pri športni vožnji ne povzročajo pretirane nestabilnosti. Za dosego še večje stabilnosti smo nastavljivo vzmetenje nastavili nekoliko trše, kar se je pri višjih hitrostih in v ovinkih izkazalo za jasno prednost. Kljub temu pa kitajska potovalna enduro razkriva večjo šibkost v tesnih ovinkih.

Srce CFMoto 450MT je dvovaljni motor s prostornino 449,5 cm³. Ta motor na cesto prinaša 42 KM pri 8500 vrt./min in največji navor 42 Nm pri 6500 vrt./min. Za razliko od mnogih motorjev v tem razredu prostornine, ki se zanašajo na enovaljne motorje, dvovaljni motor CFMoto ponuja višjo raven vrtljajev. Za športno vožnjo potrebuje višje vrtljaje: med 6000 in 7000 vrt./min, še posebej, če, tako kot jaz, poskušate slediti močnejšim strojem. Kljub temu pa se motor zaradi predvidljivega razvijanja moči in nizkih vibracij dobro izkaže tudi pri višjih vrtljajih. Težava ni tukaj.

Ena največjih slabosti motorja se še posebej pokaže v zahtevnejših voznih situacijah. Odzivnost motorja ob začetnem dodajanju plina je izjemno groba. Ta problem se pogosto pojavi prav na vrhu ozkih ovinkov ali strmih zavojih, kjer se premikate pri nizkih vrtljajih in želite natančno pospešiti iz faze zaviranja. Tudi pri izkušenem rokovanju s plinom se sunku pri dodajanju plina težko izognete. Ta sunek lahko v kritičnih trenutkih negativno vpliva, na primer, ko je nasproti vozeči promet ali je proga še posebej ozka in zahtevna. Nenaden porast moči ob nepravem času lahko uniči vozno linijo in povzroči, da vas odnese iz ovinka. S pomočjo lahkotne sklopke in previdne vožnje se ta problem sicer lahko delno omili, vendar nenehni prenosi obremenitve pri verjetno več kot 1.000 prevoženih ovinkih na vožnji po Gran Canarii precej živcirajo. Ta točka ni zgolj nepomembna malenkost, temveč vidik, ki ga je nujno izboljšati pri prihodnjih modelskih nadgradnjah.

Še ena sporna tema je zvok motorja. Najprej je impresivno, da motor s svojo majhno prostornino ustvari zrel in skoraj agresiven zvok – in to z serijskim izpuhom. Za ljubitelje športnega zvoka je to morda prednost, vendar je konstantna glasnost stvar okusa. Tudi pri nizkih vrtljajih ostaja zvok glasen in prodoren. Tisti, ki raje uživajo v tišjem motorju med mirno vožnjo in želijo slišati več zvoka šele pri višjih vrtljajih, bi se lahko z dolgotrajno izpostavljenostjo visoki glasnosti počutili moteni.

Poleg teh kritik je tudi nekaj pozitivnega za poročati, še posebej v povezavi med menjalnikom in sklopko. Menjalnik se lahko brez težav in natančno prestavlja tako s sklopko kot brez nje. Asistenčna sklopka je še posebej lahkotna in omogoča sproščeno upravljanje tudi v zahtevnih voznih situacijah.

Naša pot nas je vodila vedno višje, vse do Picos de las Nieves – tako imenovanih "Snežnih vrhov". Čeprav je ime nekoliko zavajajoče, saj tu le redko zapade sneg, se nahajamo na skoraj 2000 metrih nadmorske višine. Ta višina ne prinaša le fantastičnih razgledov, temveč tudi občutne klimatske razlike. Pomembno pravilo je: za vsakih 100 metrov višinske razlike se temperatura zniža za približno 1 stopinjo Celzija. To pomeni, da lahko na Gran Canarii v kratkem času preidete iz poletnih temperatur z več kot 20 stopinjami na obali v hladno gorsko zračno okolje z enomestnimi stopinjami.

Za motoriste je to odločilen dejavnik, ki ga je treba upoštevati pri načrtovanju opreme. Letos smo se zanesli na izdelke Ixs, ki so od leta 2025 večplastni čebulni sistem postavili v središče svoje filozofije. Vsi materiali so raztegljivi in glede na potrebe je mogoče različne plasti hitro obleči ali sleči. Ta koncept se je izkazal kot popoln za spreminjajoče se temperature na Gran Canarii. Zahvaljujoč vsestranskim plastem smo se lahko prilagodljivo odzvali na razmere: od toplih 30 stopinj na obali do le 5 stopinj v višjih legah smo bili vedno dobro pripravljeni.

Kdor se odloči za vožnjo po hribih Gran Canarie, mora biti pripravljen na to, da se bo prav tako pogosto spuščal. Otok je prepreden z mrežo sotesk in gorskih masivov, ki delujejo, kot da so prepleteni med seboj. Tako se vzponi in spusti nenehno izmenjujejo, pogosto z izjemno strmimi odseki, ki so še bolj zahtevni kot alpski prelazi – posebnost, omogočena zaradi odsotnosti snega in ledu. Ti pogoji zahtevajo motor, ki zagotavlja varnost in nadzor tako pri vožnji navzgor kot navzdol. CFMoto 450MT to nalogo sicer dobro opravi, vendar pokaže tudi nekatere slabosti, zlasti za večje voznike in pri zmogljivosti zaviranja.

Sedežni položaj pri CFMoto je na splošno sproščen, sedež pa s svojo prijetno vdolbino nudi dober udobje. Vendar se večji vozniki srečujejo z omejitvami: že pri mojih 1,85 metra višine kolena pri vožnji navzdol pogosto trčijo ob širši del rezervoarja in ne ustrezajo več v za to namenjene izreze ob strani. Da bi se temu izognil, se moram pomakniti nazaj, kar pa povzroči, da sem precej odmaknjen od sprednjega dela in se moje roke skoraj popolnoma iztegnejo do krmila. Ti kompromisi v ergonomiji postanejo še posebej očitni pri daljših spustih in lahko za voznike, višje od 1,85 metra, na dolgi rok postanejo nekoliko neprijetni.

Pri vožnji navzdol izstopa sprednja zavora CFMoto – in to ne nujno v pozitivnem smislu. Zdi se, da je zasnovana za terensko uporabo, kar se odraža v mehkem občutku ročice in precej nejasni točki pritiska. Čeprav je zavoro mogoče dozirati, bi si na zavitih cestah z močnim naklonom želeli več zavorne moči in natančnejši odziv. Nasprotno pa zadnja zavora navdušuje: čeprav je nekoliko visoko nameščena in mora biti stopalo rahlo dvignjeno, ponuja močno in dobro dozirano zaviranje. Njena moč izravnava slabosti sprednje zavore in zagotavlja, da je zavorna zmogljivost CFMoto 450MT na splošno solidna – pod pogojem, da se sprednja in zadnja zavora uporabljata v kombinaciji.

Naša tura nas je vodila skozi približno 250 kilometrov ovinkov in premaganih višinskih metrov na Gran Canarii. CFMoto 450MT je tekom dneva pokazala nekaj slabosti, vendar je vožnja v celoti ostala izjemno zabavna. S svojim solidnim voznim obnašanjem, udobno ergonomijo ter udobjem in primernostjo za dolge razdalje je zanesljiv sopotnik – in tudi na vijugastih cestah je nudila kar nekaj užitka. Največji moteč faktor so skoraj neizogibne reakcije prenosa obremenitve pri dodajanju plina v ozkih ovinkih in zavojih. Prav tako mi moti stalno brnenje izpušne cevi, vendar je to morda stvar okusa. Sčasoma se s temi posebnostmi navadiš, in osupljiva pokrajina Gran Canarie marsikaj odtehta.

Gran Canaria ponuja izjemno veliko čudovitih kotičkov, razgledov in poti na razmeroma majhnem prostoru, kot so Roque Nublo, simbol otoka, ki sije v sončni svetlobi, in strme pečine Doline solz v osrčju otoka s svojo surovo, spektakularno lepoto. Med številnimi oštevilčenimi cestami Gran Canarie smo našli GC-65, fantastično pot s tekočimi ovinki in najboljšim dirkalnim asfaltom, GC-130, ki ponuja čudovite razglede in zabavne ovinke, ter slavno GC-210 skozi Dolino solz, od katere se odcepi bolj surova, a osupljiva GC-606, ki je še posebej priporočljiva.

Spektakularna mešanica užitka v vožnji, osupljivih pokrajin in razburljivih cest naredi Gran Canario za pravi raj za motoriste. Naše poti smo zabeležili z Calimoto in jih lahko preprosto sledite prek naslednjih povezav:

• NastyNilsova najljubša tura na Gran Canarii
• Ozke poti, slepe ulice in skrite ceste
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zahodu