Porovnanie Ducati Panigale V2 vs. Yamaha R9

Segment stredne objemových športových motocyklov je aktívnejší ako kedykoľvek predtým a dva modely, ktoré nedávno vzbudili obrovský záujem, sú Ducati Panigale V2 a nová Yamaha R9. Na papieri predstavujú veľmi podobné koncepty: športové stroje, ktoré sa snažia ponúknuť okruhové výkony bez toho, aby sa vzdali minimálneho komfortu pre každodenné použitie. Keď však sadnete na tieto mašiny a začnete zbierať kilometre, rozdiely medzi nimi sú zjavnejšie, než sa na prvý pohľad zdá.

Ducati navrhla Panigale V2 ako čistý supersport, ktorý je dedičom tradície silne ovplyvnenej pretekaním. Jej dizajn, technická konfigurácia a charakter sú zamerané na dodávanie športových pocitov v každom okamihu, no bez toho, aby bola taká extrémna alebo radikálna ako Panigale V4. L-dvojvalec je esenciou tohto motocykla, s kompaktným dizajnom, ktorý umožňuje extrémne ľahký monokokový rám. Yamaha sa naopak snaží vyplniť medzeru na trhu, ktorá vznikla po zmiznutí modelu R6. R9 sa pozicionuje ako logickejšia alternatíva pre tých, ktorí hľadajú športiak, ktorý je tiež využiteľný na cestách. Jej trojvalec je známy a spoľahlivý motor, priamo prevzatý z MT-09, ale adaptovaný na radikálnejší prístup bez straty všestrannosti.

Prvý veľký rozdiel medzi oboma je v koncepte motora. Ducati stavia na V2, ktorý sme už poznali z predchádzajúcej Panigale V2, hoci tentoraz prešiel miernymi úpravami, aby sa prispôsobil novým normám Euro 5+. Napriek týmto obmedzeniam si motor udržiava svoj charakter a naďalej ponúka pozoruhodné výkony. Prekvapuje však nízka retencia, ktorú ponúka brzdný moment motora, aj v maximálnej konfigurácii, čo môže ovplyvniť vstup do zákrut, ak nie je dobre zvládnuté radenie. Yamaha sa naopak spolieha na trojvalec z MT-09, pohon, ktorý vyniká hladkosťou a plným záberom už od nízkych otáčok. Do 6 000 ot./min. ponúka motor R9 väčší ťah ako Panigale V2, aj keď od tohto bodu sa rozdiely zmenšujú a oba motory trpia istým nedostatkom konečného natiahnutia, čo je dôsledkom obmedzení uložených Euro 5+.

Tam, kde je jasný rozdiel, je v reakcii plynu. Trojvalec Yamahy reaguje okamžite a prenáša pocit priameho spojenia so zadným kolesom. To nielen zlepšuje kontrolu pri otváraní plynu, ale tiež uľahčuje dávkovanie v situáciách, kde nie je optimálna priľnavosť. V2 od Ducati, hoci je progresívny a efektívny, potrebuje malý priestor, než dodá celý krútiaci moment, čo núti jazdca viac predvídať pri správe plynu.

V oblasti elektroniky urobili Ducati aj Yamaha významné kroky, aby ponúkli kompletný balík, ktorý spĺňa očakávania moderného športového motocykla. Oba modely zahŕňajú najnovšie jazdné asistenčné systémy, ako je kontrola trakcie, kontrola anti-wheelie, jazdné režimy alebo ABS v zákrute. Všetky tieto systémy pracujú plynulo a bez nadmerného zasahovania do jazdy, najmä preto, že ani jeden z motorov nie je extrémne výkonný, aby si vyžadoval neustálu intervenciu elektronických systémov.

Yamaha však prekonala očakávania v oblasti použiteľnosti a štandardných funkcií. R9 je vybavená integrovaným systémom časomiery, ktorý funguje s doplnkovou aplikáciou bez ďalších nákladov. Prostredníctvom nej je možné analyzovať detailné grafy časov na kolo, ideálne pre tých, ktorí berú vážne dni na okruhu. Ducati tiež ponúka niečo podobné, ale len ak sa zakúpi dodatočný GPS modul, čo znamená ďalšie náklady. Navyše, v každodennom živote Yamaha ponúka navigačné funkcie integrované v TFT displeji, čo ju robí všestrannejšou pre tých, ktorí nechcú iba jazdiť na okruhu.

Čo sa týka quickshifteru, rozdiely sú tiež zrejmé. Obe motorky ponúkajú obojsmerné systémy, ktoré umožňujú radenie hore a dole bez potreby použitia spojky. Avšak, spôsob, akým to každá značka implementuje, je iný. U Ducati nemá snímač polohy, ktorý riadi zmenu, predpätie, čo v určitých situáciách môže spôsobiť, že zmena prevodového stupňa nie je tak presná, ako by mala byť. To sa prejavuje v trochu dlhších prerušeniach, než je žiaduce, alebo dokonca v dvojnásobných prerušení, keď sa hľadá maximálna rýchlosť v športovej jazde. U Yamahy sa systém cíti presnejší a umožňuje rýchle a hladké zmeny prevodových stupňov, čo je obzvlášť vítané na okruhu.

Rám oboch motocyklov jasne odráža prístup, ktorý každá značka chcela dať svojim športovým motorkám. Ducati zachováva koncept monokokového rámu, kde motor je štrukturálnou súčasťou celku a hmotnosť samotného rámu je znížená na iba štyri kilogramy. Toto riešenie umožňuje extrémne kompaktnú a ľahkú motorku, čo sa prejavuje veľkou obratnosťou v zákrutách. Yamaha, na druhej strane, nasleduje tradičnejšiu filozofiu s kompletnejším rámom, kde motor visí z rámu. To má za následok zvýšenie hmotnosti, pričom hmotnosť rámu je približne 9,7 kilogramov. Napriek tomu je to najľahší rám, aký Yamaha kedy vyrobila pre športovú motorku týchto charakteristík.

V praxi je rozdiel v hmotnosti medzi oboma motorkami, v závislosti od verzie Panigale (štandard alebo S), približne sedem kilogramov. Tento rozdiel je citeľný, najmä pri rýchlych zmenách smeru a v celkovom správaní pri vysokej rýchlosti. Ducati je užšia a pôsobí ľahšie, zatiaľ čo Yamaha, kvôli šírke jej trojvalcového motora a dizajnu rámu, prenáša pocit väčšieho objemu a hmotnosti.

Na úrovni aerodynamiky sú rozdiely medzi týmito dvoma motocyklami tiež výrazné. Ducati Panigale V2, so svojím ostrým a úzkym dizajnom, ponúka pomerne obmedzenú ochranu proti vetru. Predný kapotáž je menší, ako na šírku, tak aj na výšku, čo znamená, že jazdec je viac vystavený, najmä pri jazde vysokou rýchlosťou alebo na okruhu. Aj keď zaujme veľmi závodnú pozíciu, nalepený na nádrž a čo najviac úsporne, je ľahké si všimnúť turbulencie, ktoré ovplyvňujú stabilitu a zvyšujú únavu počas dlhých jázd. Yamaha na druhej strane zvolila pre R9 obalujúcejší kapotáž, čo poskytuje lepší štít proti vetru a umožňuje jazdcovi udržiavať uvoľnenejšiu pozíciu bez toľkého aerodynamického nárazu. To robí z Yamahy pohodlnejšiu voľbu, ak plánujete stráviť veľa času rýchlou jazdou, či už na ceste alebo okruhu.

Dynamické správanie oboch motocyklov je ďalším aspektom, ktorý ich jasne odlišuje. Ducati, vďaka svojmu ľahkému rámu a kompaktnému dizajnu, vyniká vynikajúcou obratnosťou v rýchlych zákrutách. Umožňuje rýchlo a bez veľkého úsilia meniť smer a je obzvlášť účinná, keď sa tempo zvyšuje a snažíte sa využiť každý centimeter trate. Yamaha, hoci je tiež obratná, prenáša v týchto rýchlych zmenách smeru pocit o niečo väčšej váhy. To je do veľkej miery spôsobené gyroskopickými silami vytváranými jej širším trojvalcovým motorom v porovnaní s V2 Ducati. Tento rozdiel v správaní je najviac cítiť, keď sa spájajú jedna zákruta za druhou vysokou rýchlosťou, kde sa Panigale cíti živšie a ochotnejšie nasledovať ideálnu stopu bez odporu.

Napriek tomu má táto extra stabilita, ktorú ponúka Yamaha, aj svoje pozitíva. V rýchlych a dlhých zákrutách alebo v úsekoch, kde je motorka veľmi podporovaná, je pocit pevnosti výrazný. R9 prenáša pocit bezpečnosti a stability v týchto situáciách, čo pomáha jazdiť rýchlo a konštantne. Avšak, keď sa predná časť začne odľahčovať, ako sa to stáva pri agresívnom otváraní plynu na výjazde z pomalých zákrut, môžu sa objaviť malé otrasy riadidiel. Kvalitný tlmič riadenia môže tieto reakcie zmierniť a udržať kontrolu bez väčších problémov.

Ergonómia oboch motocyklov je navrhnutá tak, aby ponúkala kompromis medzi športovosťou a určitou pohodlnosťou. Už to nie sú tie radikálne športové motorky z pred niekoľkých rokov, kde bola jazdecká pozícia extrémne nútená. Tak v Ducati ako aj v Yamahe je riadidlo relatívne blízko sedadla a nenúti tak veľmi zaťažovať zápästia. Pozícia zostáva dosť pohodlná aj po niekoľkých hodinách jazdy. Avšak, existuje spoločný bod, ktorý môže byť v určitých situáciách nepríjemný: priestor medzi kolenami a lakťami je u oboch motoriek trochu obmedzený, keď sa zaujme veľmi agresívna pozícia na okruhu. To môže spôsobiť, že pri veľkom skláňaní sa lakť dotkne kolena a obmedzí voľnosť pohybu jazdca. Riešením by mohlo byť posunutie alebo mierne naklonenie stúpačiek, čo je bežné pri prípravách na okruh, ale v sériovej konfigurácii to môže prekvapiť tých, ktorí hľadajú čisto športové použitie.

Ak sa zameriame na brzdový systém, tak Ducati Panigale V2 aj Yamaha R9 ponúkajú systémy najvyššej úrovne, schopné bez problémov vyhovieť požiadavkám športovej jazdy, či už na ceste alebo na okruhu. Obe majú silné brzdové strmene, s dobrým záberom a odolnosťou voči únave, a obe zahŕňajú systémy ABS v zákrute. To umožňuje veľmi agresívne brzdiť aj pri naklonenej motorke, bez obáv zo straty predného kolesa pri neskorej brzde.

Dôležitým detailom je, že u oboch modelov je možné prostredníctvom elektronického systému deaktivovať funkciu kontroly zdvihu zadného kolesa. To je kľúčové pre tých, ktorí chcú maximalizovať brzdenie na okruhu, pretože to zabraňuje príliš skorému zásahu zadného ABS a núti neúmerne predlžovať brzdenie. Je to jednoduché nastavenie, ale zásadné pre dosiahnutie čo najlepšej decelerácie bez obetovania presnosti ani časov na kolo.

Čo sa týka odpruženia, rozdiely sú o niečo výraznejšie. Ducati vybavila Panigale V2 kompletnou sadou odpruženia Öhlins, ako v prednej vidlici, tak aj v zadnom tlmiči. Táto voľba už predznamenáva orientáciu viac zameranú na výkon na trati. Öhlins odpruženie vyniká schopnosťou absorbcie a širokým rozsahom nastavení, ale predovšetkým ponúka veľmi presnú odozvu pri jazde na hranici možností. Umožňuje veľmi neskoré brzdenie bez straty stability motorky pri vstupe do zákruty a uľahčuje skoré zrýchlenie na výjazde, pričom vždy udržuje pevný kontakt s asfaltom.

Yamaha R9 na druhej strane používa komponenty KYB, vpredu aj vzadu. Aj keď toto odpruženie zďaleka postačuje pri športovej jazde, dokonca aj na okruhu, nemá rovnakú úroveň citlivosti ani možnosti nastavenia ako Öhlins od Ducati. Správa sa veľmi dobre až do stredne vysokého tempa, ale keď sa ide na maximum, je možné cítiť, že im chýba malý extra stupeň pevnosti a kontroly. Pre väčšinu používateľov, ktorí chcú užívať športovú motorku aj na ceste, je súprava KYB viac než dostatočná. Ale pre tých, ktorí chcú jazdiť intenzívne na okruhu, pravdepodobne investícia do vyššej triedy odpruženia bude jednou z prvých úprav, ktoré by mali zvážiť na Yamahe.

Ak sa pozrieme na všetko, čo obe motorky ponúkajú, je zrejmé, že každá má svoje vlastné silné stránky. Ducati Panigale V2 sa prezentuje ako čistý športiak, dedič tradície talianskej značky vo svete pretekania. Je ľahká, obratná, presná v zákrute a jej estetika je nezameniteľná. Okrem toho, jej V2 motor si zachováva ten špeciálny charakter, ktorý mnohí nadšenci hľadajú. Má však niektoré body, ktoré vyžadujú adaptáciu, ako je nízky brzdný účinok motora aj v maximálnej konfigurácii, čo núti mať správnu rýchlosť, aby bol vstup do zákruty efektívny.

Na druhej strane, Yamaha R9 je viac univerzálna motorka. Nie je len vynikajúcou spoločníčkou na okruhu, ale je aj pohodlná a praktická pre každodenné použitie. Jej obstarávacia cena je výrazne nižšia ako pri Ducati, a peniaze, ktoré sa ušetria, môžu byť použité na vylepšenie odpruženia alebo komponentov, ak chcete maximalizovať jej potenciál na trati. Trojvalcový motor ponúka veľmi presnú kombináciu plynulosti a krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, bez toho, aby sa vzdal dobrého pretiahnutia, hoci limitovaného v hornej oblasti aktuálnymi emisnými normami.

Čo sa týka celkového správania, Ducati Panigale V2 aj Yamaha R9 ponúkajú veľmi vysokú úroveň výkonu a ak sa zameriame čisto na časy na kolo, rozdiely sú minimálne. S niekoľkými špecifickými úpravami v každom prípade je možné, že obe motorky dosiahnu veľmi podobné časy na rovnakom okruhu. Ducati, so svojím ultralight monokokovým rámom a úzkou konfiguráciou, umožňuje veľmi rýchly prejazd zákrutou a excelentnú schopnosť otáčania, najmä keď jazdec zvolí agresívnejší štýl jazdy, strihá trajektórie a hľadá silné zrýchlenia z vrcholu. Yamaha, hoci o niečo menej reaktívna pri rýchlych zmenách smeru, ponúka pozoruhodnú rovnováhu a vynikajúcu stabilitu na rýchlych úsekoch a v zákrutách s dlhým polomerom.

Kde sa Yamaha jasne odlišuje, je cena. R9 stojí výrazne menej ako Panigale V2, čo z nej robí dostupnejšiu možnosť pre tých, ktorí hľadajú moderný športiak bez potreby veľkej počiatočnej investície. Navyše, peniaze ušetrené pri výbere Yamahy môžu byť reinvestované do komponentov na vylepšenie, ako je systém odpruženia vyššej kvality alebo kompletný výfuk, ktorý umožňuje motoru uvoľniť celý jeho potenciál, čo je niečo, čo je sériovými obmedzeniami trochu limitované. To je dôležitý bod v prospech, najmä pre tých, ktorí plánujú intenzívne využívať motorku na okruhu.

Ducati, na druhej strane, predstavuje koncept športovej motorky veľmi verný filozofii značky. Hoci nie je taká extrémna ako Panigale V4, stále ponúka čisto športový zážitok z jazdy. Jej dizajn je kompaktný, motor má charakter a obratnosť, ktorú poskytuje jej nízka hmotnosť, je pozoruhodná. Je to však tiež motorka, ktorá vyžaduje od jazdca veľa. Nízka retencia motora núti dobre riadiť radenie, aby bol vstup do zákruty efektívny, a menšia aerodynamická ochrana môže byť nevýhodou počas dlhých jázd alebo pri vysokej rýchlosti. Ale kto hľadá zážitok blízky pretekárskej motorke, určite nájde v Panigale V2 veľmi zaujímavú možnosť.

V každodennom používaní ponúka Yamaha všestrannosť, ktorú Ducati nedosahuje. Jazdecká pozícia je pohodlná bez toho, aby sa vzdala športového charakteru, TFT displej je kompletný a ľahko čitateľný a možnosť mať integrované navigačné funkcie ju robí oveľa praktickejšou pre bežné presuny. Ducati je náročnejšia a vyžaduje väčší záväzok, ak chcete využiť celý jej potenciál, či už na ceste alebo na okruhu.

Na záver, v tomto porovnaní nie je jasný víťaz. Obe motorky predstavujú to najlepšie z dvoch rôznych prístupov v segmente stredne objemových športových motocyklov. Yamaha R9 je logickou voľbou pre tých, ktorí hľadajú rovnováhu medzi výkonom, všestrannosťou a cenou. Na druhej strane, Ducati Panigale V2 je ideálnou voľbou pre tých, ktorí uprednostňujú športovú čistotu a chcú v každej zákrute cítiť pretekárske DNA talianskej značky. Na konci dňa bude najlepšia voľba závisieť od typu zážitku, ktorý hľadáte na motorke, a od použitia, ktoré jej plánujete dať.