Porovnanie Ducati Panigale V2 vs. Yamaha R9

Segment stredne objemových športových motocyklov je aktívnejší než kedykoľvek predtým a medzi modelmi, ktoré vzbudili najväčší záujem, sú Ducati Panigale V2 a nová Yamaha R9. Na papieri predstavujú veľmi podobné koncepty: športové motorky, ktoré sa snažia ponúknuť výkon hodný okruhu bez toho, aby sa vzdali minimálneho komfortu pre každodenné použitie. Avšak, keď si na ne sadnete a začnete zbierať kilometre, rozdiely medzi nimi sú zjavnejšie, než by sa mohlo na prvý pohľad zdať.

Ducati navrhla Panigale V2 ako čistokrvný supersport, dediča tradície silno ovplyvneného pretekaním. Jej dizajn, technická konfigurácia a charakter sú zamerané na poskytovanie športových pocitov v každom momente, ale bez toho, aby bola tak extrémna alebo radikálna ako Panigale V4. L-dvojvalcový motor je esenciou tejto motorky, s kompaktným dizajnom, ktorý umožňuje extrémne ľahký monokokový rám. Na druhej strane, Yamaha chcela zaplniť medzeru na trhu, ktorá zostala po zmiznutí R6. R9 sa pozicionuje ako logickejšia alternatíva pre tých, ktorí hľadajú športiak, ktorý je tiež využiteľný na cesty. Jej trojvalec je známy a spoľahlivý motor, priamo zdedený z MT-09, ale prispôsobený radikálnejšiemu prístupu bez straty všestrannosti.

Prvý veľký rozdiel medzi nimi je v koncepcii motora. Ducati sa spolieha na V2, ktorý sme už poznali z predchádzajúcej Panigale V2, hoci tentoraz dostáva mierne úpravy, aby sa prispôsobil novej norme Euro 5+. Napriek týmto obmedzeniam si motor zachováva svoj charakter a stále ponúka pozoruhodný výkon. Prekvapuje však nízka retencia motorovej brzdy aj v jej maximálnom nastavení, čo môže ovplyvniť zvládnutie vjazdu do zákruty, ak nie je dobre riadená zmena prevodov. Yamaha, na druhej strane, využíva trojvalec z MT-09, pohon, ktorý vyniká svojou jemnosťou a silnou odozvou už od nízkych otáčok. Do 6000 ot./min. ponúka motor R9 väčší ťah ako Panigale V2, aj keď odtiaľ sa rozdiely zmenšujú a oba motory trpia určitým nedostatkom konečnej predĺženosti, v dôsledku obmedzení stanovených Euro 5+.

Kde sa však jasne prejavuje rozdiel, je v reakcii plynu. Trojvalec Yamahy reaguje okamžite a prenáša pocit priameho spojenia so zadným kolesom. To nielen zlepšuje kontrolu pri otváraní plynu, ale aj uľahčuje dávkovanie v situáciách, keď nie je priľnavosť optimálna. V2 od Ducati, hoci je progresívny a efektívny, potrebuje malý náskok pred tým, než dodá celý svoj krútiaci moment, čo núti pilota trochu viac predvídať jeho riadenie plynom.

V oblasti elektroniky urobili Ducati aj Yamaha významné kroky k tomu, aby ponúkli kompletný balík, ktorý zodpovedá očakávaniam od moderného športového motocykla. Oba modely obsahujú najnovšie jazdné pomôcky, ako je kontrola trakcie, systém proti wheelie, jazdné režimy alebo ABS v zákrute. Všetko funguje plynule a bez nadmerných zásahov do jazdy, najmä preto, že žiadny z motorov nie je prehnane výkonný, aby vyžadoval neustálu intervenciu elektronických systémov.

Yamaha však dokázala urobiť krok vpred, pokiaľ ide o použiteľnosť a možnosti dostupné v štandardnej výbave. R9 je vybavená integrovaným systémom časovania, ktorý spolupracuje s doplnkovou aplikáciou bez ďalších nákladov. Prostredníctvom nej je možné analyzovať podrobné grafy časov na kolo, čo je ideálne pre tých, ktorí to na okruhu myslia vážne. Ducati ponúka niečo podobné, ale len ak si zakúpite dodatočný GPS modul, čo predstavuje dodatočný náklad. Navyše, v každodennom používaní Yamaha ponúka navigačné funkcie integrované do svojej TFT obrazovky, čo ju robí viacúčelovým motocyklom pre tých, ktorí nechcú jazdiť len na okruhu.

Pokiaľ ide o quickshifter, rozdiely sú tiež zrejmé. Obe motorky ponúkajú obojsmerné systémy, ktoré umožňujú radenie hore aj dole bez nutnosti používať spojku. Ale spôsob ich implementácie je rôzny. Na Ducati senzor polohy, ktorý riadi radenie, nemá predpätie, čo v určitých situáciách môže spôsobiť, že radenie nebude také presné, ako by malo byť. To vedie k prerušeniam, ktoré sú o niečo dlhšie, než je žiaduce, alebo dokonca k dvojitým prerušeniam, keď sa hľadá maximálna rýchlosť v športovej jazde. Na Yamaze sa systém zdá byť lepšie doladený a umožňuje rýchle a čisté zmeny prevodov, čo je obzvlášť vítané na okruhu.

Rám oboch motocyklov jasne odráža prístup, aký každá značka chcela dať svojim športovým modelom. Ducati si udržuje koncept monokokového rámu, kde je motor súčasťou štruktúry a hmotnosť samotného rámu je znížená na iba štyri kilogramy. Toto riešenie umožňuje extrémne kompaktný a ľahký motocykel, čo sa premieta do veľkej agility v zákrutách. Yamaha, naopak, sleduje tradičnejšiu filozofiu s kompletným rámom, v ktorom motor visí na konštrukcii. To má za následok zvýšenie hmotnosti, čím sa hmotnosť rámu pohybuje okolo 9,7 kilogramu. Napriek tomu je to najľahší rám, aký Yamaha doteraz vyrobila pre športový motocykel tohto typu.

V praxi rozdiel v hmotnosti medzi oboma motocyklami, v závislosti od verzie Panigale (štandard alebo S), dosahuje približne sedem kilogramov. Tento rozdiel sa prejavuje najmä pri rýchlych zmenách smeru a v celkovom správaní pri vysokej rýchlosti. Ducati je užšia a cíti sa ľahšia, zatiaľ čo Yamaha, vďaka šírke svojho trojvalcového motora a dizajnu konštrukcie, prenáša pocit väčšieho objemu a hmotnosti.

Na aerodynamickej úrovni sú rozdiely medzi oboma motorkami tiež výrazné. Ducati Panigale V2 s ostrým a úzkym dizajnom ponúka pomerne obmedzenú ochranu proti vetru. Predný kapotáž je menší, ako na šírku, tak aj na výšku, čo spôsobuje, že jazdec je viac vystavený, najmä pri rýchlej jazde alebo na okruhu. Aj keď zaujmete veľmi závodnú pozíciu, pritisnutý k nádrži a čo najviac skrytý, ľahko si všimnete turbulencie, ktoré ovplyvňujú stabilitu a zvyšujú únavu počas dlhých jázd. Yamaha sa naopak rozhodla pre viac obklopujúcu kapotáž na R9, čo poskytuje lepšiu ochranu proti vetru a umožňuje jazdcovi udržiavať uvoľnenejšiu pozíciu bez takého aerodynamického nárazu. To robí Yamahu pohodlnejšou voľbou, ak plánujete tráviť veľa času rýchlou jazdou, tak na ceste, ako aj na okruhu.

Dynamické správanie oboch motocyklov je ďalším aspektom, ktorý ich jasne odlišuje. Ducati vďaka svojmu ľahkému rámu a kompaktnému dizajnu vyniká výnimočnou agilitou v rýchlych zákrutách. Umožňuje rýchle a takmer bez námahy zmeniť smer a je obzvlášť efektívna, keď sa tempo zvyšuje a snažíte sa využiť každý centimeter trate. Yamaha, hoci je tiež agilná, prenáša pocit niečoho ťažšieho pri týchto zmenách smeru vo vysokých rýchlostiach. To je spôsobené z veľkej časti gyroskopickými silami generovanými jej trojvalcovým motorom, širším než V2 od Ducati. Tento rozdiel v správaní je najviac cítiť, keď sa za sebou spája jedna zákruta za druhou vo veľkej rýchlosti, kde sa Panigale cíti živšie a ochotnejšie nasledovať ideálnu stopu bez odporu.

Napriek tomu má táto dodatočná stabilita, ktorú Yamaha ponúka, tiež svoje výhody. V rýchlych a dlhých zákrutách alebo v úsekoch, kde je motorka veľmi podporovaná, je pocit stability pozoruhodný. R9 prenáša istotu a pevnosť v týchto situáciách, čo pomáha konzistentne rýchlo jazdiť. Avšak, keď sa predná náprava začne odľahčovať, ako sa to deje pri agresívnom otváraní plynu na výstupe zo zákrut, môžu sa objaviť malé otrasy na riadidlách. Dobrý tlmič riadenia môže tieto reakcie zmierniť a udržať kontrolu bez väčších problémov.

Ergonómia oboch motoriek je navrhnutá tak, aby ponúkala kompromis medzi športovosťou a určitým komfortom. Už to nie sú radikálne športiaky z pred niekoľkých rokov, kde bola jazdná pozícia extrémne nútená. Tak na Ducati, ako aj na Yamahu, je riadidlá relatívne blízko sedadla a nenútia zaťažovať zápästia. Dá sa udržiavať pomerne pohodlná pozícia aj po niekoľkých hodinách jazdy. Avšak, existuje spoločný bod, ktorý môže byť v určitých situáciách nepohodlný: priestor medzi kolenami a lakťami je mierne obmedzený na oboch motorkách, keď zaujmete veľmi agresívnu pozíciu na okruhu. To môže spôsobiť, že pri veľkom predklone sa lakeť dotkne kolena a obmedzí voľný pohyb jazdca. Riešením by mohlo byť posunutie alebo mierne naklonenie stúpačiek, čo je bežné pri prípravách pre okruh, ale v sériovej konfigurácii je to detail, ktorý môže prekvapiť tých, ktorí hľadajú čisto športové využitie.

Ak sa zameriame na oblasť brzdenia, tak Ducati Panigale V2 aj Yamaha R9 ponúkajú systémy na veľmi vysokej úrovni, schopné bez problémov reagovať na požiadavky športovej jazdy, či už na ceste alebo na okruhu. Obe disponujú silnými brzdovými strmeňmi, ktoré majú dobrú odolnosť voči únave, a obe zahŕňajú systémy ABS v zákrute. To umožňuje agresívne brzdenie aj pri naklonenej motorke, bez obáv zo straty predného kolesa pri neskorej brzde.

Dôležitým detailom je, že u oboch modelov je možné cez elektronický systém odpojiť funkciu kontroly zdvihnutia zadného kolesa. To je kľúčové pre tých, ktorí chcú maximálne využiť brzdenie na okruhu, pretože to zabraňuje tomu, aby zadné ABS zasiahlo príliš skoro a nútilo zbytočne predlžovať brzdnú dráhu. Je to jednoduché, ale zásadné nastavenie na dosiahnutie najlepšej možnej decelerácie bez obetovania presnosti alebo časov na kolo.

Čo sa týka odpruženia, rozdiely sú o niečo výraznejšie. Ducati vybavila Panigale V2 kompletným setom odpruženia Öhlins, tak na prednej vidlici, ako aj na zadnom tlmiči. Táto voľba už vopred naznačuje zameranie viac na výkon na trati. Odpruženie Öhlins vyniká svojou absorpčnou schopnosťou a širokým rozsahom nastavení, ale predovšetkým tým, že ponúka veľmi presnú odozvu pri jazde na hranici. Umožňuje brzdiť veľmi neskoro bez straty stability motorky pri vjazde do zákruty a uľahčuje skorú akceleráciu na výjazde, pričom vždy zachováva pevný kontakt s asfaltom.

Yamaha R9 je naopak vybavená komponentmi KYB, vpredu aj vzadu. Hoci toto odpruženie viac než dostatočne plní svoju úlohu pri športovej jazde, dokonca aj na okruhu, nemá rovnakú úroveň citlivosti ani možnosti nastavenia ako Öhlins od Ducati. Správa sa veľmi dobre až do stredne vysokého tempa, ale keď sa tlačí na maximum, je možné si všimnúť, že im chýba malý extra stupeň pevnosti a kontroly. Pre väčšinu užívateľov, ktorí si chcú užiť športiak, ktorý je tiež vhodný na cesty, je set KYB viac než dostačujúci. Ale pre tých, ktorí chcú intenzívne jazdiť na okruhu, pravdepodobne bude investícia do vyššej rady odpruženia jednou z prvých úprav, ktoré na Yamahu zvažovať.

Ak sa pozrieme na všetko, čo obe motorky ponúkajú, je zrejmé, že každá má svoje vlastné silné stránky. Ducati Panigale V2 sa predstavuje ako čistokrvný športiak, dedič tradície talianskej značky v súťažiach. Je ľahká, agilná, presná v zákrutách a jej estetika je nezameniteľná. Okrem toho, jej motor V2 si zachováva ten špeciálny charakter, ktorý mnohí nadšenci hľadajú. Má však niektoré body, ktoré vyžadujú prispôsobenie, ako je nízka motorová brzda aj v maximálnom nastavení, čo núti správne radenie, aby bol vjazd do zákruty efektívny.

Na druhej strane, Yamaha R9 je viacúčelová motorka. Nie je len výborným spoločníkom na okruhu, ale je aj pohodlná a praktická na každodenné použitie. Jej nákupná cena je výrazne nižšia ako u Ducati, a peniaze, ktoré sa ušetria, môžu byť použité na zlepšenie odpruženia alebo komponentov, ak chcete maximálne využiť jej potenciál na trati. Trojvalcový motor ponúka veľmi dobrú kombináciu jemnosti a krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, bez toho, aby sa vzdal dobrej ťahovej sily, hoci obmedzenej vo vyššom pásme súčasnými emisnými normami.

V zmysle celkového správania ponúkajú Ducati Panigale V2 aj Yamaha R9 veľmi vysokú úroveň výkonu a ak sa zameriame výlučne na časy na kolo, rozdiely sú minimálne. S niekoľkými špecifickými úpravami v každom prípade, je možné, že obe motorky dosiahnu veľmi podobné časy na tom istom okruhu. Ducati so svojím ultralight monokokovým rámom a úzkou konfiguráciou umožňuje veľmi rýchly prejazd zákrutou a vynikajúcu schopnosť otáčania, najmä keď pilot zvolí agresívnejší štýl jazdy, strihajúc trajektórie a hľadajúc silné zrýchlenie od vrcholu. Yamaha, aj keď o niečo menej reaktívna pri rýchlych zmenách smeru, ponúka pozoruhodnú rovnováhu a vynikajúcu stabilitu na rýchlych úsekoch a v dlhých zákrutách.

Kde sa Yamaha jasne odlišuje, je cena. R9 stojí podstatne menej ako Panigale V2, čo z nej robí prístupnejšiu možnosť pre tých, ktorí hľadajú moderný športiak bez nutnosti veľkej počiatočnej investície. Okrem toho, peniaze, ktoré sa ušetria výberom Yamahy, môžu byť reinvestované do zlepšenia komponentov, ako je systém odpruženia vyššej kvality alebo kompletný výfuk, ktorý umožní motoru uvoľniť celý svoj potenciál, čo je kvôli sériovým obmedzeniam trochu limitované. Toto je dôležitý bod v prospech, najmä pre tých, ktorí plánujú intenzívne využívať motorku na okruhu.

Ducati na druhej strane predstavuje koncept športového motocykla, ktorý je veľmi verný filozofii značky. Hoci nie je tak extrémny ako Panigale V4, stále ponúka čisto športovú jazdnú skúsenosť. Jej dizajn je kompaktný, motor má charakter a agilnosť, ktorú poskytuje nízka hmotnosť, je pozoruhodná. Je to však aj motorka, ktorá vyžaduje od pilota. Nízka retencia motorovej brzdy núti dobre riadiť zmenu prevodov, aby bol vjazd do zákruty efektívny, a menšia aerodynamická ochrana sa môže prejaviť na dlhých jazdách alebo pri vysokej rýchlosti. Ale kto hľadá zážitok blízky závodnej motorke, určite nájde v Panigale V2 veľmi zaujímavú možnosť.

V dennom používaní ponúka Yamaha takú všestrannosť, akú Ducati nedosahuje. Pozícia pri jazde je pohodlná bez toho, aby sa vzdala športového charakteru, TFT displej je kompletný a ľahko čitateľný, a možnosť využívať integrované navigačné funkcie ju robí oveľa praktickejšou na bežné presuny. Ducati je náročnejšia a vyžaduje väčší stupeň záväzku, ak chcete využiť jej plný potenciál, či už na ceste alebo na okruhu.

Záverom, v tomto porovnaní nie je jasný víťaz. Obe motorky predstavujú to najlepšie z dvoch rôznych prístupov v rámci segmentu stredne objemových športiakov. Yamaha R9 je logickou voľbou pre tých, ktorí hľadajú rovnováhu medzi výkonom, všestrannosťou a cenou. Ducati Panigale V2 je naopak ideálnou voľbou pre tých, ktorí uprednostňujú športovú čistotu a chcú cítiť v každej zákrute súťažné DNA talianskej značky. Na konci bude najlepšia voľba závisieť od toho, aký druh zážitku hľadáte na motorke a na čo ju plánujete používať.