Nová Yamaha R9: Čakanie sa skončí v roku 2025

V minulosti aj v súčasnosti bolo takmer nemožné predbehnúť Yamaha R6 v segmente superšportov, možno len v závetrí. Toto motorka dosiahla mnoho víťazstiev a titulov v uplynulých desaťročiach. Úspešný príbeh začal v roku 1999, keď bola R6 predstavená ako nástupca YZF-600R Thundercat. Odvtedy išlo všetko prudko nahor a vývoj bol neustále posúvaný vpred. S modelmi RJ11, RJ15 a naposledy RJ27, ktorá bola uvedená na trh v roku 2017, sa stanovili míľniky v tejto triede.

Odvtedy sa však vo svete motocyklov veľa zmenilo. Predajné čísla superšportov a superbikov stagnujú alebo výrazne klesajú, prísne emisné normy EÚ predstavujú pre koncerny veľké prekážky. Výrobcovia museli reagovať. Prvým krokom Yamaha bolo zastavenie ďalšieho vývoja a predaja cestnej verzie R6 v rámci EÚ. Úspešná závodná verzia je naďalej v predaji.

Motoristická filozofia mnohých výrobcov sa zmenila a čoraz hlasnejšie sa ozývali hlasy verných fanúšikov Yamahy, aby na trh priniesli superšport, ktorý by vychádzal z pravidiel Next Generation Bikes. Od roku 2022 sú v majstrovstvách sveta v superšporte povolené stroje, ktoré majú viac ako 600 ccm pre štvorvalce, 675 ccm pre trojvalce a 750 ccm pre dvojvalce. To vedie k tomu, že Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R a Honda CBR600RR sú poslednými zostávajúcimi klasickými radovými štvorvalcami s objemom 600 ccm na štartovom rošte. Šikovní inžinieri z Iwaty využili túto zmenu pravidiel, rozpoznali potenciál motora Yamaha MT09 a pozicionujú sa nanovo.

Od zmeny pravidiel v roku 2022 sa neustále diskutuje a špekuluje o tom, či a kedy príde Yamaha R9. Yamaha si už dávno zabezpečila práva na názov. Očakávané predstavenie na motocyklovej výstave EICMA v Miláne v novembri 2023 sa nekonalo, rovnako ako ani očakávané uvedenie na trh na jar 2024.

Yamaha zodpovední si dali na čas, nechceli konať unáhlene, aby najprv predstavili motorku, ktorá môže kráčať v stopách úspešnej R6.

Pod prísnym utajením som mal možnosť nahliadnuť do zákulisia, exkluzívne získať prvé informácie a pozrieť sa na R9. Jazdiť som na nej ešte nemohol, to príde až neskôr!

Nová Yamaha R9 je vybavená motorom CP3 s objemom 890 ccm, ktorý je známy z obľúbeného modelu MT09. Tento motor má zdvih 62 mm, vŕtanie 78 mm a dosahuje výkon 119 PS pri 10 000 ot./min. Kompresný pomer je 11,5:1 a Yamaha tiež zavádza elektronickú reguláciu škrtiacej klapky (Chip Controlled Throttle).

Novinkou je mapovanie "Supersport", a sme zvedaví, do akej miery sú tu cítiť gény SSP.

Rám však nebol jednoducho prevzatý z modelu MT09. Pre tento účel sa vrátili k rysovacej doske alebo pravdepodobne skôr k počítaču a navrhli úplne nový dizajn. Pomocou gravitačného liatia dosiahli najvyššiu tuhosť zo všetkých modelov CP3 pri súčasne najnižšej hmotnosti rámu zo všetkých supersport modelov, len 9,7 kg. Rám je veľmi úzky, vďaka čomu by mala byť R9 agilná a svižná. Celková hmotnosť je 195 kg s náplňami.

Yamaha R9 sa opticky výrazne odlišuje od R6. Najvýraznejšie sú určite krídla a predné svetlá. Jemný zadok s esteticky malými krídlami, ktorý poznáme z R6, musel ustúpiť, tu sa ide smerom k R1. Yamaha R9 má nižší odpor vzduchu ako R6 a samotné krídla vytvárajú vpredu až o 7 % viac prítlaku (v zákrutách 10 %). Či to ovplyvní maximálnu rýchlosť, ešte zistíme.

Z diaľky ma oslovujú zlaté vidlice a zlatá vyrovnávacia nádržka. Ale v tomto prípade nie je všetko zlato, čo sa blyští. Pretože pri R9 sa nepoužili - ako pri MT-09SP - komponenty podvozku zo Švédska, ale KYB. Či táto malá zlatá ilúzia zostane alebo sa zmení na klasickú čiernu, nebolo v tom čase ešte rozhodnuté. Je isté, že 43mm upside-down vidlica KYB je individuálne nastaviteľná na ľavej a pravej strane v prepružení a kompresii. Zadný tlmič KYB je nastaviteľný v predpätí, prepružení a kompresii.

Brzdy sa skladajú z hlavného brzdového valca Brembo vpredu a strmeňov Stylema spárovaných s 320mm (MT09 298mm) brzdovými kotúčmi vpredu a 245mm vzadu. ABS je vzadu deaktivovateľné. Tu sa nič nenechalo na náhodu a využili sa skúsenosti z motoršportu.

Pri elektronike sa inžinieri z Iwaty spoliehajú na svoje skúsenosti zo segmentu SBK a implementujú ich vo forme inerciálnej meracej jednotky (IMU) do modelu R9.

• High-Tech 6-osová IMU so systémami asistencie závislými od uhla náklonu
• Kontrola trakcie (TCS)
• Kontrola šmyku (SCS)
• Kontrola brzdenia (BC)
• Výkonnostné režimy (PWR)
• Launch Control (LC)
• Lift Control (LIF) a samozrejme Quick Shifter (QSS) tretej generácie

To všetko je nastaviteľné cez prehľadný päťcestný prepínač na ľavom riadidle a čitateľné na 5-palcovom plnofarebnom TFT displeji s funkciami konektivity. Pre dlhšie cesty a každodenné použitie bol tiež zohľadnený tempomat.

Prostredníctvom tohto systému je možné prostredníctvom aplikácie zaznamenávať časy kôl a sektorov, rovnako ako uhol náklonu, otáčky motora, pozíciu prevodového stupňa, rýchlosť, polohu plynu a úrovne zásahu elektronických pomocníkov, ako napríklad kontrolu trakcie.

Partnerom pre pneumatiky zostáva Bridgestone. Tu sa spolieha na Battlax RS11, prvú cestnú pneumatiku s V-MS-Belt (špeciálna konštrukcia pásu). Táto pneumatika je inšpirovaná motoršportom a pravdepodobne je správnou voľbou pre cestu a občasné jazdy na trati.

Vpredu 120/70-17, vzadu to bude pneumatika 180/55-17. Pri pretekoch sa určite prejde na 190. Či sa potom ako pri R6 bude musieť meniť geometria, sa ukáže pri testovacích jazdách.

Na majstrovstvách sveta Supersport 2025 sa s veľkou pravdepodobnosťou predstavia tri renomované tímy s modelom R9, ktorý bude ďalej vyvíjaný pre pretekárske účely. Stále konkurencieschopná R6 (ak sa pozrieme na jazdcov Manziho a Debiseho, ktorí sú momentálne na celkovom treťom a štvrtom mieste po 20 z 24 pretekov) bude však aj naďalej zastúpená v majstrovstvách sveta. Potrebné kroky na to boli podniknuté na ďalšie tri roky. V národných pretekárskych sériách sa model R9 objaví na štartovom rošte najskôr v roku 2026. Yamaha plánuje pomalý prechod a vývojový proces, aby nahradila model R6.

Yamaha sa snaží dosiahnuť rovnováhu medzi komfortom a športovosťou. Model R9 sa neprezentuje tak športovo ako R6, ani nie je tak pohodlný ako R7. Keď na nej sedíte, všimnete si kratšiu vzdialenosť medzi sedadlom a riadidlami v porovnaní s R6, čo môže prekážať veľmi vysokým jazdcom. Úzky 14-litrový tank umožňuje príjemný uhol kolena. Motor CP3 si zaslúži ukázať sa vo veľkom v motoršporte. Nová Yamaha R9 by mala byť vďaka svojmu príjemnému, nie tak agresívnemu jazdnému výkonu častejšie na cestách a dlhodobo nadviazať na športové úspechy R6. Preto bola navrhnutá a preto sa s jej uvedením na trh čakalo dlhšie. Či sa Yamahinej podaril tento balans, zistíme pri testoch na jar 2025. Opticky ju považujem za vydarenú, čísla a fakty hovoria v prospech úspechu. Či sa jazdí legendárne skvele, zistíme pre vás. Cena v Nemecku bude 13.749 EURO, v Rakúsku stojí 15.299 EURO.